Toyota ya ha fabricado en su planta francesa de Valenciennes 2.000.000 de unidades del modelo Yaris. La unidad en cuestión es un diesel D-4D de 1.4 litros y cinco puertas, con pintura ‘Rojo Fuego’ que será destinado a un cliente francés, al que se le entregará en breve.

En esta planta francesa se ensambla el Yaris desde el año 2001, pocos años después de nacer el modelo, y se han venido fabricando 150.000 unidades promedio al año, si bien en 2007  subió hasta un máximo de 262.000 unidades fabricadas en 2007.

La planta ha funcionado a tres turnos en el periodo 2004-2005 y 2006-2010. Los tres turnos se recuperarán en enero de 2012 debido a la fuerte demanda de la tercera generación del Toyota Yaris, que es el modelo de la marca más vendido en Europa. También se reforzará el equipo de trabajo con 800 nuevas incorporaciones, con lo que el próximo año el total de la plantilla de la planta de Valenciennes ascenderá a 4.300 personas. La producción del Yaris HSD (híbrido) comenzará el año que viene en esta misma planta.

Fuente: Toyota

Cierta compañía francesa llamada Genty Automobile está dando los toques finales a un súper deportivo llamado Akylone y que nos mete en la senda de las promesas, que ya han hecho muchos, nombrándolo como futuro desafiante del Bugatti Veyron.

El Akylone estaría propulsado por un V8 de doble turbo, de 4,8 litros, con disposición central, acoplado a un cambio de siete velocidades. La potencia que anuncian para este nuevo monstruo de las carreteras, será de unos 1.000 caballos a 8.000 RPM.

Las velocidad máxima en teoría, y según Genty, debería ser de 350 km/h, con una aceleración hasta los 100 km/h de 2,7 segundos.

Genty asegura que podrá vender 15 unidades en un solo año, además de planear acontecimientos tan especiales como intentar batir el récord de vuelta en Nurburgring e incluso saltar al estrellato de las 24 Horas de Le Mans.

Con semejantes números, puede lograrlo, pero esperemos que no se convierta en una nebulosa más, de coches que nunca fueron.

Llegamos al final de la ruta con el Honda CR-Z, vehículo que decidimos probar detenidamente, y gracias a la colaboración de Honda España, en una prueba especial desde Madrid hasta Frankfurt. Dicha prueba la dividimos en tres etapas y al mismo tiempo hicimos turismo pasando por lugares interesantes y viendo alguna que otra curiosidad.

La primera etapa fue de Madrid hasta Bordeaux, la segunda hasta Auxerre y ahora nos toca finalizar con esta tercera desde Auxerre hasta Frankfurt, pasando por Luxemburgo. En cuanto al CR-Z nos ha sorprendido en materia de consumos y comportamiento, siendo un vehículo muy interesante.

Día 3 – Auxerre > Frankfurt (695 km)

Por la mañana temprano salimos de Auxerre destino a Luxemburgo, no es una ciudad que nos quede muy en ruta pero siempre merece la pena desviarse a conocer este pequeño país y visitar su capital, algo que no nos llevará demasiado tiempo.

Volviendo a la ruta, grandes extensiones de campos y vacas, será el paisaje que más veremos en los próximos 200km. El paisaje es muy rural pero sobretodo transmite tranquilidad y relajación, de vez en cuando nos seguimos cruzando con pequeños pueblecitos franceses que gozan de bastante encanto.

Y como curiosidad, en Francia hacen todo lo posible para que antes de entrar en un pueblo reduzcas la velocidad, y un método bastante efectivo y curioso es habilitar plazas de aparcamiento en el propio carril, lo que nos obliga a reducir la velocidad por el estrechamiento de la calzada.

Es una práctica bastante extendida en los pueblos franceses, al igual que los badenes cuadrados que se sitúan de tal manera que es imposible no cogerlos con el coche. Es un baden cuadrado en mitad del carril, pero lo suficientemente ancho como para que tengamos que frenar porque siempre lo cogemos con el coche.

