Supongo que todo el mundo tiene un lugar especial en el que nunca ha estado y al que le gustaría escapar en caso de tener que empezar una nueva vida. El mío lo encontré hace años en Google Maps, son las 97 millas de carretera sobre agua cristalina del caribe que separan Key Largo de Key West, el punto más al sur de Estados Unidos.

Y toda buena escapada requiere un coche acorde. Teniendo en cuenta el lugar, el Mustang Cabrio era la mejor opción. Y cómo la vida es corta y es posible que nunca tenga que empezar una nueva vida, decidí cumplir uno de mis sueños: conducir un Mustang descapotable por uno de los lugares más bonitos de la tierra.

Un vistazo al Ford Mustang Cabrio, la belleza de Estados Unidos

Quiero empezar con los elogios. Y visualmente todo son buenas palabras para el Ford Mustang. Aunque sé que la comparación no gustará, de hecho a mí mismo me duele, creo que es acertado si digo que sólo conozco un modelo que haya evolucionado a lo largo de los años sin apenas cambiar y siga siendo tan bello como el primer día: el Porsche 911. Son estilos completamente distintos, pero comparten una forma de progresar: pequeños cambios que hacen que no pierda su identidad visual.

Una cintura muy alta, líneas rectas acompañadas que recorren sus 4,77 metros de largo (en la versión convertible) y esas señales de identidad del Mustang: los faros redondos situados en los extremos, los pilotos traseros formados por tres barras verticales y el caballo que preside su parrilla. Y sin olvidarnos de ese capó elevado que sirve para marcar el músculo de su motor 3.7 V6.

Creo que las fotografías que acompañan al artículo, que por cierto están sacadas con un móvil, son una buena muestra de ello. Un Ford Mustang en Europa se ve tosco, grande y bruto. Sin embargo se integra perfectamente en la arquitectura estadounidense. Admitámoslo, resulta ridículo aparcar un Mercedes delante de cualquiera de los famosos hoteles de Ocean´s Drive (Miami), o quedaríamos como raritos con un Volkswagen delante de un cine de un pueblo americano.

Dicen que viajar es el mejor método de entender otras culturas, y desde luego a mí me ha servido con los coches. Sigo pensando que los coches europeos son objetivamente mejores en todos los aspectos, pero ahora admito que si viviese en Estados Unidos muy probablemente no conduciría un coche europeo.

Motor del Ford Mustang: mucho músculo pero poca eficacia

El motor básico del Ford Mustang es un 3.7 V6 atmosférico, que rinde 305 CV a 6.500 rpm. De serie cuenta con un cambio manual de seis velocidades, curiosamente el manual tiene el pomo exactamente igual que el Ford Focus que se vendía en Europa hasta el pasado año. Pero esto es la excepción, no la norma, de las decenas de Ford Mustang que me encontré aparcados en Miami sólo uno contaba con cambio manual.

Arrancamos el contacto y escuchamos un sonido ronco y fuerte, aplacado por el buen aislamiento acústico. Saliendo del parking empezamos a acostumbrarnos a una conducción cómoda: no demasiado precisa, ni deportiva, pero cómoda.

La comparación con un barco cobra nuevos significados: no sólo el tamaño, también la suspensión e incluso el sonido del motor, con cierto toque a hélice de barco o avión cuando se acelera. La sensación de estar conduciendo en un videojuego o en una película se convierte en realidad.

Después de más de cien kilómetros de conducción tranquila (perdón, más de 60 millas) llega el momento de comprobar sus capacidades deportivas. Generaciones de norteamericanos y foráneos han soñado durante años con disfrutar el momento de pisar a fondo el acelerador de un Mustang para ver qué se siente. Si ese es vuestro sueño inalcanzable, dejad de leer aquí.

Dicen los psicólogos que nada puede competir contra algo idealizado. Y no sé si habrá algo que pueda, pero desde luego ese 3.7 V6 atmosférico con caja automática no puede. Piso a fondo y el barco ruge a pleno rendimiento a medida que la aguja de las revoluciones sube también con todas sus fuerzas. Sin embargo el velocímetro se eleva pausadamente. Se trata de una caja automática con convertidor de par y seis marchas. Hasta que he escrito esto y mis compañeros de Diariomotor me han resuelto la duda, venía convencido de que se trataba de una caja CVT (en la que no hay una relación directa entre velocidad y revoluciones del motor en una misma marcha) por cómo ésta “resbala”.

