Como todo los años, al finalizar la temporada, los rumores que rodean a los pilotos y a las escuderías se disparan, y algunos llegan a molestar profundamente a los equipos.

A finales de la semana pasada, muchos apuntaban a que el japonés Kamui Kobayashi saldría del equipo Sauber. La relación entre la escudería suiza y Ferrari, acercaban a Jules Bianchi, promesa de la Scuderia, a Sauber, pero esta información ha sido desmentida rotundamente.

Sauber ha tildado de estúpidas las informaciones que sitúan a Kobayashi fuera del equipo la temporada que viene:

Es desgraciadamente absurdo lo que se ha publicado sobre Kamui dejando nuestro equipo. Es estúpido… ¡Estamos muy encariñados con él, se queda con nosotros!

Con esta información, Sauber es otro de los equipos que tendría confirmada su alineación para la temporada que viene, contando con Sergio Pérez y Kamui Kobayashi como pilotos oficiales.

Vía| CarAndDriver

El veterano piloto australiano no cree que su edad sea un impedimento para seguir en la F1. A sus 35 años, se encuentra en el mejor momento de su carrera, disfrutando de un vehículo ganador, pese a que este año no le ha sacado todo el potencial, logrando una única victoria.

Red Bull parece que está contento con el trabajo que está realizando Mark Webber, sobre todo porque ha sabido asumir su rol de segundo piloto, dejando a un lado las polémicas declaraciones de la temporada pasada. El equipo austriaco prepara el relevo generacional, pero mientras, el contrato de Mark se prolongará un año más.

Muchos son los que creen que Webber debería dejarle paso a las nuevas generaciones, en cambio, él no cree que lo importante sea la edad, sino los resultados:

He tenido compañeros de equipo que no logran los resultados y han tenido que retirarse a los 21. Esto es una industria basada en los resultados. Si no consigues los resultados, no puedes estar en los equipos punteros.

Mark disfruta de este tiempo de descanso, preparando la próxima temporada, como era de esperar, no da pistas sobre el coche del próximo año:

Estoy muy impaciente por volver a la competición. Tres o cuatro semanas es el tiempo máximo hasta que empiezo a sentir cosquilleos en los pies. Estoy muy entusiasmado por ver el coche de la próxima temporada, habrá que ver cómo estarán los McLaren y los Ferrari.

Mark Webber afronta 2012 con muchas ganas, año que muchos ven como el de su retirada, pero eso habrá que verlo, este “viejo rockero” está dispuesto a ponerle las cosas difícil a pilotos como Jean-Eric Vergne y a su compatriota Daniel Ricciardo, que suenan como recambio a los mandos del Red Bull.

Vía | Autosport

Hace unos días os anunciamos que Caterham Technology and Innovation, compañía filial de Caterham F1, habría llegado a un acuerdo con el equipo HRT F1 Team para construir el chasis del nuevo F112.

Por medio de un comunicado oficial, el equipo español ha desmentido este extremo, negando rotundamente la relación de HRT y Caterham .

El equipo ha informado, que el desarrollo del monoplaza de la escudería, se está llevando a cabo en la oficina técnica que el equipo posee en Munich, por un equipo propio de diseñadores bajo la supervisión técnica de Jacky Eeckelaert y el aerodinamicista jefe Stephan Chosse.

Con esta decisión, el equipo español toma muchos riesgos, ya que el reglamento exige que se hayan superado todos los crash test y completado la homologación del chasis antes de tomar parte en ningún entrenamiento.

Vía | CarAndDriver

Apenas han pasado unos días desde que Lotus Renault anunciara a Romain Grosjean como nuevo piloto del equipo, cerrando así las posibilidades de Kubica a obtener un asiento en la marca francesa. Aún es pronto para pronosticar si se equivocan en la escudería dándole la patada a Robert, sobre todo después de esperarlo durante todo el año.

Desde Italia, en concreto en el periódico deportivo ‘La Gazzetta dello Sport’, se atreven a asegurar que Kubica ya ha mantenido contacto con directivos de Ferrari. La idea de la Scuderia es la de probar al piloto durante todo 2012, de esta manera se asegurarían que las condiciones físicas de Kubica son las ideales para competir en 2013.

Con lo consiguiente, Felipe Massa abandonaría el equipo después de finalizar su contrato ese mismo año. Fernando Alonso continuaría como primer piloto y Robert Kubica sería el compañero ideal del asturiano, los Tifosis ya se frotan las manos ante la idea de formar el equipo que llevan pidiendo desde 2010, con el objetivo claro de conseguir el título de constructores que se le resiste desde 2008.

Los grandes damnificados de este movimiento serían, además de Felipe Massa, los dos pilotos que Ferrari lleva tiempo estudiando y enseñando en su academia, hablamos de Sergio Pérez, actual piloto de Sauber y el francés Jules Bianchi, piloto de GP2.