Siguiendo el recorrido llegamos a Luxemburgo, capital del país del mismo nombre, y lo primero que nos llama la atención es el precio de combustible. La gasolina de 95 octanos estaba a 1,33 €/litro y el diesel a 1,17 €/litro. De todos los países en los que hemos estado (España, Francia, Suiza, Italia, Portugal y Alemania) es el país con la gasolina más barata.

La ciudad de Luxemburgo no es muy grande, pero cuenta con una gran belleza tanto por su actividad, como por su arquitectura, además de estar rodeada de zonas verdes y árboles. Como curiosidad, todos los taxis eran Mercedes Clase E, desconocemos el motivo pero era imposible encontrarte otro modelo en la ciudad.

Eso sí, el tráfico es algo caótico, así que lo más recomendable es aparcar y visitarla andando, nos llevará poco tiempo y ganamos en tranquilidad.

Dejamos atrás Luxemburgo y avanzamos hasta Alemania, todo ello por autovía sin tener que pagar ningún peaje, y poco después un cartel nos indica que estamos en Alemania, al mismo tiempo que nos adelanta un Audi A4 Avant (los hay en todas partes) a una velocidad superior a los 160 km/h (y tirando por lo bajo).

Las Autobahn son las famosas autopistas alemanas que no tienen peaje y en las cuales hay zonas en las que no existe límite de velocidad, es decir, no es toda la autopista así, solo que en ciertas zonas no hay límite.

Normalmente está recomendado circular a los 130 km/h, y es bastante habitual encontrarse con zonas donde sí está limitada la velocidad a 130 km/h, 120 km/h o incluso 100 km/h. Suelen contar con dos carriles de un ancho ligeramente mayor al que tenemos en nuestro país y el asfalto está bien cuidado, incluso hay veces que nos encontramos con tres carriles.

Pero la mayor diferencia la encontramos en el comportamiento de sus conductores, destaca la responsabilidad al volante, puesto que una vez que adelantan vuelven rápidamente al carril derecho, si estás adelantando y se acerca un vehículo mantiene la distancia de seguridad y no se pega a nosotros o nos da de luces de manera irracional, hay de todo, pero en general destaca el comportamiento cívico de los conductores.

Y en poco tiempo ya nos encontrábamos un cartel “Ausfahrt” (salida) y llegábamos a Frankfurt después de nuestro largo recorrido. Como curiosidad nos hemos fijado en los precios de la gasolina en Alemania (es casi una manía fijarnos en ellos) el precio es bastante elevado, puesto que la de 95 octanos ronda los 1,56 euros/litro.

Impresiones de conducción

Pocas veces tenemos oportunidad de probar de manera tan completa un coche, puesto que con el Honda CR-Z hemos recorrido, desde zonas urbanas y pueblos hasta la Autobahn alemana. Esto no ha dado para ver de manera más detenida cómo se comporta el coche.

Ya hablamos de su suspensión, del tarado bastante correcto y en general cómodo. Y ahora nos toca hablar del motor, con una respuesta contundente desde las 2500-3000 vueltas. En la Autobahn comprobamos que tiene fuerza más que suficiente para superar los 160 km/h de manera cómoda y con bastante estabilidad y seguridad, además la sensación de velocidad no es muy acusada.

La dirección se endurece en modo sport, pero en general cuenta con un tacto algo blando. Y en cuanto a los consumos, podemos hablar de 6,6 litros a una velocidad que rondaba los 140 km/h en Alemania, mientras que por las nacionales francesas con una conducción despreocupada rondamos los 6 litros a los 100 km circulando entre 90-100 km/h.

Durante la prueba hemos hablado del motor, respuesta, sistema híbrido, consumos…, pero ahora que ya llevamos varios días con el CR-Z nos toca hablar del interior, habitabilidad, acabados o calidades.
El diseño sin duda es futurista, pero una vez que nos hacemos con donde está cada mando, es cómodo puesto que tenemos todo a mano, incluido el climatizador.