Me duele pero debo admitir que la sensación del Mustang es de agilidad, pero no deportividad. Y a pesar de poner mi vida en peligro por ello, debo afirmar que la sensación de aceleración se parece más a la de un 1.6 gasolina de 100 CV que no a un coche de su potencia. No podemos esperar la sensación de pegarnos al asiento, ni tampoco las recuperaciones al adelantar son espectaculares. Digamos que es un medio de transporte más que digno para circular por carretera, pero si tengo que elegir entre un Clio Sport 1.6 y un Mustang para competir en circuito me quedo con la opción europea.

En cuanto a consumos, el Ford Mustang homologa 19 mpg (millas por galón) en ciudad (12,38 litros a los 100 km) y 29 en autopista (8,11 litros). En autopista mi record de consumo reducido se acercó al homologado, con 8,71. Lo bueno de circular en por los cayos de Florida es que están al nivel del mar y no hay que medir la ida y la vuelta para compensar. Aunque es un trayecto favorable para el coche, también es cierto que la mayor parte del tiempo iba descapotado. El consumo final fue de unos 20 mpg, 11,76 litros a los 100 km. Teniendo en cuenta que la gasolina cuesta la mitad que en España, gasté el equivalente en euros por kilómetro a lo que aquí serían 6 litros a los 100 km. ¡Para que luego digan que los coches americanos consumen mucho!

Dinámica: la prueba del alce con una iguana

La prueba del alce, como muchos sabréis, consiste en esquivar un obstáculo situado en la carretera, invadiendo el carril contrario y volviendo de forma rápida a nuestro carril. Debe su nombre a la probabilidad que existe en ciertos países de encontrarse un tranquilo alce en medio de la carretera. En otros, sin embargo, el alce se sustituye por una iguana.

Circulando de vuelta desde Key West hasta Miami tuve la (mala) suerte de poder probar la dinámica del Mustang en una prueba del alce. Debo decir que no tengo claro si era una iguana grande o un cocodrilo pequeño, pero por su color y tamaño se disimulaba bastante bien con el asfalto, lo que hizo que no la viese hasta estar muy cerca. Por suerte la velocidad no era elevada, me mantenía dentro de los límites legales en una carretera con un arcén amplio.

Un segundo después del primer volantazo a la derecha (la iguana estaba entre ambos carriles) todo un circuito de mis neuronas se encendió, como una revelación divina, asimilando que efectivamente todo lo que nos han contado sobre la suspensión de los coches americanos es verdad. Pero en ese instante toca mantener la cabeza fría y contravolantear para devolver el coche a la carretera. Es cierto que el coche lleva ESP y eso ayuda mucho, pero la sensación de un coche ladeado y sobrevirando no es fácil de asimilar. Por suerte, debo decir, en caso de haberlo hecho mal hubiese ido a parar a un amplio arcén de gravilla, con lo cual el riesgo era sólo para el coche. Finalmente susto para mi acompañante, sonrisa en mi cara e indiferencia para la iguana.

Conviene recordar que en estos casos, si existe la más mínima duda, es preferible atropellar al animal en vez de esquivarlo. No por despreciar la vida del animal, sino porque la alternativa puede ser un accidente más grave que implique su muerte y potencialmente la nuestra y la de otro coche que venga de frente. En este caso yo no invadí el carril contrario, por lo que el riesgo era para el animal o para el coche (repito, además de arcén había una escapatoria con gravilla), así que la iguana no tiene por qué pagar mis errores. Asumo la filosofía estadounidense de que alguien siempre es el responsable último de cualquier error, y ya que a la iguana no la podemos culpar, el único que queda soy yo.

La conclusión es que el Mustang es un coche para pasear, no para correr. Y en general los europeos que viajamos a Estados Unidos debemos contener nuestro exceso de confianza al coger un coche, por mucho músculo aparente que tenga.

Interior del Mustang: Regreso al futuro

Los principios de diseño en Estados Unidos distan mucho de parecerse a los europeos. Mientras que aquí tratamos de ser minimalistas, el planteamiento allí es todo lo contrario, el concepto de calidad equivale a grande y robusto. Un gran ejemplo son los tiradores de la puerta del baño y armario del hotel en el que me alojaba. Por su tamaño y aspecto, parecían más propios de una caja fuerte que de un hotel.

