Hoy va de furgonetas potentes, así que hemos decidido enseñaros otro de esos vehículos peculiares que suelen crearse de vez en cuando en el loco mundo automovilístico. En lugar de meter el motor de un Ford Focus RS de primera generación a una Transit Connect, lo que hizo Ford de manera oficial en 2001 fue crear una versión de rally de la Ford Transit. Así nacia la Ford World Rally Transit, basada en una Transit comercial de batalla larga y tracción trasera, los modelos de acceso a la gama tenían tracción delantera.

No es que pudiese participar en una etapa del WRC, pero desde luego tenía unas claras pretensiones deportivas. Su motor 2.5 DuraTorq TDCi fue modificado para entregar 200 CV de potencia a 4.000 rpm, gracias a un nuevo escape, turbo y reprogramación de la ECU. Iban acompañados de un par máximo superior a 400 Nm, un dato oficial que no se ha publicado. Tampoco sabemos el peso de la Ford World Rally Transit, pero superaría la tonelada y media, lo que no le impide alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h.

En su habitáculo cualquier piloto de rally se sentiría en casa, lleva una jaula antivuelco completa, bacquets Sparco y la instrumentación encastrada en fibra de carbono del Ford Focus WRC que corrió en 2001. El freno de mano y la palanca de cambios – que acciona una caja manual de cinco relaciones, no secuencial – imitan a la perfección las de un coche de rally. En el plano de la dinámica, el volante deportivo acciona una dirección más directa de lo habitual y la suspensión es notablemente más firme que la de un Transit de reparto.

Sólo un ejemplar se construyó, y lleva la característica matrícula británica “W1 WRT”. Pero no os tendréis que fijar en la matrícula para reconocerla, sólo con ver su decoración no habrá dudas. Con los colores de Martini Racing, las llantas deportivas y un spoiler en las alturas en la zaga, no queda duda alguna de que es una de las furgonetas de reparto más rápidas. Entre la Transit Connect RS y la VW Multivan TH2RS, creo que no tendremos la posibilidad de volver a quejarnos de retrasos en las empresas de paquetería.

Nota: Ford nunca publicó más datos de esta furgoneta, pero os dejamos un vídeo de Top Gear en el que un cartero y varios repartidores compiten por el tiempo de vuelta más rápido a bordo de la Ford World Rally Transit. Podéis ver el único vídeo disponible en Internet aquí. Si tarda mucho en cargar id al enlace directo.

Vía: Ultimate Car Page, Madwheels
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Recuerdo con una sonrisa en la cara aquella noticia que publiqué hace años sobre una Transit RS con 380 CV de potencia, ¡viva el día de los Santos Inocentes! Ahora puedo decir que yo también fui algo inocente por no haberme imaginado que alguien podía haber creado una furgoneta así en la realidad.

Esa furgoneta que veis en la foto parece una Tourneo Connect, también llamada Transit Connect en otros países, como otra cualquiera y sin embargo es lo que podríamos llamar “la bala blanca”. En lugar del motor de origen 1.8 litros Zetec lleva el 2.0 Duratec del Focus RS Mk1, eso sí potenciado hasta los 275 CV. Siendo una furgoneta ligera como lo es ésta, ya os podéis imaginar las posibilidades a la hora de salir dando rueda de un semáforo.

Esos 275 CV salen de añadir un turbocompresor, una ECU Omex, un escape deportivo y un sinfín de mejoras. Quizás la más interesante es que puede funcionar con gasolina o con GLP, con similares prestaciones aunque con una pequeña limitación: usando GLP no debe pasar de las 4.200 rpm, que es cuando este motor debe de dar un juguillo interesante. Así que con GLP se toma la vida con calma y le queda la gasolina para batir a unos cuantos hot hatch con los que se cruce.

Para hacer uso de semejante potencia sin descalabrar parte de la transmisión su propietario le ha cambiado la caja de cambios original por la del Focus RS y, de paso, le ha colocado un diferencial autoblocante Quaife en el eje delantero, por aquello de mejorar el paso por curva. Todo extremedamente necesario para una furgoneta de reparto, la más rápida del Reino Unido según su creador.

Haciendo cuentas de la fuerza que ofrece este motor en las ruedas, era fácilmente imaginable que no llevaría unos neumáticos normalitos. En su lugar lleva unos Yokohama Prada Spec2 que parecen fuera de lugar en unas llantas de hierros, porque en eso el dueño no se ha gastado un duro. Sí que se los ha gastado, aunque pocos, en ponerle una chapita RS al motor y otra en una de las puertas traseras.

