¿Qué es el Futuria? Es el niño mimado de MOST Mobile Specials, una empresa alemana entregada al desarrollo y producción de caravanas y tráilers de gama alta. El Futuria es su primer intento a crear una solución integral de recreación, un yate de carretera, llamarlo autocaravana o camión sería erróneo. El punto de partida es una Mercedes Sprinter con el motor diésel más potente y doble rueda en el eje trasero. La furgoneta de Mercedes forma la base de la cabeza tratctora del Futuria.

Equipada con un turbodiésel de 3.0 litros y 170 CV, sus 400 Nm acoplados a una caja de cambios con un grupo muy corto ayudan a que pueda remolcar hasta 12 toneladas de peso legalmente. Y ahí terminan los parentescos con la furgoneta Mercedes. MOST ha construído una nueva carrocería con materiales compuestos, de acabados excelentes y un futurista diseño aerodinámico. La nueva cabina es lujosa y tiene un enorme espacio interior, con incluso una cama de 2.05 m x 1.60 m y una TV LCD de 22” en su parte superior.

Sólo se construirán 100 unidades, de las que únicamente 20 son del tipo “sports+spa“. Estas llevan acoplado un trailer de 11 metros de longitud con nada menos que 65 m² de espacio aprovechable. Diseñado para los propietarios de superdeportivos, cuenta con un gran espacio de carga en su parte inferior para un coche (en el caso de la muestra, un Gumpert Apollo). Este coche se extrae para usarse en circuito, luego se vuelve a guardar, no sea que se gaste en las carreteras normales.

El tráiler también tiene un baño con ducha, una gran mesa con sofás cómodos y una cubierta superior francamente alucinante. Hay un sistema de aire acondicionado para no pasar calor, alimentado por un generador de a bordo, que envía electricidad a todo el trailer. La cubierta está recubierta – valga la redundancia – en madera de teca, cuenta con barandillas y un impresionante jacuzzi con camas de agua y capacidad para dos personas. “El lugar perfecto para el fin de fiesta”, dicen en la página web del fabricante.

No es el único tipo de traíler que ofrece esta empresa, también venden los Futuria Promotion (enfocados a las actividades promocionales, con bar, discoteca), los Futuria Sport (sin Spa y sin espacio para coche) y los Futuria Executive & Living (para servir de oficina móvil, con bar y cocina). Todo esto tiene un precio, y un precio muy caro. Un precio que como buenos caballeros, no publican por nuestra salud. Las entregas comienzan de manera inmediata, si quieres uno, entra en este enlace.

Vía: Futuria (en alemán, traducida)
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Sabrás que hay gente que conduce superdeportivos y les pagan por hacerlo. Quizá alguna vez te hayas preguntado cómo ser probador para una marca. ¿Te gustaría ser uno de ellos?, me lo imaginaba… A priori podrías pensar que sería más fácil ganar el Euromillón y comprarte una colección de deportivos para ti sólo; pero si estás en esa edad donde tienes que tomar una dirección u otra en tu vida profesional y te lo propones con determinación, no dudes que puedes llegar a conseguirlo.

A finales de julio conocí a un par de jóvenes ingenieros de AMG que habían trabajado en el desarrollo del Mercedes SLS AMG y que entonces se encontraban realizando tareas de optimización de dicho modelo. Uno de ellos, Arnold, con sólo 28 años, estaba llevando a cabo varios test para asegurar la calidad y el rendimiento de los motores y demás componentes del coche mediante pruebas exhaustivas. “Esto es el mejor trabajo del mundo”, me aseguraba con una gran sonrisa en la boca. Por si eso fuese poco, su sueldo está fenomenal, les pagan un plus cada vez que viajan al extranjero y, cuando lo hacen, tienen tiempo libre para hacer turismo. Pero, ¿cómo han llegado ellos hasta ahí?

Lo primero que tienes que saber: ¿en qué consiste el trabajo de un probador?