Esa misma filosofía se aplica al diseño del interior del Mustang, todos los elementos transmiten la sensación de ser grandes y robustos, aunque no necesariamente perfectos al tacto o ajustados de forma precisa. Y sin embargo, al igual que he dicho sinceramente que la dinámica me decepcionó, he de admitir que su interior me sorprendió gratamente.

Quizás el diseño sea más tosco de lo que estamos acostumbrados, pero la calidad en general no es inferior a la de un Ford Europeo. De hecho comparte muchos elementos con los Ford de aquí, como partes del equipo de sonido o el pomo de la palanca de cambio en la versión manual. La armonía de su diseño es una buena evolución de un diseño clásico que conserva su encanto sin renunciar a la funcionalidad ni a un diseño moderno.

En el caso del Ford Mustang cabrio cuenta con un techo de lona retráctil que se pliega de forma automática, pero con cierre manual, una solución que conocemos de modelos como el Mazda MX-5. La diferencia es que en el caso del Mustang hay dos palancas que debemos cerrar en vez de una, y además requiere algo de fuerza para hacerlo, algo que tiene encanto en un coche del que vas a disfrutar un día pero me imagino que no es confortable si lo utilizas durante décadas.

Los guiños a lo retro no sólo los encontramos en el salpicadero muy horizontal, tanto como el volante, o en sus botones cuadrados, también en las esferas de velocidad y revoluciones. Su disposición y su tipografía nos recuerdan que estamos ante un clásico americano que conserva la esencia de las primeras generaciones de mitad de siglo pasado. Y una vez encendemos las luces, la iluminación de tonos pastel verde, azul y naranja del salpicadero nos transportan imediatamente a ese diseño norteamericano de hace décadas, como si estuviésemos en la cafetería de Regreso al Futuro.

Precio del Ford Mustang

Hemos visto sus puntos fuertes y débiles, pero para valorar un coche siempre debemos tener en cuenta su precio. El Ford Mustang tiene un precio de partida en Estados Unidos de 22.310 dólares en su versión básica (mismo motor V6 pero carrocería coupé), lo que significaría al cambio 16.172 euros. Éste es el precio de catálogo que no incluye impuestos (varían según los estados) y otros extras, aunque tampoco incluye descuentos. Por lo que he podido comprobar en algunas webs de precios, el precio final está por debajo de estas cifras (recordemos, para la versión básica).

Comprar el valor absoluto sólo nos llevaría a decir que en Estados Unidos los coches son mucho más baratos que en Europa, aunque esto no es nada nuevo. Lo interesante me parece comprarlo con el precio del Ford Fiesta (desde 13.200 dólares) y el Ford Focus (16.500 dólares), ya que estos precios son similares a las versiones europeas. Es decir, en Estados Unidos comprarse un Mustang en vez de un Focus supondría una diferencia igual a la que nos supondría a nosotros 5.800 euros, realmente menor si escogemos un Focus con ese motor.

El Mustang de nuestra prueba posa en Ocean Drive junto al Beacon Hotel, donde se grabó la escena de la película Scarface

Conclusión

Me vuelvo con un buen sabor de boca del Mustang, a pesar de sus limitadas capacidades como deportivo, se trata de integración cultural. De la misma forma que en Europa resultaría frustrante tener uno de estos coches, viviendo allí serían mi primera opción, como ya dije en la prueba del Mercury Grand Marquis.

El sueño americano es barato, tosco y resultón pero, sobre todo, divertido. Y al final eso es lo que importa, ¿no? Al menos para mí no, pero disfrutarlo durante un día, un mes o un año es algo que todos deberíamos probar al menos una vez en la vida.

En Diariomotor: Mercury Grand Marquis, probamos el último sedán americano

A finales de los años 60 la era del muscle car brillaba con todo su esplendor. Un culto a la potencia y la cilindrada que terminaría abruptamente sólo dos años después por exigencias gubernamentales y que la crisis del petróleo de 1973 terminó por rematar. Pero en 1969 todos estaban quemando goma y gasolina como si no hubiese mañana: General Motors, Chrysler, Ford y todas sus subsidiarias competían intensamente incluso en nichos como coches adaptados al drag-racing desde la propia fábrica.

