Ford está cambiando de manera bastante radical su política de producto en Estados Unidos. Primero ha sido la muerte del Ford Crown Victoria y sus hermanos asociados, poniendo fin a una estirpe de 30 años y al concepto de sedán americano, del que el CrownVic era el último exponente vivo. Ahora parece que también quiere terminar con el clásico concepto de furgoneta full-size americana, poniendo fecha de caducidad a las superventas E-Series: serán reemplazadas entre 2013 y 2014.

Y serán reemplazadas por las Ford Transit europeas, que realmente son un producto global. Ford ya se encuentra adaptando la Ford Transit a los requerimientos de los clientes estadounidenses. Hay muchas incógnitas que resolver, y Ford necesita que el reemplazo de las Econoline sea realmente bueno por una simple razón: las Ford E-Series tienen una cuota de mercado del 80% en Estados Unidos, no son un producto de ventas marginales y decrecientes como sí eran los CrownVic.

Con chasis de largueros y travesaños y un potente motor V8 en posición delantera, las Ford E-Series quizá adolezcan de un peso elevado y un espacio para carga que podría ser mayor, pero son imbatibles en fiabilidad y en resistencia al abuso al que las someten sus dueños. Ford ofrecerá las Transit con diferentes carrocerías, alturas y batallas. No es claro si se venderán con motor turbodiésel, pero es claro que se venderán con un motor de gasolina aún desconocido y cajas de cambio automáticas.

Se ha confirmado que la sustitución de las Econoline por las Transit será gradual. Ambos productos convivirán en el mercado por un tiempo, pero Ford tiene claro que las Transit serán viables, simplemente quiere que los consumidores se adapten por un tiempo al nuevo producto. Por lo pronto, las Transit Connect ya se venden en Estados Unidos y están siendo un éxito para pequeñas empresas que no necesitan una gran Econoline. Ford no dejará de ofrecer las versiones chasis o cabina sencilla de las Econoline.

La Transit ofrecerá más flexibilidad – puede ser tracción delantera, trasera o total – y además tiene carrocería monocasco, que permite la misma capacidad de carga con unos 100 kg de ahorro de peso. Se espera que ahorre un 25% de combustible con respecto a las E-Series. Además, al ser un producto totalmente global – como es el Fiesta o el Focus – Ford ahorrará bastante dinero en su producción, que será local en alguna de las múltiples fábricas que posee el gigante en Estados Unidos.

Fuente: Autoblog
En Diariomotor: Ford Transit Econetic, ahora más ahorrativa | Ford Transit Connect EV, la mítica furgoneta se hace eléctrica

Después de muchísimos años en el mercado en su última generación Ford ha decidido dedicar a un equipo de desarrollo al completo para renovar la ya anticuad Ford Transit, quizás una de las furgonetas más famosas y utilizadas para todo tipo de negocios por sus cualidades no solo como vehículo de transporte de mercancías

Como puedes ver, por ahora el vehículo que los chicos de SecretNewCars han conseguido cazar mientras hacía ciertas pruebas en los Alpes, se muestra con un camuflaje realmente llamativo y que no deja ver para nada ningún tipo de forma salvo, eso sí, ciertas partes como el frontal o los faros que a su vez recuerdan a otros vehículos de la gama

Como puedes ver, la renovación que llevará a cabo Ford sobre la Transit será más profunda de lo que se pudiera imaginar en un principio por lo que por ahora quizás sea mejor no adelantar nada salvo, eso sí, que la marca del óvalo azul tiene pensado comenzar su fabricación a principios de 2013 con la intención de que la nueva Transit se comercialice tanto en el mercado europeo como en el norteamericano.

Vía | secretnewcars

Ford lleva un tiempo ensayando varios vehículos eléctricos en el Reino Unido y uno de ellos es el Ford Transit Connect EV, la furgoneta de toda la vida con motorización eléctrica. Esta es justamente una de las novedades que traen a Ginebra dentro del grupo innumerable de presentaciones “eléctricas”.

La Ford Transit eléctrica no tiene prácticamente ninguna diferencia estética con la Transit convencional; la diferencia a la vista aparece cuando se abre la tapa del “depósito de combustible” que da acceso al conector desde el cual recargar las baterías. A nivel de carga, punto importante para sus clientes, puede transportar unos 410 Kg que ocupen no más de 3.8 m³ de volumen.