Normalmente, estos tipos se encargan de elaborar los primeros test que se efectúan a prototipos cuando se envían a carreteras abiertas y circuitos de pruebas de todo el mundo para verificar su comportamiento al ser expuestos a condiciones y climas extremos. Una vez se ha iniciado la comercialización de un nuevo modelo, continúan los test con el objetivo de asegurar la fiabilidad y durabilidad a largo plazo y ver qué componentes o aspectos pueden mejorarse en sucesivas evoluciones.

Todo vehículo debe superar una serie de pruebas exigentes y estandarizadas, ya que los motores deben responder bajo cualquier condición climática y tipo de carretera. Puesto que la gran mayoría de pruebas se realizan en localizaciones muy concretas, “necesitamos gran disponibilidad para viajar”, explica Arnold.

Así, para los test de altura, los ingenieros se desplazan a lugares como Denver, Colorado, Lesoto (Sudáfrica), los Alpes o Granada; para los test de calor hacen lo propio en el Valle de la Muerte (EEUU), en Arabia Saudí o Dubai, entre otros. Asimismo se ejecutan pruebas invernales en el Círculo Polar Ártico o pruebas de fiabilidad en California, Nürburgring o en Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil (IDIADA, Tarragona).

De cualquier forma, no hagas caso a quienes digan que para acceder a uno de estos puestos de trabajo se necesita algún enchufe, no es cierto… El personal encargado de Recursos Humanos es suficientemente profesional para fichar a los mejores. Por otra parte, hay que decir que la oferta de este tipo de trabajos es algo reducida, por lo que debes tener la determinación de que es realmente lo que quieres.

¿Qué es necesario para llegar a ser probador de coches?

Lo primero que necesitas es una enfermiza pasión por los automóviles. Esto ya lo doy por sentado, puesto que sino, no estarías leyendo este artículo. No obstante, son inevitables otros requisitos que te ayudarán a conseguirlo: una buena formación universitaria, idiomas y adecuadas dotes de conducción. La vía más sencilla – que no la única – para acceder a estos puestos de trabajo es cursando una Ingeniería Mecánica. Sin embargo, hace falta algo más que el título y un expediente medianamente aceptable.

Durante el tiempo que estés en la Universidad, intenta completar tu formación con el estudio de idiomas. El inglés es imprescindible, así como el idioma del país de origen de la marca donde te interesaría trabajar. “Para entrar en AMG es fundamental saber Alemán” – apunta Arnold – y, lógicamente, para acceder a Ferrari o Lamborghini es necesario parlare italiano molto benne. Además, puedes aprovechar y realizar cursos de conducción deportiva que te ayudarán a ganar experiencia y serán ideales para ampliar tu curriculum.

Igualmente es interesante algo de interés en mecánica y deportes del motor. En una entrevista reciente a Mike Cross, probador de Jaguar, explicaba que es “un poco extraño que alguien que quisiese trabajar en el desarrollo de vehículos no coquetease con algún tipo de deporte de motor en su tiempo libre”. De hecho, la mayoría de los ingenieros de pruebas están involucrados de alguna manera u otra en esto.

Muchos de ellos, tienen en sus garajes karts, motos o coches que con frecuencia retocan con nuevos componentes y piezas para mejorarlos y hacerlos más rápido. Esto es la esencia del trabajo de un probador: ver cómo se puede mejorar un vehículo y lograr el mayor equilibrio posible.

El trabajo de estos chicos no sólo consiste en conducir para evaluar la fiabilidad, la estabilidad o la dinámica del vehículo… Se buscan ingenieros porque están familiarizados con el diseño de software, robótica y electrónica; de manera que también se puedan encargan de dirigir actividades de I+D relacionados con los sistemas de asistencia al conductor que hagan la conducción más segura y energéticamente más eficiente.

Cuando termines la Universidad, dedícate a enviar curriculums a diferentes marcas – Porsche, Ferrari, Bugatti, Bentley, McLaren, etc. -, o divisiones deportivas de alguna compañía – AMG, Quattro, BMW Motorsport… -. Tal vez te llamen de alguna empresa para que acudas a una entrevista de trabajo, eso sí, no te asustes si te piden que te vayas a vivir al país donde esté la factoría. Además, puede que tengas que empezar desde abajo, pero en poco tiempo puedes estar dedicándote a desarrollar superdeportivos, como nuestro amigo Arnold.