En cuanto a las calidades interiores hay bastante plástico, pero en general el tacto es correcto a excepción de los plásticos de la parte inferior de las puertas que son bastante mejorables y más propios de un urbano de que un compacto. Pero frente a ese detalle, nos encontramos los asientos de piel microperforados (de serie en nuestro nivel de acabado) que son de una calidad sobresaliente y al ser microperforados se agradece en días de calor puesto que no nos abrasamos en el coche.

Las plazas delanteras disponen de bastante espacio, una buena sujeción lateral y la única pega que le podemos poner es la postura de conducción algo baja. Pero donde el espacio es inferior es en las traseras, que ni siquiera disponen de reposacabezas, y es recomendable usarlas de manera excepcional o con niños de pequeña estatura, porque un adulto entra de manera compleja y apenas tiene sitio.

Valoración General

Nos ha parecido un coche sorprendente, tenía una imagen diferente de él y con el paso del tiempo me ha ido gustando, porque pese a ser gasolina y disponer de 124 CV, nos ofrece el consumo equivalente a un modelo diesel, además puede llegar a ser divertido en carretera y goza de bastante agilidad.

Las mayores pegas las hemos encontrado en algunos acabados, el depósito de combustible demasiado pequeño y el espacio de las plazas traseras, pero por lo demás es un coche interesante, diferente y que viene bastante bien equipado donde sólo falta el navegador, puesto que todo lo demás viene de serie en este acabado (xenón, cuero, climatizador, arranque por botón pero con llave…).

>>Modelo probado: Honda CR-Z GT Plus 25.900 euros, pero está disponible desde los 16.954 euros (descuento promocional incluido).

Fotos | Equipo de pruebas

Seguimos con el Honda CR-Z, en una prueba especial que hemos hecho por carreteras españolas, francesas, alemanas y hasta por Luxemburgo hemos pasado. En la etapa anterior nos quedamos en Bordeaux y ahora nos toca cruzar casi toda Francia hasta Auxerre, en pleno centro del país vecino y a unos 200 km al sur de París.

El recorrido es como siempre por carretera, Francia es un país interesante para recorrer por carretera y nacional, en las autopistas apenas podemos disfrutar de los pueblos, paisajes y vistas, que sí nos ofrecen las carreteras. En total en esta etapa han sido 722 km pero hemos pasado por lugares como la Isla de Ré al norte de Bordeaux.

Día 2 – Bordeaux > Auxerre (722 km)

Salimos de Bordeaux, una ciudad ligada a la cultura vinícola y que sin duda es uno de los lugares con mayor reconocimiento en lo que a vinos se refiere. Pero además de empaparte a viñedos en los alrededores de Bordeaux, la ciudad en sí es muy interesante.

Su casco histórico esta considerado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, su barrios: Saint Pierre, Saint Michel, Sainte Croix, Sainte Eulalie, Saint Eloi destacan por sus conjuntos arquitectónicos de los siglos XVIII y XIX.

Como ya os comenté ayer, es muy interesante hacer una ruta hacía Soulac-sur-Mer, donde podremos ver viñedos, numerosos Castillos, todo ello al borde de la costa, puesto que Bordeaux es ciudad portuaria.

Después de este breve apunte turístico, nosotros seguimos en ruta por las típicas carreteras francesas entre árboles (algo que en España sólo ves de casualidad), pasamos por Pons (interesante ciudad) y continuamos dirección La Rochelle.

Pero antes de llegar nos paramos en Ilé de Ré, una isla cerca de La Rochelle, que destaca por ser un destino turístico en verano y por su belleza en esta época, puesto que pese a tocarnos un día algo fresco, el pueblo tenía bastante encanto. Eso sí, es Francia, así que nos ha tocado pagar un peaje de cerca de 16 euros por recorrer su puente de entrada.

Es una zona típicamente pesquera que ahora vive del turismo, cuenta con varios pueblos en su interior y en esta época destacaban por la calma y tranquilidad de sus calles.