Es por ejemplo el caso del COPO Camaro del que ya os hemos hablado o su rival directo, el Ford Mustang Boss 429. Ya que Ford tenía la capacidad productiva – incluso sus talleres especializados en vehículos de nicho – totalmente ocupada con ediciones especiales del Mustang y otros modelos, encargó a Kar Kraft la producción del Mustang definitivo. Sólo 859 unidades del Ford Mustang Boss 429 vieron la luz, la de vuestras pantallas es 100% original y se ha puesto a subasta en eBay.

Terminada en color Wimbledon White, estas unidades eran especiales por la bestia que vivía bajo su capó. Un gigantesco motor V8 de 429 pulgadas cúbicas, 7 litros de cilindrada. El ingente bloque de ocho cilindros requirió una adaptación del vano motor, con un rediseño del esquema delantero de suspensiones. Este motor desarrollaba 375 CV según la ficha y para mantener a raya a las aseguradoras. La realidad es que las ruedas del Mustang recibían más de 500 CV sin adulterar. Crema, de la buena.

El Ford Mustang Boss 429 nació del requerimiento de la NASCAR de producir 500 unidades del nuevo motor 428SCJ, que se emplearía en competición, pero debía haberse antes montado en coches de calle. El hardware que rodeaba a este propulsor era muy serio para la época: frenos de disco delanteros con asistencia hidráulica o barras estabilizadoras traseras, novedades para la época y primicias en un pony car. Contaba con dirección asistida y una caja de cambios manual de cuatro relaciones cerradas.

Era capaz de acelerar hasta el cuarto de milla en 10 segundos largos, cifras impresionantes entonces y ahora también. El motor era puntiagudo y despertaba a partir de las 5.000 rpm, el aire acondicionado o una caja de cambios automática eran extras prohibidos. En cierto modo fue un coche incomprendido, pues su fin no era ni el dominio del drag-strip o el dominio de las calles, era un vehículo de homologación para un motor de competición. Esto no lo hace menos atractivo, lo hace aún más especial.

La unidad a subasta tiene sólo 2.219 millas en el odómetro (menos de 4.000 km) y todos ellos han sido de cuarto de milla en cuarto de milla, ya que nada más fue comprado, se envió a TASCA Ford, que lo preparó para el drag-racing con accesorios de la época, que se mantinen originales. El resto de elementos del coche son completamente originales. Un ejemplar único cuyo precio de salida son 185.000 dólares, y que a buen seguro logrará atraer más que miradas.

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: Galpin Auto Sport resucita al Mustang Boss 429 a su manera | Dan Gurney’s 1969 Ford Mustang Boss 302 Trans-Am

Ayer nos despertábamos con la noticia del renovado aspecto de Mustang, introducido por las versiones especiales del Shelby GT 500 y el Mustang Boss 302, pero al margen de estas versiones el nuevo Mustang introduce una serie de cambios comunes desde el modelo más básico y habiendo conocido ya al todopoderoso V8 de 650 caballos del Shelby y la estética de track car del Boss, es el momento de fijarnos en el resto de la gama.

El nuevo Mustang se fabricará en la planta de Auto Alliance International en Flat Rock, Michigan y saldrá a la venta en la primavera de 2012. Un nuevo diseño frontal, nuevas ópticas, un nuevo cambio automático, frenos Brembo opcionales… son solo algunos de los aspectos del lifting al que han sometido al Mustang.

En el nuevo diseño, el frontal y las ópticas son los elementos que más cambian

Comenzando por su nuevo diseño, el Mustang acentua su faceta agresiva, ruda, con una nueva parrilla frontal donde el panel de abeja aumenta, reduciendo la porción de carrocería del paragolpes frontal. Su capó también ha recibido leves cambios incorporando entradas de aire en la parte superior totalmente funcionales y se ha añadido un lip a la parte inferior del paragolpes.

Las llantas también se han actualizado y son nuevas en toda la gama, desde las más básicas en 17 pulgadas hasta las de 19 pulgadas en función de la versión y el modelo. Se añaden además dos nuevos colores a la gama, Deep impact Blue y Gotta Have It Green.

La iluminación también merece una especial atención. Si en la parte trasera ya habíamos hablado de las nuevas ópticas acabadas en led, las luces delanteras las conforman faros de descarga de alta densidad, tecnología HID, en todas las versiones. Pero al margen de estas ópticas, los retrovisores del Mustang tienen luz de cortesía proyectando en el suelo, al pulsar el desbloqueo de puertas, la silueta del caballo de Mustang.