Si no has estudiado Ingeniería – o no estás dispuesto a hacerlo -, no te preocupes porque también puedes hacerte con un puesto de probador, aunque, tendrás que ir poco a poco y puede que esto te lleve una década o más. Así es como han empezado Loris Bicocchi (entre su curriculum destaca la puesta a punto de modelos como el Pagani Zonda original, el Koenigsegg CC así como los Bugattis EB110 y Veyron).

Sin ir más lejos, el caso más popular ha sido el del recientemente jubilado probador de Lamborghini, Valentino Balboni, quien empezó como mecánico y acabó como probador principal de la marca italiana… tal fue su dedicación y fidelidad a la marca del toro que incluso tiene su propio vehículo homenaje: el Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni.

Por último existe una tercera vía. En ocasiones habrás oído que Fernando Alonso tiene un talento especial para poner a punto vehículos de Fórmula 1, o que Michael Schumacher – en su época en Ferrari – fue quien tuvo la batuta del desarrollo del 458 Italia. Esto es debido a que a través del mundo de la competición puedes adquirir la experiencia necesaria para saber poner a punto un vehículo y ver cómo conseguir el set-up más adecuado.

Mediante cualquier pequeño campeonato de turismos en el que estés compitiendo puedes adquirir – con los años – los conocimientos suficientes para hacer la transición al mundo del desarrollo de vehículos. Así es como el célebre Walter Röhrl recaló en Porsche o Chris Goodwin en McLaren, donde trabajó en el Mercedes SLR y actualmente en el nuevo McLaren MP4-12C.

Nadie dice que sea un trabajo fácil de alcanzar, pero si tienes los conocimientos adecuados, ambición y un poco de suerte, puedes llegar a conseguirlo. Todos los que hoy son probadores un día estaban igual que tú, así que si te decides por ello, ¡ánimo y al toro!.

Fotografías: Diariomotor y Mercedes-Benz
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Ya han pasado nada menos que seis décadas desde el primer Concours d’Elegance Pebble Beach celebrado en California. A tal cita donde se junta los coches más lujosos, elegantes y bonitos del mundo acude puntualmente Rolls-Royce. Este año y con motivo de este redondo paso del tiempo han elaborado una edición especial del Phantom Drophead Coupé nominado con el mismo nombre que el evento.

Las características de este Phantom descapotable comienzan por una pintura de color azul Stillwater Blue que sirve de homenaje a Stillwater Cove, situado en California. El contraste elegido para el interior toma forma con contorneado en cachemira azul marino y piel de color beige Creme Light. Junto a la madera barnizada de Santos Pallisander y las incrustaciones de plata trasladan a las cuatro ruedas la calidad de los más lujosos yates.

La madera de teca al óleo forma parte del entorno del habitáculo y como suelo del maletero. En él caben perfectamente los elementos necesarios para realizar un picnic de más alto nivel, incluyendo un juego de copas de champán, un completo conjunto de picnic realizado también en madera de teca y un pequeño compartimento refrigerado, situado bajo la planta del maletero, donde poner a temperatura perfecta el burbujeante líquido.

Al igual que todos los Phantom descapotable este Drophead Coupé sigue en el top ten de descapotables más potentes. Bajo su alargado y clásico capó se esconde, a la vista aunque no al oído, un bloque V12 que cubica 6.75 litros y entrega 460 CV de potencia. La entrega se realiza directamente a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de seis marchas.

El precio de esta joya para Pebble Beach es algo que solamente sabe Rolls-Royce, los que estaban en la presentación y el que ha desembolsado tal cantidad para hacerse con tal preciado botín. Después de ver las últimas presentaciones (Baynunah y Shaheen) del programa Bespoke de Rolls-Royce se puede decir que con el descapotable Pebble Beach han vuelto a su estilo más tradicional.

