Parece que el asunto de las baterías al final le va a salir caro a Chevrolet, que ha visto como un fallo en el diseño del coche al final ha jugado realmente en su contra tanto a nivel de prensa como de gasto de capital.

Más o menos el gasto aproximado de arreglar el problema de las baterías defectuosas del Volt (pueden incendiarse en un choque) es de 1000 dólares, por lo que en total el gasto de Chevrolet sería de algo más de 6 millones de euros aproximadamente.

Es una minucia para un grupo como GM, pero es realmente preocupante que algo así suceda. Esperemos que consigan corregirlo de forma satisfactoria.

Las cifras son estimadas por Reuters.

Hace muy poco te comentábamos que tras mucho tiempo, la luz se veía en el túnel donde Saab se encuentra. Una luz que parecía ofrecer un futuro más prometedor para el fabricante sueco, y que finalmente podría ser sólo un espejismo. ¿La razón?

General Motors. El gigante norteamericano, a través de uno de sus portavoces -Jim Cain-, ha confirmado que no están dispuestos a aprobar la venta de Saab a Youngman y al resto de responsables en China, y por ende la transacción quedará bloqueada por parte de los norteamericanos. ¿Sabes lo que significa esto?

Si no hay otra salida, Saab no podrá llegar a mano de los chinos y como tal, las papeletas que se rifan para acabar en bancarrota y desaparecer como fabricante de automóviles es muy, muy grande. Todos los proyectos que hoy por hoy tienen quedarían reducidos a la nada, y como tal, dentro de un par de años hablar de Saab sería hablar de un fabricante extinto.

Dicho esto, puede que estemos en un punto muerto en la historia de Saab. Nadie sabe exactamente qué va a pasar, y lo cierto es que la compañía sueca ya acumula un buen número de deudas, sólo en noviembre.

La lentitud de todo este proceso de reconstrucción y no-reconstrucción de Saab, de pasos adelante y pasos atrás, de marchas y contramarchas, se está haciendo demasiado extenso y exasperante. Y no sé hasta qué punto los acreedores irán a aguantar más retrasos, sin dinero de Saab en sus bolsillos.

Las últimas noticias nos dicen que hace solo unos minutos Saab ha decidido prorrogar las negociaciones con sus acreedores, que estaba programada para el 22 de noviembre. Aparentemente, es una prioridad más importante usar los días que restan hasta fin de año, para tratar de convencer a General Motors de que permita la venta a las compañías chinas.

La meta de fin de año no es caprichosa ni imaginaria. Saab tiene que presentarse nuevamente ante el juez el 21 de diciembre, para pedir una prórroga. Más tiempo para su reconstrucción.

Me da la impresión de que el juez ya no dará más prórrogas y de que todo esto termina el día 21 de diciembre o con las postrimerías del año.

Eso sí, si a General Motors no se le ablanda el corazón antes de esa fecha o si los acreedores están dispuestos a esperar más tiempo para encontrar más opciones de pago, lo cual dudo mucho que ocurra.

Vía | Saabs United

El Camaro suele ser sinónimo de potencia brutal, diseño agresivo y un chasis bastante discretito, pero en esta última versión van a ir más allá con lo de la potencia y creo que esto empieza a ser excesivo.

Por unos 40.000 Euros (en EEUU) se podrá comprar un nuevo y flamante Camaro en 2012 con 580 CV bajo el capó. Quinientos ochenta señores caballos de vapor, una auténtica salvajada que nace de un motor V8 de 6.2 litros que debe tragar gasolina como si no hubiera un mañana.

Yo creo que esto es excesivo, pero hay mercados para todo y en EEUU lo que gusta es grandes cilindradas y potencias bestiales, que para eso tienen rectas interminables. Yo lo siento, pero me quedo con las curvas.