Dejamos atrás la Isla de Ré y nos dirigimos dirección Poitiers, pero de camino vemos unas ruinas en medio de la montaña y un pequeño pueblecito que cuenta con un casco histórico bien conservado y bastante antiguo. Hablamos de Angels sur L’anglin, uno de estos pueblos que te encuentras en mitad de la carretera y que destacan por su belleza o particularidad.

Angels sur L’anglin, cuenta -entre otros monumentos- con un castillo que data del 1025 y una abadía del año 1080. En general el aspecto del pueblo es un regreso al medievo. Nada más llegar al pueblo, desde la carretera se ve un molino de agua con aspas que parece sacado de una película.

Casi con los últimos rayos de sol, llegábamos finalmente a Auxerre, sería nuestra última noche en territorio francés, puesto que en la etapa siguiente nos vamos hasta Luxemburgo para finalmente llegar a Frankfurt.

Impresiones de conducción

De camino a La Rochelle nos vamos percatando de la utilidad del modo Sport para adelantar, a ciertas velocidades por encima de 120 km/h apenas notamos una diferencia considerable, pero por debajo notamos la respuesta del coche más efectiva y rápida.

Con el paso del tiempo, nos vamos acostumbrando a la visibilidad trasera, que sin duda se ve empañada por el diseño del portón, algo que ya es todo un signo de identidad en Honda.

Y precisamente conduciendo por carreteras, con curvas, continuos cambios de marcha, nos damos cuenta de su cambio que destaca por una palanca corta y por su precisión a la hora de engranar las marchas.

Y el punto eco, lo pone el cuadro de instrumentos. Siempre que seamos cuidadosos con la conducción, sin pegar acelerones fuertes y llevando un ritmo tranquilo, el cuadro de instrumentos se ilumina en verde. Mientras que cuando somos algo más bruscos va cambiando hasta el color azul. El funcionamiento del Start&Stop es curioso, puesto que el coche no arranca al pisar el embrague sino al engranar una marcha, aún así es bastante rápido y no es intrusivo en la conducción.

Como detalle curioso, nuestro navegador en su afán por ahorrarnos kilómetros y tiempo entendió que podíamos atajar durante 25 km por una carretera secundaria (por llamarle de alguna forma) con el firme en bastante mal estado. Pero bueno, también pusimos a prueba el confort de la suspensión del CR-Z que hasta el momento había destacado por su firmeza y después de esta pequeña ruta vimos que tampoco compromete el confort, siendo bastante cómoda en baches y zonas mal asfaltadas.

Finalmente encontramos mejorable la capacidad del depósito de combustible de 40 litros, lo que nos permite una autonomía de sólo 450 km por llenado, insuficientes para un vehículo de este tipo.

Fotos | Equipo de pruebas

Llegamos a Madrid cogemos el Honda CR-Z y nos disponemos a salir hacía el país vecino, por delante muchos kilómetros y más que nos quedarán para llegar finalmente a Frankfurt en tres días. Pero lo más importante es que vamos a conocer como se comporta en carretera el híbrido de Honda.

Y de paso, claro está, haremos un poco de turismo sin salir de casa para que si alguna vez podéis hacer este recorrido, y lleváis algo más de tiempo que nosotros, pues hagáis turismo. Además en este recorrido hasta Frankfurt hemos prescindido lo máximo posible de las autopistas, circulando sobre todo por nacionales francesas y pasando por pueblos y lugares muy interesantes.

Día 1- Madrid > Bordeaux (700 km)

Salimos de Madrid por la mañana y preferimos dejar atrás cuanto antes el tráfico de la gran ciudad, pero siempre hay una parada, para aquellos que salgan de Madrid por la A-1, que recomendamos y es Buitrago de Lozoya (a 75 km de Madrid). Es el último pueblo de la Comunidad de Madrid por la A-1 y destaca especialmente por su recinto amurallado a los pies del Rio Lozoya, que si os acercáis en invierno probablemente os lo encontréis helado.