Vía: ZerCustoms | Rolls-Royce
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Ya conocemos al Brabus SV12 R, una de las berlinas de lujo más rápidas del planeta. Lo que el preparador alemán ha hecho en esta ocasión es dotar a este yate de tierra con toneladas de tecnología Apple para convertirlo en toda una oficina rodante para empresarios con mucho dinero, presumiblemente. Pero antes hablemos de coches. El Brabus SV12 R iBusiness emplea a la Clase S como base, partiendo del motor V12 que se monta en los S 600 con 5.5 litros de cilindrada y doble turbo. La cilindrada aumenta a 6.3 litros entre otras modificaciones mecánicas destinadas al refuerzo del bloque.

Necesarias para soportar la presión adicional de soplado de los nuevos turbocompresores, que además de recibir unos más eficientes intercoolers, van aderezados con un jugoso retoque electrónico a la centralita. El resultado son 750 CV de potencia a 5.500 rpm y un par máximo de 1.350 Nm a sólo 2.100 rpm, que es limitado a 1.100 Nm para no reducir a trozos la caja de cambios automática de cinco relaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.0 segundos y es una de las berlinas más rápidas del planeta con una velocidad punta de 340 km/h (también electrónicamente limitada).

La melodía de los nuevos escapes es tan atractiva como su dinámica, mejorada mediante un diferencial autoblocante opcional. A nivel estético las mejoras son las que ya hemos repasado anteriormente, un complejo kit de carrocería, grandes llantas y emblemas de Brabus repartidos por toda la carrocería. El aspecto que mantiene es amenazador a la par que elegante, en mi opinión es bastante equilibrado. Los cambios de la versión iBusiness llegan en cuanto nos subimos al interior y descubrimos un puesto de mando que dejaría en ridículo a la USS Enterprise y al Capitán Spock.

El cerebro del sistema es un Mac Mini ubicado en una bandeja eléctricamente extraíble situada en el maletero. Este ordenador da señal a una pantalla LCD de 15.6 pulgadas montada en el techo, entre los dos asientos delanteros. Con dos teclados Bluetooth (dotados de puertos USB y conexiones de red) y un Mighty Mouse es posible controlar el sistema COMMAND del Mercedes Clase S, aunque sólo permite alterar los parámetros del sistema de Infotainment y el navegador. La conexión a Internet se lleva a cabo mediante una conexión convencional tipo 3G/HSDPA.

Los acomodados (en todos los sentidos) pasajeros de las plazas traseras también disponen de un iPod Touch de 64 GB integrado en la consola central, que transmite su música al brillante sistema de audio del Mercedes. Por si no fuese poco, de serie se entregan auriculares Sennheiser Noise Guard de gama alta. Pero quizá las estrellas son los dos iPad que monta el Brabus en las plazas traseras, con dos soportes hechos a medida y un tema personalizado de Brabus. Cuando no se estén usando, se pueden esconder junto a los teclados en huecos especiales tras los asientos.

Con los iPad sus dueños podrán leer la prensa, consultar sus finanzas o realmente hacer cualquier otra cosa que permita el extensísimo catálogo de aplicaciones de la Apple App Store. El ambiente tecnológico se combina con el lujo más clásico gracias a la preciosa tapicería de cuero claro del Brabus, sus inserciones de madera tipo yate o su volante deportivo de cuatro radios. Un vehículo de excepción, que se sienta sobre llantas de 22 pulgadas con neumáticos que alcanzan los 295 mm de sección y frenos con pinzas de 12 pistones y discos perforados de hasta 380 mm de diámetro.

Un lujo absoluto del que desconocemos el precio, y preferimos vivir en la ignorancia.

Vía: ZerCustoms
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El programa de personalización de Rolls-Royce, Bespoke, mantiene una imaginación a la hora de fabricar ediciones especiales de sus lujosos vehículos. Especialmente cuando se trata de crear coches para los Emiratos Árabes Unidos donde RR goza de unas ventas más que jugosas.

Shaheen es el nombre de otra de ellas basada en el Phantom Coupé y que rinde un cálido homenaje a los halcones. Casualidades de la vida, o más bien no, el halcón forma parte del escudo de armas de los Emiratos Árabes Unidos. Este precioso y rápido pájaro aparece bordado a mano en los reposacabezas de los asientos dentro de un interior que no pasa desapercibido gracias a sus colores rojo chillón Tudor y blanco.