Fuente | Autoblog

Cuatro años después de que General Motors cediera la primera posición en liderazgo automotriz mundial a Toyota, la ha recuperado con 6,788 millones de vehículos comercializados en todo el mundo, mientras que Volkswagen se convierte en la segunda compañía en el mundo.

Después de que Toyota desbancara a General Motors en el año 2007, la compañía americana ha tenido que pasar por un proceso de suspensión de pagos que ha sido detenido por la mano salvadora del gobierno de Obama. Mientras ello sucedía, Toyota seguía cosechando millones en unidades vendidas y Volkswagen se afirmaba como la tercera compañía líder.

Con la salvación de General Motors, comenzó la caída de Toyota. Los casos de aceleración inintencionada comenzaron por minar la confianza del principal mercado de la marca japonesa en EEUU. Además el sismo de Japón afectó considerablemente la capacidad de producción de la marca, junto con el de otras marcas japonesas.

Llegamos a 2011 y GM se ha consolidado cada vez más, seguido ahora por Volkswagen, líder indiscutido del mercado europeo. Si pudiéramos establecer un ránking de posiciones de grupos automotrices mundiales, GM ha quedado en primero con 6.788 millones de vehículos comercializados, seguido de Volkswagen, con 4.260 millones de vehículos, Toyota con 5.773 millones de unidades y cuarto quedaría Ford, con 4.216 millones.

Vía | Expansión

Lo dábamos por hecho, pero quizás nos adelantamos demasiado. Desde la propia marca sueca y las multinacionales de China interesadas y con el dinero sobre la mesa para la compra de Saab también mantenían esta posición, pero…

…ha entrado el tercero en discordia. Saab puede estar ahora en un momento crucial y muy negativo, si finalmente General Motors se sale con la suya. El gigante norteamericano puede detener la venta de Saab si así lo desea, y tiene serias intenciones para llevarlo a cabo.

Si esto finalmente ocurre, entraremos en una situación un poco extraña y que daría una vuelta de tuerca más a la situación de Saab. Los temas legales, de tecnología y futuros proyectos no estaban previstos en esta operación, y General Motors no quiere que su dinero invertido en Saab, vaya a parar a la otra parte del mundo.

Uno de los puntos más calientes de este tema es, por supuesto, la planta que GM construyó para el Saab 9-4X en México. Dicho de otra forma… General Motors sólo dará el visto bueno en caso muy remoto, y no parece que en esta ocasión desde China quieran llegar a un acuerdo competente.

Pese a que el grupo automovilístico estadounidense ya empieza a ver buenos resultados de su fuerte apuesta por Chevrolet en Europa, todavía se puede hacer más para que siga calando en el continente. Y uno de los mejores representantes de esta exitosa estrategia, el Cruze, volverá a ser uno de sus caballos de batalla principales en varios sentidos.

En primer lugar, la semana pasada General Motors anunció el desarrollo de una renovada oferta de bloques Ecotec para rejuvenecer las opciones más humildes y económicas. Aunque demostrado está que por fin no solamente le interesa esto del “downsizing” al consumidor europeo sino también al norteamericano, es en Europa donde veremos más estos motores al estar destinados a la gama de subcompactos y compactos del grupo.

Serán bloques de entre 1.0 a 1.5 litros y con tres o cuatro cilindros según las versiones. Asimismo, sus novedades con respecto a los que sustituyen serán un uso simultáneo de la turboalimentación, inyección directa y la compatibilidad con combustibles alternativos tipo biofuel. Por descontado está que Opel igualmente hará uso de estos motores, los cuales empezarán a producirse en 2013.

Uno de los primeros bombazos de la gama de Chevrolet que se beneficiará de ellos será la última carrocería que le falta al Cruze: la familiar. Sin dar demasiados detalles sobre lo que podemos esperar de ella, el director general de Chevrolet Holanda, Ronald Dubbelman, confirmó a Autoweek que su lanzamiento tendrá lugar el año que viene. Por tarde o temprano que sea, a Chevrolet no le vendrá nada mal en este mercado.