En cuanto a su mecánica, Ford no ha hecho referencia al V6, por lo que lo encontraremos con las mismas especificaciones que el actual, el V8 de 5 litros cuenta ahora con 420 caballos pudiendo solicitarse con un cambio automático de seis velocidades SelectShift Automatic que ofrece al conductor la posibilidad de conducir en modo automático o manual, potenciando de nuevo el aspecto de coche deportivo para el fin de semana y “práctico”, esto dicho con muchas comillas, para el día a día, ofreciendo también ahora un asistente de pendiente.

Como paquetes opcionales, el Mustang GT cuenta con un radiador mejorado, un diferencial Torsen que ya conocimos en el Mustang Boss y frenos Brembo ventilados.

Los cambios como hemos podido ver son muy ligeros, suficientes como para mantenerle actualizado a la espera de que llegue el próximo sustituto. Ford por el momento no ha facilitado precios para ningún mercado del nuevo Mustang, pero seguramente no disten mucho de los precios actuales, para verlo en los concesionarios tenemos que esperar hasta la próxima primavera, pero por el momento, además de con la galería, podemos deleitarnos con tres vídeos sobre el modelo y las versiones Boss y Shelby GT 500.

Vídeos: Carscoop
Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Shelby GT 500 2013: 650 caballos bajo el capo listos para ser domados| Vuelve el Ford Mustang Boss 302 con un claro guiño a su antepasado

Si esta mañana conocíamos el nuevo Shelby Mustang GT 500 ahora es el momento de conocer a otro gran nombre entre los coches americanos: el Mustang Boss 302 que se renueva gracias a los nuevos elementos de diseño de la gama Mustang, nuevos gráficos en su decoración homenajeando a sus antepasados y un repaso a su mecánica para hacerlo más efectivo.

Luciendo en un llamativo amarillo, amarillo autobús escolar como lo denomina la propia Ford, se han añadido un paquete gráfico en gris siguiendo una forma de stick de hockey en los laterales que destaca sobre la pintura amarilla con una buena imagen retro.

Franjas grises homenajeando al espíritu de competición de los 70

Acompañado a la línea lateral, el capó también recibe una franja en color gris y la línea de la carrocería formada por el espacio en el que se encuentran los faros traseros también ha sido decorada en negro. Además poniendo el acento al conjunto, el caballo Mustang del logo trasero ha sido sustituido por la silueta del trazado de Laguna Seca, todo ello recordando al equipo de Bud Moore con Parnelli Jones en el campeonato de Trans-Am de 1970.

En su interior el aroma a competición continua, empezando por sus plazas delanteras con asientos Recaro de competición con el grabado de BOSS 302 y siguiendo por las plazas traseras, donde directamente se ha prescidndido de asientos para hacerlo más liviano y efectivo en pista.

Para mover al BOSS se recurre a un motor de 450 Caballos con un par de 512 Nm ofreciendo según Ford un buen rango utilizable en la parte baja del marcador para el día a día. Para su transmisión se recurre a una transmisión manual de seis velocidades. La entrega de potencia, realizada a través del eje trasero, está controlada por un diferencial de deslizamiento limitado, estando opcionalmente disponible otro diferencial de tipo Torsen.

Al conjunto mecánico y al apartado estético se le añade el sistema de Ford SYNC a través del cual se integra el manos libres activado por voz y reproductor de audio con conexión usb entre otras funciones. Una imponente estética con guiño al pasado para un coche listo para pasar un buen fin de semana de track days en el circuito y luego volver a casa con él pasando poco desapercibido por el camino. Una excelente forma de inaugurar el nuevo diseño frontal con el Shelby Mustang GT 500 y este Mustang Boss 302.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Ford Shelby GT 500 2013: 650 caballos bajo el capo listos para ser domados| Hennessey Performane prepara un Ford Mustang Boss 302 aún más radical| Galpin Auto Sport resucita al Mustang Boss 429 a su manera

Los amantes del músculo y del, dicho cariñosamente, hierro americano hoy tienen algo que celebrar, la información del motor hoy llega con una buena noticia para ellos ya que Ford acaba de anunciar la llegada de la nueva versión del Shelby GT 500 y llega con muy buenas armas para enfrentarse al Camaro ZL1 sin despeinarse.