En el salpicadero la fibra de carbono hace su aparición en un color rojo más suave junto a un escudo dorado con la forma de la cabeza del halcón. Así mismo forma un contraste con los paneles de instrumentos con fondo en color blanco. Todo por supuesto remozado con las mejores pieles y los mejores acabados.

Por fuera el Phantom Coupé no se distingue por ningún logo ni ningún dibujo específico, simplemente está pintado de blanco perlado Orquid mientras que tanto el capó como el pilar A lucen en tono plateado. Las archiconocidas llantas de aleación de 21” de Rolls-Royce también acompañan al Shaheen.

El Phantom Coupé Shasheen acompaña al Phantom Baynunah como una creación totalmente única que terminará en las manos de un gerifalte árabe. Y nunca mejor dicho dado que el gerifalte es un tipo de halcón de gran tamaño.

Vía: Worldcarfans
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Nadie dijo que en verano se paralizasen las mentes, o más las directivas de producto, de las marcas a la hora de hacer ediciones especiales. Y menos en las filas de la inglesa Rolls-Royce que acaba de sacar una edición especial del Phantom llamada Baynunah.

Este curioso nombre representa a una región cercana a Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos, en la que se han realizado importantes descubrimientos de fósiles de hasta hace ocho millones de años. ¿Qué tiene que ver esto con Rolls-Royce? Pues más bien poco pero han querido homenajear estos hallazgos con un Phantom tan especial que solamente existan dos únicos ejemplares.

De vueltas a primeras el Phantom respira su clasismo de serie pintado en un color Milano Beige o Marrakesh Brown según la unidad elegida. El resto de los elementos son compartidos y se quedan en el habitáculo. Por dentro no escatima en la calidad habitual de los “doble R” incluyendo alfombras de lana, tallados decorativos en madera, costuras de contraste como las que forman el logo original en los reposacabezas y por supuesto un bordado exclusivo de la edición: “Baynunah Motif” “1 of 1”.

Cuando Rolls-Royce anuncie los precios volveremos a comprobar lo que cuesta hacerse con una edición especial por el único hecho de tener un nombre exclusivo, dado que no trae nada nuevo en comparación con las innumerables opciones con las que se puede poner a gusto el Phantom. Bien es cierto que es normal que Rolls-Royce aprecie la península Arábiga: cuatro de sus diez concesionarios con programa de personalización Bespoke que más unidades venden se encuentran en ella.

De todas formas a ninguna de ellas, como ésta o las anteriores Sapphire y Peony se les puede reprochar absolutamente por la calidad, la exclusividad y todos esos aspectos que los amantes del lujo valoran en un coche de este nivel.

Vía: Autoblog.it
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La gama de berlinas armadas blindadas es amplia dentro de los propios fabricantes originales, es decir sin contar los “blindados” a posteriori por empresas externas. Oferta desde luego la hay, desde gobiernos hasta altos empresarios demandan vehículos con este tipo de protección extra.

Dentro del segmento de berlinas amplias de representación destacan opciones como el Audi A8 Security, el Mercedes Clase S Guard o el BMW Serie 7 High Security entre muchas otras. Jaguar va a sumar su siguiente opción con el desarrollo del XJ Sentinel basado lógicamente en la actual generación del XJ. Será presentado dentro de unos días en el Salón de Moscú y según Jaguar ofrece dos características importantes: no se distingue a simple vista de un XJ convencional y alcanza el nivel de protección B7.

Echando un vistazo a las imágenes ofrecidas por Jaguar queda claro que la primera afirmación es cierta aunque posiblemente de cerca se puedan encontrar algunas diferencias, como el grosor de las ventanillas. El nivel de protección B7 que homologa el XJ Sentinel indica que es capaz de soportar disparos efectuados con balas de hasta 7.62 mm de calibre, explosiones cercanas equivalentes a 15 Kg de TNT y la detonación de granadas en los bajos del coche.

Además del klevar y de los aceros de alta resistencia que forman la estructura el apartado blindado que protege la cabina de pasajeros ha sido desarrollada entre Jaguar y la empresa Centigon. Esta protección extra no excluye que el interior pueda ser armonizado con tapizados y decoraciones de la misma calidad que posee el XJ convencional.