El motor que propulsa a la Transit Connect EV es uno eléctrico de inducción que funciona a un voltaje nominal de 300 V con refrigeración por agua. Una transmisión simple conecta este motor con las ruedas con la posibilidad de derivar hasta 235 Nm de par (158 Nm de par continuo). La fuente de energía del motor es un paquete de baterías de ion-litio con una capacidad de 28 kWh.

En términos de prestaciones os podéis imaginar que son reducidas, como la mayoría de las adaptaciones eléctricas: de 0 a 100 Km/h acelera en 15 segundos tomando como referencia el peso bruto del vehículo. En un terreno sin pendiente negativa puede alcanzar los 120 Km/h. Son valores comprensibles teniendo en cuenta la sencillez del motor y los 1.791 kg de peso del Transit Connect EV en vacío.

Como máximo puede recorrer 130 Km con un solo ciclo completo de carga de las baterías y, por supuesto, en unas buenas condiciones de circulación. Este ciclo completo de carga se puede realizar en aproximadamente 10 horas usando 230 voltios. Suponiendo que estos datos son constantes la Transit Connect EV es apropiado para recorridos cortos, sobre todo entre ciudad, con cierta carga.

Dentro de un año tendremos en el mercado una variada elección de vehículos comerciales eléctricos comparables a esta Ford Transit con el Renault Kangoo Express Z.E. como referencia actual en este tamaño. Tanto esta furgoneta como el Ford Focus Electric llegarán al mercado en 2012.

Vía: Ford
En Diariomotor: Ford Transit Econetic | Ford Transit Connect, ¿el próximo taxi neoyorquino?

Ford quiere celebrar los 45 años de comercialización de la Transit en el Reino Unido, por ello lanza una edición limitada a 100 unidades que recibe el nombre de Transit SpotVan y que destaca por su llamativa estética.

Exteriormente, lo más llamativo son sus franjas blancas, spoiler delantero y posterior, faldones laterales, pasos de rueda ensanchados, llantas de aleación de 18 pulgadas, salida de escape cromada, faros antiniebla, entre otros. Las luces de conducción diurna que aparecen en el modelo de la imagen se ofrecen en opción.

En su habitáculo el equipamiento se incrementa respecto a versiones convencionales, contando con: cierre centralizado, espejos regulables eléctricamente, aire acondicionado, control de crucero, equipo multimedia con cargador de 6 CD, etc.

El propulsor empleado es el 2.2 TDCi de 140 CV, de tracción delantera y acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Su precio es de 25.880 euros al cambio (22.630 libras).

Vía: Autoblog.com

El fabricante norteamericano desea celebrar el éxito del Transit en Reino Unido a lo largo de 45 años de comercialización introduciendo una edición especial denominada Ford Transit SportVan.

Como podrán imaginar el coche toma como base uno de los modelos más populares de la furgoneta, es decir que el Transit 260 recibe interesantes mejoras a nivel de mecánica e imagen.

El coche estará equipado con un motor 2.2l TDCi de 140 CV, cuya potencia es enviada a las ruedas delanteras a través de un sistema de transmisión de seis velocidades, además incorpora un nuevo sistema de escape.

El exterior no sólo se caracteriza por la pintura roja con líneas blancas; también destacan los spoilers delanteros y traseros más bajos, faldones laterales, limpiaparabrisas con sensores para lluvia, ruedas de 18 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento y luces antiniebla.

El interior nos decanta con elemento de alta calidad; entre los cuales destacan el aire acondicionado, sistema multimedia, alarma perimetral y el kit de protección para el área de carga.

Además como opcionales se puede elegir luces de conducción diurna, sistema de navegación satelital con pantalla a color y asientos de cuero.

Sólo 100 unidades del Ford Transit SportVan será comercializadas en Reino Unido por un coste de 25.880 euros.

Ford Transit SportVan

Vía | Autoblog

En más de una ocasión se ha hablado en Diariomotor de la Ford Transit RS, aunque hasta ahora nada ha sido oficial. En Reino Unido, donde la cultura de las furgonetas va más allá de simples vehículos de reparto, podrán disfrutar de una edición limitada que es lo más cercano que nos podemos imaginar a la hipotética Transit RS, al menos en cuanto a estética se refiere.

La división británica de la firma del óvalo ha decidido poner a la venta la Ford Transit SportVan con motivo del 45º año consecutivo que la mítica Transit es la furgoneta más vendida de su segmento. Llama la atención el color rojo combinado con la doble franja blanca longitudinal, que le da un aire racing difícilmente justificable en esta carrocería.