Después de esta breve parada seguimos hacía Burgos, en un día de mucho calor, apenas hay gente por la calle a medio día y curiosos los semáforos que te señalan el tiempo que falta para que se pongan en verde. Hacemos una breve parada para comer y continuamos. De Burgos al país vasco el recorrido es bastante monótono, pero a medida que nos vamos acercando al norte el paisaje va cambiando.

De camino, pasamos por Navarra (aunque sean pocos kilómetros) pero se nota el cambio de paisaje, ahora destacan los prados verdes y los típicos caseríos en medio de grandes pastos. El paisaje es muy bonito, además se ha calmado el calor.

Seguimos el recorrido y llegamos a Irún, a pocos kilómetros tenemos la frontera, donde destaca especialmente el último pueblo español, puesto que nuestros vecinos galos se suministran de tabaco y gasolina de manera considerable.

El primer pueblo francés es Saint Jean de la Luz, un pueblo costero bastante interesante, destacando como balneario. Desde aquí seguimos hasta Bordeaux, a donde llegamos prácticamente de noche. Esta es una ciudad interesante, y además la zona merece la pena pararse, ver sus viñedos y chateaux donde el medio de vida es el vino, que goza de gran fama internacional.

Desde Bordeaux hasta Soulac-sur-Mer, en la costa, hay una ruta muy interesante entre viñedos y castillos que nos llevará unas horas hacerla pero merece la pena. Y aquí acabamos la etapa de hoy, mañana seguimos camino a Auxerre cruzando Francia.

Impresiones de conducción

Lo primero que nos llamará la atención del CR-Z es su diseño, con unos rasgos muy Honda, sobretodo en el portón trasero, pero que sin duda no te dejan indiferente. Una vez que nos subimos en él, destaca también por una postura de conducción peculiar, baja y a la que cuesta acostumbrarse en un primer momento, es bastante deportiva.

Otro detalle que hay que contar del CR-Z es que se trata de un vehículo híbrido, pero que une un motor gasolina 1.3 IMA con un motor eléctrico que combinados ofrecen una potencia total de 124 CV, más que suficientes para mover al CR-Z con soltura. Pero a diferencia de otros híbridos, el motor eléctrico nunca funciona sólo, siempre acompaña y asiste al motor de gasolina.

Esto a priori puede parecer un handicap en ciudad, donde si el motor eléctrico funcionará en solitario a baja velocidad podríamos conseguir mejores consumos, pero se convierte en un aliado en carretera porque al contar con la asistencia del eléctrico, el motor de combustión presenta unos consumos realmente ajustados. Nosotros mismos lo hemos comprobado en el recorrido desde Madrid al País Vasco, predominantemente por autovía a una velocidad de 120 km/h y tramos a 100 km/h.

Pues bien el consumo medio ha sido de sólo 5,3 litros a los 100 km, una cifra muy ajustada tratándose de un motor gasolina de 124 CV. La mayor parte del tiempo, cuando requeríamos una mayor aceleración funcionaba el motor eléctrico asistiendo al de combustión y por eso consigue una cifra de consumo tan ajustada.

Pero aunque es un vehículo híbrido también tiene su parte deportiva, o algo más deportiva. El CR-Z cuenta con tres modos de conducción: ECO, Normal y Sport. El primero prima el ahorro de combustible, siendo más suave en la respuesta al acelerador, recuperando energía en las frenadas, y con un funcionamiento en general más suave.

El segundo es conducción normal, mientras que el modo Sport hace que el coche tenga una mejor y más rápida respuesta al acelerador, comportándose (dentro de los 124 CV) de manera más efectiva en carretera o permitiéndonos mayores licencias en adelantamientos.

Fotos | Equipo de pruebas

El año pasado iniciábamos un nuevo tipo de pruebas en Highmotor, gracias a la colaboración de Subaru, pudimos probar un Outback de GLP a lo largo de la geografía francesa, viendo como se comporta el coche, los puntos de recarga, lo destacable del coche, sus defectos, y en definitiva rodando mucho más que lo que nos permite una prueba ordinaria del modelo.