Vía | Autoweek

Las marcas cada vez tienden más a la globalización, y una de las que más fuerte está apostando en General Motors, sobre todo con su marca Chevrolet. Ahora el plan parece ser el lanzamiento de dos nuevos motores Ecotec de baja cilindrada de cara a los próximos tres años.

Serían motores gasolina de tres y cuatro cilindros de 1.0 y 1.5 litros respectivamente, siendo lo más ligeros posibles y utilizando tecnologías como la inyección directa de gasolina, turbos o la posibilidad de funcionar con combustibles alternativos.

GM está trabajando en estos motores conjuntamente con Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), Shanghai General Motors (SGM) y Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC). Estos motores serán globales, y seguramente se monten en coches pequeños que se comercialicen hasta el final de la actual década. Se ve claramente como muchos fabricantes se han dado cuenta de que es necesaria una menor dependencia del petroleo y una reducción de emisiones de CO2, básicamente lo que se viene haciendo en Europa hace mucho, y no hace tanto al otro lado del charco.

Fuente: Carscoop

Los trabajos en conceptos de coches de última generación EN-V, son una representación de la visión de General Motors para satisfacer la creciente demanda de seguridad e interconexión, en transportes de cero emisiones personales.

Esta empresa norteamericana podría participar en programas piloto de demostración en grandes ciudades de todo el mundo, para determinar en el mundo real la practicidad de estos coches. Ahora, el futuro de los conceptos EN-V llevará una insignia de Chevrolet.

Para el 2030, más del 60 % de los habitantes del mundo vivirán en zonas urbanas, por lo cual, los proyectos de Chevrolet en coches EN-V representan una posible solución para clientes globales que viven en grandes mercados, en donde las soluciones y nuevas alternativas de transporte son necesarias.

El galardonado Chevrolet EN-V, acrónimo de Electric Net-Vehicle, es un dos plazas, basado en un concepto de movilidad eléctrica urbana y se mantiene estructurado en un principio básico de movilidad personal: la libertad.

La próxima generación de conceptos Chevrolet EN-V añadirá nuevas características que los clientes requerirán, tales como control del clima, espacio de almacenamiento personal y análisis de condiciones de la vía y el tráfico, mientras que se preservarán los elementos clave del original EN-V, como su maniobrabilidad y tamaño. También mantendrá propulsión eléctrica de batería, conectividad y capacidad de conducción autónoma.

El EN-V es un vehículo de cero emisiones alimentado por baterías de iones de litio. Su recarga se puede realizar de un tomacorriente convencional o doméstico estándar. Su carga electrica permite viajar al menos por 40 kilómetros antes de volver a cargar, un rango aceptable para la mayoría de los desplazamientos urbanos.

GM, de la mano de su socio (recordad que es obligatorio tener un “socio” local para operar dentro de China) SAIC-GM-Wuling Automobile Co, han facturado conjuntamente cifras históricas durante el mes de septiembre. En un mercado tan explosivo como el chino esto no es de asombrar, pero lo realmente curioso es que el modelo de  mini monovolumen comercial Sunshine (especialmente diseñado por SAIC-GM para el mercado local) ha  sufrido una gran caída en ventas y los típicos modelos americanos de sedanes de tamaño completo han aumentado  dramáticamente en demanda.

El principal motivo de este comportamiento del mercado es que el gobierno chino eliminó el subsidio a la compra del Sunshine, lo que hace mas competitiva la adquisición de otras marcas que usualmente estaban destinadas a un segmento mas exclusivo. A dia de hoy la brecha es casi nula entre los precios de un automóvil de diseño chino de bajo segmento y algún coche típico de calles japonesas o europeas, por lo que el comprador de coche se inclinará menos por una marca local cuando el precio por una marca que le aporte estatus sea similar.

Las previsiones indican que las ventas subirán aun un 3 % más en lo que queda de año, una noticia que en función de la situación económica actual no está nada mal.