Pero esto es sólo el principio, puesto que hay mucho más. Monta llantas de 18 pulgadas pintadas en negro con neumáticos 235/45 R18, nuevos parachoques, faldones laterales, pasos de rueda sobredimensionados e incluso dos salidas de escape enormes que ni siquiera encajan en el el parachoques. Opcionalmente podrá incluso añadirse luces diurnas LED.

El interior también está más cercano al de un turismo que al de un comercial. Incluye cargador de 6 CD, control de velocidad, encendido automático de luces, pomo del cambio y volante en cuero, ESP, cuatro airbags e incluso radio DAB. Como opción puede añadirse tapicería de cuero, navegador, luces en la zona de carga.

Ford UK sólo ofrecerá 100 unidades de esta Ford Transit SportVan, equipada con un motor 2.2 TDCi de 140 CV a un precio de 22.630 libras (25.700 euros). No es la primera vez que lanzan una edición de este tipo, un total de cinco Transit SportVan han sido vendidas desde 2006, todas ellas con un rotundo éxito.

Como decía, los británicos serán los únicos que podrán “disfrutar” de esta edición especial, para bien o para mal. Francamente, se me hace muy difícil imaginarme una furgoneta así por las carreteras españolas sin que la gente diga “ahí va un truñero“; la cultura de cada país es completamente opuesta en este sentido.

Vía: Ford
En Diariomotor: Ford Transit Sportvan | Ford Transit Connect RS, ahora ya no es una broma | Ford World Rally Transit, otra furgoneta para “ir de tramo”

Hoy va de furgonetas potentes, así que hemos decidido enseñaros otro de esos vehículos peculiares que suelen crearse de vez en cuando en el loco mundo automovilístico. En lugar de meter el motor de un Ford Focus RS de primera generación a una Transit Connect, lo que hizo Ford de manera oficial en 2001 fue crear una versión de rally de la Ford Transit. Así nacia la Ford World Rally Transit, basada en una Transit comercial de batalla larga y tracción trasera, los modelos de acceso a la gama tenían tracción delantera.

No es que pudiese participar en una etapa del WRC, pero desde luego tenía unas claras pretensiones deportivas. Su motor 2.5 DuraTorq TDCi fue modificado para entregar 200 CV de potencia a 4.000 rpm, gracias a un nuevo escape, turbo y reprogramación de la ECU. Iban acompañados de un par máximo superior a 400 Nm, un dato oficial que no se ha publicado. Tampoco sabemos el peso de la Ford World Rally Transit, pero superaría la tonelada y media, lo que no le impide alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h.

En su habitáculo cualquier piloto de rally se sentiría en casa, lleva una jaula antivuelco completa, bacquets Sparco y la instrumentación encastrada en fibra de carbono del Ford Focus WRC que corrió en 2001. El freno de mano y la palanca de cambios – que acciona una caja manual de cinco relaciones, no secuencial – imitan a la perfección las de un coche de rally. En el plano de la dinámica, el volante deportivo acciona una dirección más directa de lo habitual y la suspensión es notablemente más firme que la de un Transit de reparto.

Sólo un ejemplar se construyó, y lleva la característica matrícula británica “W1 WRT”. Pero no os tendréis que fijar en la matrícula para reconocerla, sólo con ver su decoración no habrá dudas. Con los colores de Martini Racing, las llantas deportivas y un spoiler en las alturas en la zaga, no queda duda alguna de que es una de las furgonetas de reparto más rápidas. Entre la Transit Connect RS y la VW Multivan TH2RS, creo que no tendremos la posibilidad de volver a quejarnos de retrasos en las empresas de paquetería.

Nota: Ford nunca publicó más datos de esta furgoneta, pero os dejamos un vídeo de Top Gear en el que un cartero y varios repartidores compiten por el tiempo de vuelta más rápido a bordo de la Ford World Rally Transit. Podéis ver el único vídeo disponible en Internet aquí. Si tarda mucho en cargar id al enlace directo.

Vía: Ultimate Car Page, Madwheels
En Diariomotor: Ford Transit Connect RS, ahora ya no es una broma | TH2RS Volkswagen Multivan, el poder de la furgoneta más rápida

Recuerdo con una sonrisa en la cara aquella noticia que publiqué hace años sobre una Transit RS con 380 CV de potencia, ¡viva el día de los Santos Inocentes! Ahora puedo decir que yo también fui algo inocente por no haberme imaginado que alguien podía haber creado una furgoneta así en la realidad.