La adaptación al mayor peso de la berlina, que alcanza los 3.800 kilogramos, contempla entre otros aspectos la mejora de los frenos, haciendo uso de los mismos que utiliza el XJ convencional con el motor V8 de 510 CV, así como de una revisión técnica completa a dos aspectos claves como son la suspensión y la dirección. Por supuesto sus llantas de aleación montan unos neumáticos Dunlop DSST RunOnFlat para poder circular prácticamente desinflados.

Nuevamente dado que no es el XJ más ligero sino más bien lo contrario equipa el potente motor V8 en su versión atmosférica de 385 CV. Viene asociado a una transmisión automática de seis velocidades, por supuesto optimizada para la ocasión, y como es lógico no permite alcanzar las mismas prestaciones que su homólogo no blindado. Sin embargo permite moverse con esa mínima agilidad necesaria para un coche así (0 a 100 Km/h en 9.7 segundos, 195 Km/h de velocidad punta).

(*) Actualización 20/8/2010: como bien aclara RS4, el nivel B7 no soporta disparos con calibre de 20mm sino de 7.62 mm como los efectuados con los fusiles que utiliza la OTAN.

Vía: Carscoop | Jaguar
En Diariomotor: Jaguar XJ 2010 | Jaguar XJ 2010, presentación oficial en Madrid

El Porsche Panamera cumple su primer año de ventas con 23.000 unidades vendidas en todo el mundo, que crecerán significativamente con la llegada de los nuevos V6 y dan fe del éxito que ha representado la berlina de Stuttgart. En los últimos 12 meses no son pocos los preparadores que han presentado sus modificaciones estéticas y equipos de potenciación para conferirle cierta exclusividad adicional. Mientras tanto Porsche ya prepara un nuevo catálogo de modificaciones oficiales para hacer que su Panamera sea más atractivo y potente.

Empezamos por un nuevo y carísimo kit de potencia para el Porsche Panamera Turbo que incrementa la potencia en 40 CV hasta llegar a los 540 CV mediante un nuevo sistema de turbos en los que las hélices de las turbinas se han construido utilizando titano. El par máximo se ha incrementado de los 700 Nm a los 750 Nm, y puede alcanzar 800 Nm durante 10 segundos en modo “over-boost” en el caso de los modelos equipados con paquete Sport Chrono.

Definitivamente este kit de potencia tan sólo interesará al más caprichoso de los compradores del Porsche Panamera, su precio supondrá un desembolso adicional de más de 12.000€. De hecho esos 40 CV extra se traducen sólo en 0.1 segundos menos en el 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 303 km/h, sólo 2 km/h por encima de un Turbo “normal y corriente”. El consumo permanece inalterado sobre los 11.5 litros/100 km en ciclo mixto. ¿Merece la pena? Juzguen ustedes mismos…

Con más sentido y mucho más recomendable para darle un toque adicional de deportividad al Porsche Panamera, llegan algunas mejoras estéticas dentro del paquete Sport Design. Éste incluye unas preciosas llantas de radio fino de 20”, nuevas defensas más deportivas, un buen difusor y carrocería rebajada. Este paquete incluye el sistema Porsche Torque Vectoring Plus, un avanzado control de tracción electrónico y estabilidad electrónico que mejora el comportamiento (y la seguridad) circulando a un ritmo alto. Su precio rondará los 3.000€, impuestos incluidos.

Vía: Porsche
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El Jaguar XJ es una de esas grandes berlinas de lujo que se sitúan casi en el súmmum del lujo y la perfección. Pero también tienen un defecto importante, y es que ¿cuántos de estos vehículos has visto que no sean gris plata o negro? En un punto donde el lujo y la elegancia prima sobre todo lo demás, parece que la monotonía se ha impuesto y precisamente ahí es donde Jaguar quiere trabajar para demostrar las posibilidades de personalización de su buque insignia sin rayar en el esperpento del estilo “gangsta” más propio del rapero millonario del Bronx.