Aún es pronto para especulaciones, pero la realidad es esta, nos espera un largo año de rumores y fichajes fantasmas, desde Recta de Meta os mantendremos informados de esta posible relación entre la marca italiana y Robert Kubica.

Fuente | La Gazzetta dello Sport

Imagen | ZoneF1

Mercedes-Benz va tomando la delantera al resto de motoristas de la F1. Esta semana ha anunciado que ya tiene prácticamente listo una unidad de pruebas del motor V6 turbo, con el que los equipos deberán participar en 2014 según el nuevo reglamento técnico para esa temporada.

Dentro del paddock existe una creciente preocupación sobre el sonido de estos motores, el propio Bernie Ecclestone no estaba seguro si el sonido de la nueva generación de propulsores iba a estar a la altura de los actuales V8.

Sin embargo, Andy Cowell, director del departamento de ingeniería de Mercedes-Benz, no tiene tal preocupación, piensa que estos nuevos motores sonarán “muy bien”. La nueva generación turbo contará con motores de 1,6 litros y según comenta Cowell, alcanzando cotas de 15.000rpm, una cifra impresionante para un motor de aspiración forzada. Se habla de una potencia cercana a los 700 caballos.

En cuanto al desarrollo de los nuevos motores, Thomas Fuhr, director general del departamento de motores de alto rendimiento de Mercedes-Benz, ha comentado:

La FIA, junto con los fabricantes, han hecho un gran trabajo. Muchas cosas ya están predefinidas, por lo que no se gasta tanto dinero en desarrollo. El reglamento dice que hay un solo turbo, por lo que hace las cosas mucho, mucho más fácil, que es el de mayor beneficio de este reglamento.

De esta manera, la FIA limita las lagunas en el reglamento en lo que al motor se refiere, consiguiendo mayor igualdad entre los distintos proveedores de motores en la F1.

Vía | Autosport

Hay cosas dentro de Lotus-Renault que resultan ciertamente increíbles; con el antecedente del año pasado en que un accidente dejó inactivo a su primer piloto, Robert Kubica, por toda una temporada, no se entiende demasiado bien como pueden dejar que casi ocurra nuevamente lo mismo con el recién contratado Kimi Raikkonen, a pesar de que esta vez ha habido suerte.

Raikkonen estaba compitiendo en una carrera de motos de nieve en Austria, cuando tomó demasiado rápido una curva y cayó lastimándose una mano. Afortunadamente la herida no es seria y los médicos del equipo lo revisarán más a fondo el día lunes.

Los que han resultado más juiciosos han sido los del equipo Red-Bull, que prohibieron a Sebastian Vettel darse unas vueltas en una Moto2 por el riesgo de accidente. Y es que simplemente una pequeña caída y una herida son suficientes para dar por tierra con la danza de los millones que gobierna a la Fórmula 1.

Vía | Joe Saward F1

Anoche en la gala de premios de la FIA se entregaron los premios y reconocimientos a los pilotos que, por su gran temporada, han merecido ser galardonados. Después de entregar los premios de Campeón del Mundo, Subcampeón del Mundo y tercero del Campeonato a Sebastian Vettel, Jenson Button y Mark Webber respectivamente, la duda estaba en quién sería el mejor piloto debutante del año.

En una votación popular realizada por los lectores de Autosport, el piloto escocés Paul di Resta se ha alzado con el premio de Rookie del año. El premio entregado por Patrick Head, integrante del equipo Williams, reconoce la gran temporada de di Resta en Force India, demostrando que en las Islas Británicas existe una enorme cantera de buenos pilotos.

Como no podía ser de otra forma, di Resta se mostraba muy contento por el reconocimiento:

Ha sido una temporada increíble, y estoy muy agradecido a Force India, que me ha dado la oportunidad estos dos años de conducir para ellos; desde ser un piloto reserva hasta ser piloto titular. Ha sido genial contribuir para conseguir su mejor resultado en la tabla, sextos en el Mundial de Constructores.

En cuanto a la temporada dice estar satisfecho de su rendimiento:

En el Gran Premio de Inglaterra quedamos sextos, fue un GP difícil. Sin duda fue el mejor resultado del año. Desafortunadamente no tuvimos muchas carreras de esas, hemos sufrido muchos altibajos, pero mirando en general la temporada, creo que podemos estar bastante satisfechos de ella.

Vía | CarAndDriver

Luego de que nos enteráramos de que Romain Grosjean será el segundo piloto de la escudería Lotus-Renault, acompañando a Kimi Raikkonen, las posibilidades de saber quien será el tercer piloto se barajan ahora en el equipo, aunque aqui no nos tocará ver una sorpresa.