Hace apenas unos meses usamos la misma fórmula y gracias a la colaboración por parte de Honda nos fuimos con un Honda Accord Type S de 180 CV al Salón de Ginebra, un momento que aprovechamos para probar por tierras franco-suizas la potente berlina japonesa. Este tipo de pruebas además nos permiten que podáis hacer turismo sin salir de casa, porque no sólo hablamos del coche, sino del recorrido o de los pueblos y lugares interesantes para visitar.

Y en esta ocasión hemos querido hacer una ruta muy conocida y de gran belleza desde España hasta Italia, a través de la Costa Azul y llegando al norte italiano, sin dejar de lado la Toscana, Venecia o los lagos di Garda y di Como. Para este recorrido y gracias a la colaboración de Chevrolet, hemos decidido probar el nuevo monovolumen de su gama, el Orlando, un coche ideal para las familias y también propicio para poner a prueba en ruta.

Durante 10 días recorreremos cuatro países (España, Francia, Monaco e Italia), os contaremos que lugares y pueblos no os podéis perder en el recorrido, os contaremos que tal se comporta el Chevrolet Orlando con el motor diesel 2.0 VCDI de 163 CV, hablando de las prestaciones, consumos, comportamiento, así como de su habitabilidad interior o de todos aquellos detalles que vayamos probado y descubriendo en ruta.

La prueba la realizaremos en dos fases, el recorrido lo iniciamos mañana día 16, y durante los próximos 10 días os contaremos en directo las impresiones del coche, curiosidades y demás en nuestro Twitter. Tan pronto como finalicemos la prueba, en Highmotor os contaremos desde el inicio del recorrido hasta el final, para que no os perdáis detalle.

Para seguirnos en Twitter, todos los twits sobre la prueba tendrán la etiqueta #orlandoitaliahm, para que nos podáis seguir con facilidad. Esperamos que os resulte interesante, y para aquellos que no pueden irse en estas fechas de vacaciones, os ofrecemos la posibilidad de unir la pasión del motor con la afición por viajar.

¡Arrancamos!

Despues de poco más de cuatro años y medio, desde que se empezará a fabricar el Nissan Qashqai en la fábrica de Sunderland en Reino Unido, la marca japonesa celebra la producción de la unidad 1.000.000. Con esto demuestra la gran acogida que desde el principio ha tenido este peculiar SUV en todo el mercado europeo.

Esta unidad un millón corresponde a un Qashqai Tekna en color plata y que monta el motor diésel de 2,0 litros. Se exhibirá durante un tiempo en el The 02 Arena de Londrés y luego mediante un concurso unos de los partipantes se hara con él. En la actualidad en esta fábrica se producen de media un total de 1.200 Qashqay por día.

Además se exportan hasta 97 países diferentes. Sin duda España es uno de los mercados donde más unidades de este modelo se han vendido ya que desde su lanzamiento se han matriculado cerca de 90.000. Junto a España también destaca otros países donde ha tenido una gran acogida como Italia, Alemania, Francia o el propio Reino Unido.

Fuente | Nissan

Con todo y su particular parecido con ciertos Audi, al Peugeot RCZ no le ha ido del todo mal en el tiempo que lleva en el mercado. El Grupo PSA ha anunciado que la unidad número 30.000 ha salido de las líneas de montaje de la planta austríaca que Magna tiene en Graz.

El afortunado coche que le ha caído en suerte ser el 30.000 ha sido un RCZ Asphalt, del cual solamente se fabrican 800 unidades y que básicamente es el RCZ con el motor de 200 caballos, similar al ofrecido en España para la versión más equipada a gasolina, pero con algunos extras.

Hemos tenido oportunidad de probar el RCZ con el motor de 156 caballos en el verano pasado y las conclusiones han sido bastante favorables al coche francés, teniendo en cuenta la comparación con el Audi TT. Solamente pierde en precio, pero no en comportamiento general en carretera y acabados. Podéis ver nuestra prueba pasada, siguiendo estos enlaces: Parte I, Parte II, Parte III.