Vía: motorpasión
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Los modelos de coches con versiones de bajo consumo y emisiones se están popularizando cada vez más, indistintamente del segmento al que pertenezcan: berlina, compacto, utilitario, o… hasta furgonetas, como es el caso de la Ford Transit.

Y es que Ford, acaba de lanzar una versión denominada ECOnetic para la Transit de bajo consumo y emisiones sobre la base del motor 2.2 TDCI con una potencia de 115 CV y tracción delantera con el que homologa unos ajustados valores de consumo y emisiones: 7.2l/100 km y unas emisiones de 189 g/km.

El modelo empleado como base es el T280, de batalla corta y sin acristalar. Entre las ayudas para reducir el consumo, destacamos: neumáticos 215/75 R16 son de baja resistencia a la rodadura, aceite del motor es de baja fricción, cambios en la gestión electrónica, caja de cambios de seis velocidades, etc.

Vía: Autoblog en español > el mundo

Ford se ha puesto las pilas y presenta la gama de comerciales renovada al completo, esto es, el Fiesta Van, la Transit Connect, la Tourneo Connect, la Transit. Es una etapa muy dura para el sector, ya que la crisis internacional se ha cebado aún más duramente con el segmento de los comerciales que con el de los turismos, y por eso Ford ha pensado que lo mejor era una ligera reestructuración de la gama.

Según Ford lo que se ha buscado con este cambio en la gama es lograr que los clientes encuentren la opción que mejor encaja con sus necesidades de la manera más sencilla. A continuación tienes la información detallada del cambio de gama de cada uno de los modelos comerciales de Ford.

Ford Connect

La gama Connect, que abarca tanto a la Transit como a la Tourneo, incluye ahora la posibilidad de elegir entre tres motores, dos carrocerías y tres niveles de acabado: Base y Sport para la Transit Connect y Base y Trend para la Tourneo Connect. Los motores son tres versiones del bloque 1.8 TDCi ya visto, que entregan 75, 90 y 110 CV de potencia máxima. La gama se configura de la siguiente manera:

En el acabado Base el equipamiento de serie incluye ABS, radio CD con mandos en el volante, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos y airbag para conductor y pasajero. El acabado Trend incluye, además de lo anterior, aire acondicionado, compartimentos extra en el techo, parabrisas y retrovisores térmicos, faros antinieblas y paragolpes de color de la carrocería. El acabado Sport incluye además ESP, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, llantas de aleación de 18 pulgadas, manillas de las puertas y parrilla delantera cromadas, volante de cuero, bandas blancas en el capó y un kit estético deportivo.

Como equipamiento opcional puede contar con navegador por satélite con tarjeta SD, sensor de parking, airbag laterales, ESP con EBD, EBA y ayuda de arranque en pendiente (HLA), alarma, apertura de 250º para las puertas traseras, toma de corriente trasera y cristales tintados (Trend), entre otros.

Ford Transit

La principal novedad en la gama es la inclusión de una variante con tracción integral, por lo que ahora la Transit se podrá escoger con tracción delantera, integral o propulsión trasera. Otras novedades son la Transit ECOnetic (de bajo consumo), y la Transit 350 L con tracción delantera, lo que la hace más económica. Es destacable que todas las versiones de la Transit cuenten con ABS, EBD y ESP de serie, así como un sistema de arranque en pendientes.

La nueva Transit ECOnetic se basa en la Transit FT280 de tracción delantera con batalla corta y motor Duratorq TDCi de 2,2 litros con 115 CV. El consumo en ciclo combinado se reduce a tan solo 7,2 l/100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 189 g/km, lo que la convierte en la mejor de su clase. Gracias a la incorporación de un filtro antipartículas de ciclo cerrado (opcional), la Transit ECOnetic supera las normas de emisiones Euro V.

La Transit con tracción integral (AWD) podrá pedirse únicamente en combinación con el motor diésel Duratorq 2.4 TDCi de 140 CV con caja de cambios de 6 velocidades y con una relación final de transmisión de 4,27. El sistema AWD podrá solicitarse en la Transit de batalla media con chasis de cabina simple y para numerosas versiones de batalla larga.