Por el nombre habréis intuido ya que el Jaguar XJ75 Platinum Concept forma parte de la serie de ediciones especiales y celebraciones que está llevando a cabo la marca británica para conmemorar su 75 aniversario. La propia marca lo ha definido como un “ejercicio de diseño” creado para el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, por lo que no hay constancia de que algo así se vaya a comercializar, ni tan siquiera en edición limitada. No me extrañaría nada que en los próximos años se deje ver por la calle en las manos de algún adinerado cliente vip la marca o que incluso sirva de adelanto de la línea del futuro Jaguar XJR Mark IV.

Suspensiones y carrocería rebajadas, defensas deportivas y una carrocería de color blanco mate satinado en la que el pilar D negro y unas desproporcionadas llantas negras de 22” y neumáticos de perfil bajo destacan más que nunca. Nuevos cromados en los pomos de las puertas y un buen difusor trasero se unen a la fiesta del 75 aniversario.

En el habitáculo se han acentuado los marcos de las rejillas del aire acondicionado y se ha incluido relojería suiza que enfatiza aún más el lujo y la elegancia de que ya disfruta de serie. Tampoco falta el imprescindible equipo de sonido Bowers & Wilkins de 1.200 w de 15 canales y sus 20 altavoces repartidos por los paneles del interior, digno del más sibarita de los melómanos.

La mecánica de este Jaguar XJ75 Platinum Concept la ofrece el 5.0 V8 Sobrealimentado. No podía ser menos. Homologa 470 CV y es más que suficiente para que este yate de carretera se marque el 0 a 100 km/h en sólo 4.9 segundos. Pero sobretodo prestemos atención a su diseño, ¿tendrá esto algo que ver con el futuro Jaguar XJR Mark IV?

Vía: Jaguar
En Diariomotor: Jaguar XJ, presentación oficial en Madrid | Jaguar XJ en Frankfurt | Jaguar XJ 2010

Al comprador de lujo y exclusividad le gusta que cuando se diseña un coche piensen en él y en sus necesidades. En este caso es Bentley quien rinde homenaje a sus clientes de Oriente Medio, como ya hiciera con China, ofreciéndoles una edición especial de su berlina de lujo más solicitada personalizada y con un equipamiento pensado para el mercado Árabe, que por cierto hoy por hoy es uno de sus mejores clientes.

Tan sólo se construirán 50 unidades del Bentley Continental Flying Spur y Flying Spur Speed Arabia, todos ellos destinados a la red de nueve concesionarios de que ya dispone la marca británica en la zona de Oriente Próximo. La que se erigió como la berlina más rápida del mundo estará equipada con toda una suerte de detalles exclusivos, equipamiento y acabados especiales por dentro y por fuera que la harán en cierta medida diferente a sus congéneres.

Ambos modelos cuentan con el famoso W12 de 6.0 litros de Bentley. En el caso del Flying Spur Speed Arabia hablamos de 600 CV y 750 Nm de par máximo que hacen que este gigantesco y pesado vehículo haga el 0 a 100 km/h en 4.8 segundos y se ponga en una velocidad máxima de 322 km/h. Aún así se trata de una de esas berlinas de lujo que están más pensadas para viajar detrás bien cómodo con un chófer al volante.

Como curiosidad estos modelos se ofrecen con dos llaves diferentes, una para el arranque y la apertura de las puertas y otra para abrir el maletero y la guantera. De esta forma el aparcacoches del parking en el que dejemos nuestro vehículo no tendrá acceso a las pertenencias que guardemos.

La personalización empieza por las exclusivas llantas de 20” de 10 y 14 radios que lucirán los Bentley Flying Spur Arabia y pasa por los emblemas con el sello Arabia que se han situado en la carrocería y en el habitáculo. En cualquier caso los cambios no parecen demasiado importantes pero sí suficiente para que el cliente árabe se sienta especial con un vehículo que ha sido pensado para ellos, o tal vez pensando en que con el dinero que se mueve por esos lares se los quitarán de las manos bien rápido.

Vía: Bentley
En Diariomotor: Bentley Flying Spur y Continental GT especiales para China | Bentley Mulsanne, superlujo y potencia en Frankfurt 2009 | Bentley Continental Supersports