Lanzado en abril de 2010, el RCZ se distribuye en más de 80 mercados alrededor del mundo y el próximo año será vendido en China. En Europa, ya ha vendido 20.000 unidades en los 13 meses que lleva en el mercado, siendo Francia el país que más RCZ tiene circulando, con 7.337 unidades.

Vía | Caradisiac

Alfa Romeo comenzará a ofrecer una serie limitada del Giulietta llamada Super, que traerá nuevamente a la palestra el sufijo Super, que fuera usado años atrás en el Giulia. Las ventas del Giullietta en Francia han alcanzado cifras importantes, como para que los clientes franceses puedan recibir como “regalito” unos cuantos opcionales a mitad de precio.

Este paquete contará con ligeras diferencias entre un país y otro. Mientras en Alemania solo estará disponible para el motor de 120 caballos, en Francia se aplicará para la versión diésel 1.4 MultiAir. Básicamente el paquete Super es una personalización de los acabados de algunos elementos exteriores, ruedas de 17 pulgadas y se deja como de norma el equipamiento de seguridad de otras versiones.

El equipamiento se completa con inserciones de aluminio en el salpicadero y los pedales, clima dual, los cuatro elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo, control de crucero, volante de cuero, espejo retrovisor con sensores fotocromático, sensores de lluvia, luces antiniebla delanteras y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

Los precios serán variables y mientras en Alemania el Super costará como mínimo poco más de 17.000 euros, en Francia será un poco más caro -comenzando en 26.250 euros, aunque con los opcionales a mitad de precio- y convirtiéndose en una opción bastante conveniente.

Vía | Caradisiac

Últimamente escuchar las noticias se ha convertido en un calvario, con políticos de todos los países diciendo que la economía ya va para arriba mientras que en la calle te encuentras con algo muy distinto y gente muy desanimada. En España, que es lo que me toca, cada vez hace más furor la frase “esto solo pasa en España” cuando la realidad indica todo lo contrario y que prácticamente toda Europa está en la misma situación que aquí.

Dentro de la industria del sector del automóvil, en Francia se encuentra en la misma situación que aquí o incluso peor (y las medidas aplicadas por su gobierno no son las mismas que aquí) que hace que levantarte todos los días para trabajar en el concesionario de turno se convierta en un auténtico suplicio. Francia ha cerrado abril con un descenso en las ventas de ese mes del 11,2% respecto a marzo, que suponen tan solo 169.451 vehículos nuevos vendidos a particulares.

Pero este descenso de ventas tiene cara y cruz, ya que mientras algunos fabricantes han visto como sus ventas se han visto mermadas, otros, por el contrario, las han aumentado dentro de lo que cabe. Resulta curioso que los fabricantes franceses han sido los que más han notado esta caída de ventas mientras que a los extranjeros les ha sucedido todo lo contrario.

Por un lado el grupo PSA tuvo en descenso en sus ventas de abril del 21,1%, mientras que Renault le ha seguido con un 19,1% menos también en abril. Mientras, por otro lado, se sitúa Toyota y Nissan con un aumento en sus ventas del 27,4% y 25,6% respectivamente. Pero el gran batacazo, el título de perdedor del mes de abril recae para Fiat con un 17,1% menos que corresponde a tan solo 6.220 unidades vendidas.

Como veis la cosa sigue muy mal en Europa, y los coches siguen sin venderse halla o no halla dichosos Plan 2000E o cualquier otra ayuda, por que al fin y al cabo y sobre todo hoy por hoy quien tiene la última palabra para dejarte comprar un coche es el banco de turno y, lógicamente, tu propio bolsillo.

Vía: Terra Motor | Foto: Pasar a mejor vida

Las ventas de coches en Francia sigue desplomándose escrita en MotorFull el 3 May, 2011 por david.lopez
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