Esa furgoneta que veis en la foto parece una Tourneo Connect, también llamada Transit Connect en otros países, como otra cualquiera y sin embargo es lo que podríamos llamar “la bala blanca”. En lugar del motor de origen 1.8 litros Zetec lleva el 2.0 Duratec del Focus RS Mk1, eso sí potenciado hasta los 275 CV. Siendo una furgoneta ligera como lo es ésta, ya os podéis imaginar las posibilidades a la hora de salir dando rueda de un semáforo.

Esos 275 CV salen de añadir un turbocompresor, una ECU Omex, un escape deportivo y un sinfín de mejoras. Quizás la más interesante es que puede funcionar con gasolina o con GLP, con similares prestaciones aunque con una pequeña limitación: usando GLP no debe pasar de las 4.200 rpm, que es cuando este motor debe de dar un juguillo interesante. Así que con GLP se toma la vida con calma y le queda la gasolina para batir a unos cuantos hot hatch con los que se cruce.

Para hacer uso de semejante potencia sin descalabrar parte de la transmisión su propietario le ha cambiado la caja de cambios original por la del Focus RS y, de paso, le ha colocado un diferencial autoblocante Quaife en el eje delantero, por aquello de mejorar el paso por curva. Todo extremedamente necesario para una furgoneta de reparto, la más rápida del Reino Unido según su creador.

Haciendo cuentas de la fuerza que ofrece este motor en las ruedas, era fácilmente imaginable que no llevaría unos neumáticos normalitos. En su lugar lleva unos Yokohama Prada Spec2 que parecen fuera de lugar en unas llantas de hierros, porque en eso el dueño no se ha gastado un duro. Sí que se los ha gastado, aunque pocos, en ponerle una chapita RS al motor y otra en una de las puertas traseras.

Vía: motorpasión
En Diariomotor: Ford Transit RS 2008 | TH2RS Volkswagen Multivan, el poder de la furgoneta más rápida | Goldschmitt Hymer Car: la autocaravana más rápida del mundo | Volkswagen Transporter de 1953 “volando” a 165 km/h

Los modelos de coches con versiones de bajo consumo y emisiones se están popularizando cada vez más, indistintamente del segmento al que pertenezcan: berlina, compacto, utilitario, o… hasta furgonetas, como es el caso de la Ford Transit.

Y es que Ford, acaba de lanzar una versión denominada ECOnetic para la Transit de bajo consumo y emisiones sobre la base del motor 2.2 TDCI con una potencia de 115 CV y tracción delantera con el que homologa unos ajustados valores de consumo y emisiones: 7.2l/100 km y unas emisiones de 189 g/km.

El modelo empleado como base es el T280, de batalla corta y sin acristalar. Entre las ayudas para reducir el consumo, destacamos: neumáticos 215/75 R16 son de baja resistencia a la rodadura, aceite del motor es de baja fricción, cambios en la gestión electrónica, caja de cambios de seis velocidades, etc.

Vía: Autoblog en español > el mundo

Ford se ha puesto las pilas y presenta la gama de comerciales renovada al completo, esto es, el Fiesta Van, la Transit Connect, la Tourneo Connect, la Transit. Es una etapa muy dura para el sector, ya que la crisis internacional se ha cebado aún más duramente con el segmento de los comerciales que con el de los turismos, y por eso Ford ha pensado que lo mejor era una ligera reestructuración de la gama.

Según Ford lo que se ha buscado con este cambio en la gama es lograr que los clientes encuentren la opción que mejor encaja con sus necesidades de la manera más sencilla. A continuación tienes la información detallada del cambio de gama de cada uno de los modelos comerciales de Ford.

Ford Connect

La gama Connect, que abarca tanto a la Transit como a la Tourneo, incluye ahora la posibilidad de elegir entre tres motores, dos carrocerías y tres niveles de acabado: Base y Sport para la Transit Connect y Base y Trend para la Tourneo Connect. Los motores son tres versiones del bloque 1.8 TDCi ya visto, que entregan 75, 90 y 110 CV de potencia máxima. La gama se configura de la siguiente manera:

En el acabado Base el equipamiento de serie incluye ABS, radio CD con mandos en el volante, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos y airbag para conductor y pasajero. El acabado Trend incluye, además de lo anterior, aire acondicionado, compartimentos extra en el techo, parabrisas y retrovisores térmicos, faros antinieblas y paragolpes de color de la carrocería. El acabado Sport incluye además ESP, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, llantas de aleación de 18 pulgadas, manillas de las puertas y parrilla delantera cromadas, volante de cuero, bandas blancas en el capó y un kit estético deportivo.