Ya cuando conocimos el Chevrolet Camaro ZL1 nos preguntábamos cuando llegaría una renovada versión del Shelby para batirse con él y hoy Ford nos trae la respuesta. El modelo más radical de la familia Mustang llega con un V8 5.8 litros de 650 caballos como principal argumento para merecerse nuestra atención, pero la cosa no acaba ahí.

650 caballos y un par de 800 Nm lanzan al mustang a más de 320 km/h

Además de los 650 Caballos el Mustang GT cuenta con algo más de 800 Nm de par. Con ellos consigue una velocidad máxima de más de 320 km/h. Para conseguir tal potencia la mayor parte de la mecánica ha sido renovada y puesta a punto, empezando por un nuevo compresor, árbol de levas, el eje de la transmisión en fibra de carbono o un embrague mejorado y de doble disco. Además para refrescar el calor producido por los 650 caballos trabajando a pleno pulmón el sistema de refrigeración también se cambiado incluyendo un ventilador más grande y un intercooler con mayor flujo, pieza clave en el alto rendimiento que alcanza el bloque de aluminio.

El paquete que se ofrece opcionalmente incluye amortiguadores blistein ajustables simplemente pulsando un botón y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo Torsen. La transmisión no sólo recibe un nuevo embrague, la caja de cambios manual de 6 velocidades también se ha optimizado para digerir mejor la nueva potencia.

Se añade un nuevo sistema de launch control y un equipo de frenos firmados por Brembo capaces de parar al Mustang cuando los 650 caballos estén relinchando. Se añaden además para completar el conjunto nuevas pastillas de freno más agresivas. Además podremos seleccionar el ajuste de los parámetros del coche a través del AdvanceTrac que nos permite seleccionar aspectos como la intrusión del control de estabilidad o el control de tracción en función del modo de conducción que hayamos seleccionado.

El Shelby GT se fabricará en Michigan y por el momento no sabemos su precio. Lo que si sabemos es que el cara a cara entre el Camaro ZL1 no debería tardar mucho en llegar… ¿alguien más está deseando verlos enfrentarse? Una vuelta de tuerca más a la potencia americana personificada en el Shelby GT 500.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Shelby Mustang GT500 2011| El próximo Shelby Mustang GT500 se prueba en Nürburgring y se espera con 620 CV| Chevrolet Camaro ZL1: 580 CV para el muscle car de Chevrolet

Como ya te contamos, una profunda renovación del Ford Mustang es un paso prácticamente obligado para la marca del óvalo si no quieren continuar perdiendo mercado en Estados Unidos. Con el Chevrolet Camaro como Muscle Car de referencia, ahora le toca mover ficha a los estadounidenses… y aquí tenemos un paso más.

Después de ver numerosas fotos espía donde más o menos queda patente parte de la imagen que presentará el Mustang MY2013, hoy te traemos las primeras pequeñas imágenes oficiales que Ford ha publicado en Internet. Al menos, las ópticas delanteras ya no son un misterio…

Está previsto que durante estas semanas se desvele algo más la imagen del próximo Mustang, ya que si bien los rumores de su debut en el Salón de Detroit no están confirmados, tampoco están descartados. ¿Quizás un poco pronto? Sea como sea, su debut está previsto para el próximo 2012, más tarde o más temprano deberá llegar.

La renovación del Ford Mustang se posicionará en el mercado de una forma similar que el actual Camaro, en un intento por estar a su altura en ventas.

http://www.autoblog.it/post/36889/ford-mustang-model-year-2013-da-scoprire-su-facebook

¿Tienes un Ford Mustang del 64, 65 o 66? ¿Quieres restaurarlo? Si el problema es una carrocería en un estado irreparable, tus preocupaciones han terminado. Ford acaba de anunciar que comienza la producción de carrocerías completas para los Ford Mustang Convertible de los MY ‘64½, ’65 o ’66. Son carrocerías completamente nuevas, galvanizadas, con técnicas de soldadura modernas. Es más, el acero con el que está construida es más fuerte y de mejor calidad que el empleado durante los años 60.

Esta carrocería viene completa con puertas, portón del maletero y soportes para el motor: todo el hardware básico, para entendernos. Los precios comienzan en 15.000 dólares y Ford la enviará a cualquier lugar de Estados Unidos mediante camión de carga. Un detalle importante es que actualmente ya sería prácticamente posible construir un “nuevo” antiguo Ford Mustang de los primeros años sólamente con piezas completamente nuevas, como si de un kit car se tratase.