Pareciera ser que el que más posibilidades tiene es Bruno Senna, aunque Eric Boullier se ha despachado ahora con que quiere un piloto con experiencia reciente en Fórmula 1 y no un recién llegado. Probablemente el señor Boullier no ha considerado que los pilotos con “experiencia reciente” tienen ya sus lugares en muchos equipos, o a punto de tenerlos.

De manera que las posibilidades mayores se cierran en torno a Bruno Senna o a un piloto del ámbito de Gravity, el programa de desarrollo de pilotos de Lotus-Renault. En todo caso, Vitaly Petrov ya es historia en la Fórmula 1, ya que su contrato ha sido lisa y llanamente terminado.

Un piloto del que se dice tendría alguna posibilidad de integrar el trío de pilotos de los coches franco-británicos, sería Jerome d’Ambrosio, aunque su actuación en el año no ha convencido a muchos. Hay que ver que hay mucha diferencia dentro de lo que cabe entre el Lotus-Renault y el Virgin, de manera que poco sirve anticipar lo que puede hacer d’Ambrosio arriba del coche en las pruebas libres (si regresan este año).

Vía | Joe Saward F1

La Generalitat Valenciana ha acordado la compra del 100% de las acciones de Valmor Sports, empresa que hasta ahora gestionaba el Gran Premio de Europa. El precio de la operación no ha sido revelado, pero teniendo en cuenta que Valmor Sports tenía deudas por valor de unos 30 millones de euros, la operación parece poco menos que ruinosa.

Lo que yo no entiendo, es como teniendo la situación económica actual, en la que se habla de austeridad, recortes de gasto público, etc, un gobierno autónomo puede asumir una deuda de semejante cuantía, no entiendo tampoco el motivo de esta compra, pero huele a pufo.

En el año 2010 tuve la oportunidad de asistir en directo al Gran Premio de Valencia. A parte de vivir el ambiente dentro del paddock, viendo el dineral que cuesta organizar un Gran Premio, pregunté a multitud de comerciantes y algunos bloggers valencianos si realmente el Gran Premio de Europa era rentable, y la respuesta fue la misma en todos los casos: no.

Si bien es verdad que ese fin de semana se mueve mucho dinero en los alrededores del puerto de Valencia y que los ingresos de los comerciantes de la zona se disparan, lo cierto es que esa riqueza generada no compensa el gasto que supone organizar la carrera.

Es verdad que la operación es ruinosa para un fin de semana, esto es, ingresos por publicidad, entradas, ventas indirectas, etc, pero la visibilidad y la publicidad que da estar en el calendario de la Fórmula 1, podría dar a Valencia un plus en cuanto a turismo a lo largo de todo el año, pero sin datos en la mano y dejándome llevar por las sensaciones vividas, puedo aventurarme a concluir que el Gran Premio es totalmente ruinoso, lo que explica las deudas de Valmor Sports.

Ahora bien, con este panorama, ¿Por qué Generalitat Valenciana se mete en este negocio? Dicen que se trata de un nuevo modelo de ahorro para la gestión de las empresas de proyectos estratégicos, pero que alguien me explique que ahorro hay en hacerse cargo de un negocio con 30 millones de euros en deudas cuya rentabilidad no está clara.

Si hay que cancelar la carrera, pues que se haga en otra parte, no hay dinero para créditos pero si para mantener un negocio presuntamente ruinoso, así nos va.

Vía | CarAndDriver

Hace unas semanas se hacía oficial el fichaje de Sebastian Ogier por la marca alemana, el equipo Volkswagen va tomando forma para intentar el asalto al título del WRC la temporada 2013, pero ahí no termina todo.

Kris Nissen, jefe de Volkswagen Motorsport ha declarado abiertamente su deseo de contar en unos test con nada más y nada menos que Sebastian Vettel. El deseo de contar con el bicampeón más joven de las historia de la F1 está respaldado por la marca, lo que sin duda sería un gran atractivo publicitario.

Pero debemos ser realista, las posibilidades materiales de que esto suceda a corto plazo son ínfimas, Sebastian Vettel se encuentra involucrado al cien por cien con el equipo Red Bull, con un contrato de larga duración y a la espera de repetir los éxitos de las dos últimas temporadas, de la misma manera, el equipo Red Bull no es partidario de que sus pilotos tomen riesgos innecesarios en otras actividades, sin ir más lejos, el equipo prohibió rotundamente el intercambio de monturas entre Vettel y Stefan Bradl, campeón de Moto 2.

En las mismas declaraciones, Kris Nissen mostró especial interés en contar con Carlos Sainz para disputar alguna prueba mundialista con el Polo R WRC. Hay que recordar que Sainz está participando de forma activa en el desarrollo del Polo R, realizando numerosos test de puesta a punto.

De confirmarse esto último, sería una magnífica noticia volver a ver al piloto madrileño por los tramos del campeonato del mundo, aunque tan solo sea para disputar una prueba.

Vía | Autosport