Como equipamiento opcional puede contar con navegador por satélite con tarjeta SD, sensor de parking, airbag laterales, ESP con EBD, EBA y ayuda de arranque en pendiente (HLA), alarma, apertura de 250º para las puertas traseras, toma de corriente trasera y cristales tintados (Trend), entre otros.

Ford Transit

La principal novedad en la gama es la inclusión de una variante con tracción integral, por lo que ahora la Transit se podrá escoger con tracción delantera, integral o propulsión trasera. Otras novedades son la Transit ECOnetic (de bajo consumo), y la Transit 350 L con tracción delantera, lo que la hace más económica. Es destacable que todas las versiones de la Transit cuenten con ABS, EBD y ESP de serie, así como un sistema de arranque en pendientes.

La nueva Transit ECOnetic se basa en la Transit FT280 de tracción delantera con batalla corta y motor Duratorq TDCi de 2,2 litros con 115 CV. El consumo en ciclo combinado se reduce a tan solo 7,2 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 189 g/km, lo que la convierte en la mejor de su clase. Gracias a la incorporación de un filtro antipartículas de ciclo cerrado (opcional), la Transit ECOnetic supera las normas de emisiones Euro V.

La Transit con tracción integral (AWD) podrá pedirse únicamente en combinación con el motor diésel Duratorq 2.4 TDCi de 140 CV con caja de cambios de 6 velocidades y con una relación final de transmisión de 4,27. El sistema AWD podrá solicitarse en la Transit de batalla media con chasis de cabina simple y para numerosas versiones de batalla larga.

La oferta mecánica es muy amplia, y se encuentra compuesta por siete mecánicas turbodiésel, tres de 2,2 litros, tres de 2,4 litros, y uno de 3,2 litros. Las versiones de tracción delantera equipan motores diésel de 2,2 litros de 85 CV, 115 CV y 140 CV. En cuanto a las de tracción trasera, equipan motores diésel de 2,4 litros de 100 CV, 115 CV y 140 CV así como un nuevo TDCi de 3,2 litros que entrega 200 CV y 470 Nm de par máximo.

Ford ha pensado en la seguridad y ha equipado a la Transit con un buen conjunto de medidas para disuadir a los ladrones. Tales incluyen dos niveles de alarma antirrobo (PATS), cierre de capó, cierre de puertas sin cables y la primera llave de arranque auto recargable y sumergible del sector.

La gama se puede configurar de la siguiente manera:

• Batalla corta, media, larga o con chasis largo.
• Techo bajo, medio o alto.
• Cabina simple o doble.
• Microbuses de techo bajo y medio.

Ford Fiesta Van y Sport Van

El Ford Fiesta Van es una variación del Fiesta pero suprimiendo las plazas posteriores en favor de un espacio de carga más amplio. Se puede solicitar con un propulsor de gasolina Duractec de 1,25 litros y 80 CV o con un motor diésel Duratorq de 1,4 litros y 68 CV. El Fiesta Sport Van representa el tope de gama, y está disponible con un motor turbodiésel TDCi de 1,6 litros y 90 CV con filtro de partículas.

Entre el equipamiento de serie del Fiesta Van cabe destacar la radio CD compatible con MP3 y con mandos en el volante, elevalunas eléctricos, climatizador, cierre centralizado, dirección asistida eléctrica, ABS y sistema de arranque en pendiente. Opcionalmente se pueden solicitar dos paquetes de equipamiento, Cool o Trend.

El Fiesta Sport Van incluye de serie, además de lo existente en el Fiesta Van, aire acondicionado, bluetooth, ordenador de a bordo, volante de cuero, sensor de lluvia y encendido automático de luces, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de 5 radios, faros antiniebla, paragolpes y parrilla delantera de estilo deportivo, spoiler trasero deportivo en color carrocería, ESP con control de tracción, asistencia de frenada de emergencia (EBA) y suspensión deportiva con altura de marcha rebajada.

Vía: Ford
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