Puede que un chasis aún sea necesario y algún elemento puntual, pero se pueden conseguir fácilmente en cientos de desguaces repartidos por la geografía estadounidense. Esta pieza está disponible a través de Ford Restoration Parts, una web (enlace)en la que podemos encontrar una serie de piezas de repuesto avaladas oficialmente por Ford, para la restauración de clásicos. Tal es el stock y el inventario disponible que como os decíamos, casi podría construirse desde cero un nuevo Ford Mustang, con motor Ford Racing.

Así que si teníais dudas para la restauración de un Mustang descapotable y la carrocería era una preocupación, sabed que Ford puede venderos una carrocería completamente nueva. Como puntualización final, la carrocería pertenece al MY 1965, pero en función del motor e interior podría convertirse en un MY ‘64½, ‘65 o ‘66. Este proyecto será presentado en SEMA Show, la feria anual estadounidense de preparaciones, que arranca el día 1 de noviembre en Las Vegas.

Fuente: Ford
En Diariomotor: Una obra de arte realizada en papel: Ford Mustang ´69 a tamaño real | Shelby Mustang GT500CR Convertible, lo próximo de Classic Recreations | El Ford Mustang supera en ventas al Chevrolet Camaro… por primera vez en dos años

Si hablamos de coches legendarios, probablemente el Ford Mustang se puede considerar uno de ellos. Tanto al otro lado del Atlántico, donde fue desde sus orígenes un pony car muy popular, como por tierras europeas, a causa de su exotismo, el Ford Mustang se ha ganado el corazón de muchos aficionados y conductores. Aquí os traemos uno de estos casos: Jonathan Brand decidió construir un Ford Mustang a tamaño real empleando únicamente papel. Muy pocos habrán llegado al extremo de este canadiense, y más si tenemos en cuenta el resultado, a todas luces muy conseguido y bien realizado: una verdadera obra de arte.

La historia de Jonathan Brand es bastante curiosa. Hace un tiempo tuvo que vender su Ford Mustang de 1969 por necesidades económicas: necesitaba el dinero para comprarle un anillo de compromiso de diamantes para su futura mujer. Brand le tenía mucho cariño a su Mustang del ´69, puesto que lo había restaurado pieza a pieza durante cinco largos años con la única ayuda de sus herramientas y su padre, pero por lo que se ve el amor que le profesaba a su novia y futura esposa era muy superior que a su Mustang, algo perfectamente entendible, por lo que se vio obligado a venderlo cuando no le quedó otra solución.

Sin embargo, ese momento no debió ser nada agradable. Si me pongo en su piel, seguramente me pasase lo mismo. Y es que no es tan extraño tener una relación de cierto cariño con tu coche, porque a pesar de no ser más que trozos de metal, los recuerdos de momentos vividos con él hacen que en determinados casos se le pueda atribuir alma y espíritu a algo que no deja de ser un objeto, conquistando un pedacito de nuestro corazón. Así que, una vez se deshizo de su Mustang, a Jonathan Brand le invadió la melancolía y prometió recordarlo con esta obra de arte.

Brand se inspiró para este trabajo en “One piece at a time”, la canción de Johnny Cash en la que un trabajador de una cadena de montaje de Detroit sueña con poseer uno de los Cadillac que ensambla, decidiendo robar una pieza cada día para reconstruirlo poco a poco en su casa. Como veis, la historia detrás de este Mustang amarillo del ´69 recreado totalmente en papel y a tamaño real es de lo más curiosa y pintoresca.

En las imágenes podéis ver el progreso y los resultados: una obra maestra de las manualidades realizada con mucho papel de por medio, tijeras y pegamento, y una dedicación de muchas horas de trabajo. Obviamente, las cualidades artísticas de Brand le ayudaron a que este Mustang renaciese a base de papel, tomando una forma y un resultado que muy pocos serían capaces de conseguir. La precisión del trabajo y el amor por el detalle pueden verse en todas y cada una de sus piezas, desde la carrocería hasta el volante, las ruedas o el bloque motor.