La oferta mecánica es muy amplia, y se encuentra compuesta por siete mecánicas turbodiésel, tres de 2,2 litros, tres de 2,4 litros, y uno de 3,2 litros. Las versiones de tracción delantera equipan motores diésel de 2,2 litros de 85 CV, 115 CV y 140 CV. En cuanto a las de tracción trasera, equipan motores diésel de 2,4 litros de 100 CV, 115 CV y 140 CV así como un nuevo TDCi de 3,2 litros que entrega 200 CV y 470 Nm de par máximo.

Ford ha pensado en la seguridad y ha equipado a la Transit con un buen conjunto de medidas para disuadir a los ladrones. Tales incluyen dos niveles de alarma antirrobo (PATS), cierre de capó, cierre de puertas sin cables y la primera llave de arranque auto recargable y sumergible del sector.

La gama se puede configurar de la siguiente manera:

• Batalla corta, media, larga o con chasis largo.
• Techo bajo, medio o alto.
• Cabina simple o doble.
• Microbuses de techo bajo y medio.

Ford Fiesta Van y Sport Van

El Ford Fiesta Van es una variación del Fiesta pero suprimiendo las plazas posteriores en favor de un espacio de carga más amplio. Se puede solicitar con un propulsor de gasolina Duractec de 1,25 litros y 80 CV o con un motor diésel Duratorq de 1,4 litros y 68 CV. El Fiesta Sport Van representa el tope de gama, y está disponible con un motor turbodiésel TDCi de 1,6 litros y 90 CV con filtro de partículas.

Entre el equipamiento de serie del Fiesta Van cabe destacar la radio CD compatible con MP3 y con mandos en el volante, elevalunas eléctricos, climatizador, cierre centralizado, dirección asistida eléctrica, ABS y sistema de arranque en pendiente. Opcionalmente se pueden solicitar dos paquetes de equipamiento, Cool o Trend.

El Fiesta Sport Van incluye de serie, además de lo existente en el Fiesta Van, aire acondicionado, bluetooth, ordenador de a bordo, volante de cuero, sensor de lluvia y encendido automático de luces, llantas de aleación de 16 pulgadas en diseño de 5 radios, faros antiniebla, paragolpes y parrilla delantera de estilo deportivo, spoiler trasero deportivo en color carrocería, ESP con control de tracción, asistencia de frenada de emergencia (EBA) y suspensión deportiva con altura de marcha rebajada.

Vía: Ford
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Su nombre es Sabine Schmitz, una alemana de 40 años de edad cuyo trabajo principal es conducir el BMW M5 ‘Ring Taxi’ en el Nurburgring. Como pueden suponer, Schmitz posee unas habilidades al volante dignas de admirar, tanto, que en lo personal me resulta de lo más atractiva.

Según ella misma, en base a un cálculo muy burdo, durante su vida ha recorrido más de 20 mil veces el Nurburgring. Un récord que le convierte en la mujer que mejor conoce la meca del motor. Tal proeza no es fruto de la casualidad, Schmitz se crió y ha vivido casi toda su vida en Nurburg, justo a unos pasos del Infierno Verde.

Desde su infancia, su vida no sólo ha estado vinculada a los autos. Ella es de hecho toda una conocedora en temas de hotelería y vinos, de allí que sea nada menos que la propietaria de un restaurante-bar llamado Foxhole, ubicado muy cerca de las nuevas boutiques de Ferrari y Aston Martin a las afueras del Nordschleife.

Regresando a los autos, Sabine Schmitz se dio a conocer mundialmente a partir de su aparición en la serie británica Top Gear. Allí, condujo un Jaguar S-Type compitiendo en tiempo contra Jerremy Clarkson en Nurburgring, sacándole 47 segundos al presentador inglés en el mismo auto (ella detuvo el crono en 9 minutos y 12 segundos). Luego de ello, fue nuevamente invitada para conducir una Ford Transit en el mismo trazado con la intención de hacer el mismo tiempo de vuelta que Clarkson hizo (9 minutos y 59 segundos) a bordo del S-Type, tiempo atrás. Lamentablemente, Schmitz registró su vuelta con 10 minutos y 8 segundos, 9 más de lo esperado.

Como se han de imaginar, la misma Sabine es toda una atracción a la hora de visitar la pista pista más famosa de Adenau. Por cierto, si algún día van por allá y están dispuestos a que esta mujer les de una vuelta por el Nordschleife, no olviden llevar 195 Euros de más para cubrir el costo del Ring Taxi y prepárense para vivir 20.8 kilómetros al estilo Schmitz Motorsprort.

Como una imagen vale más que mil palabras, aquí un par de videos para que conozcan de cerca a la ‘reina del Nurburgring’.