Pese a no estar totalmente terminado, esta obra (denominada como la canción de Johnny Cash) se puede apreciar desde esta misma semana y hasta el 29 de Octubre en la Hosfelt Gallery de Nueva York. Probablemente sea de las pocas ocasiones en las que un trabajo de esta magnitud, realizado a base de papel y con mucha dedicación y cariño, acaba convertido en una obra de museo: sin duda merecido, porque el saber hacer del artista Jonathan Brand ayudó a ello.

Fuente: La Información
Más información: Jonathan Brand
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El Ford Mustang es uno de los deportivos norteamericanos por excelencia. Su inconfundible estampa y alguna que otra aparición hollywoodiense en el cine ayudaron a que en los años 60 se vendiera como churros. Por desgracia, la crisis energética de los años 70 y alguna que otra generación para olvidar hicieron que las ventas cayeran de forma significativa en los años 80 y 90. Para Ford, la solución pasaba por inspirarse en las primeras generaciones de su modelo estrella para ofrecer el deportivo que todos estaban esperando. Así es como, en el año 2005, el fabricante norteamericano presentó el nuevo Mustang: un coupé con una marcada estética retro que, desde el primer día, gozó de una inmejorable aceptación por parte del público.

No obstante, lo que sirvió para consolidar el modelo en el año 2005 quizás no sea lo que más le convenga al Mustang en el año 2014, fecha en la que el modelo celebrará su 50º aniversario y en la que se espera la llegada de una nueva generación. De acuerdo con J Mays, jefe de diseño de Ford, la próxima entrega de la saga Mustang dejará a un lado la estética retro, la cual ha caracterizado las últimas dos entregas del muscle car americano, en favor de un diseño más global. Estas declaraciones han sido realizadas en el salón de Frankfurt, en un stand en el que el Ford EVOS Concept se llevaba todas las miradas. ¿Tendrá que ver una cosa con la otra? Quien sabe…

Como ya hemos comentado, el Ford EVOS Concept no anticipa ningún modelo en concreto, sino que nos muestra la línea de diseño que podremos encontrarnos en futuros modelos de la marca. En este sentido, no sería descabellado pensar que el nuevo Mustang heredará algunos rasgos estilísticos introducidos en el concept diseñado por Ernesto Rupar, un modelo que cuenta con una silueta de tipo coupé o fastback que encajaría perfectamente en un nuevo Mustang “global”. No obstante, ésto es especular por especular… aunque sigo pensando que no me parece una idea del todo fuera de lugar.

Mecánicamente, toda información concerniente a la nueva generación del ‘Stang es, a día de hoy, un misterio. Algunas fuentes apuntan a que el nuevo deportivo global de Ford dejará de lado el clásico V8 en favor de una configuración más “eficiente”. Un motor V6 turbo-alimentado suena como opción más plausible, aunque dudo mucho que en Ford vayan a renunciar a una versión con el V8 de 5.0 litros que en la actualidad equipa el Mustang GT. Es como si el 911 dejará de contar de la noche a la mañana con un motor bóxer de seis cilindros. Lo que sí tiene toda la pinta de desaparecer es el eje rígido trasero en favor de una suspensión más moderna y “convencional”. Renovarse o morir, dicen.

Lo que es un hecho es que el nuevo coupé de la marca del óvalo, el cual no se espera hasta el año 2014, significará un paso adelante muy importante para Ford. Entre otras cosas, el nuevo Mustang pasará a ser un modelo global, lo que significa que su estética deberá ser del agrado de todos. Aquí ya nos encontramos con el primer problema: la espectacularidad de la actual generación del Mustang puede encajar bien el mercado norteamericano, pero en Europa sus ventas han sido puramente anecdóticas (aunque también es verdad que tampoco ha sido importado de forma oficial en muchos mercados, que digamos). La nueva generación seguirá conservando el ADN que siempre ha caracterizado al Mustang, aunque su enfoque será diferente, novedoso y alejado de la estética retro de las últimas dos generaciones. La verdad es que me muero de ganas por ver que se llevan entre manos…

Vía: Carscoop

Hennessey Performance siempre han destacado por sus preparaciones brutales de modelos míticos del mercado americano. Si bien sus preparaciones vistas desde fuera pueden parecer coches de serie, por “dentro” la cosa cambia bastante. De hecho, los únicos elementos que cambiarán en el Ford Mustang Boss 302 preparador por Hennessey Performance se limitan a los embellecedores de los umbrales de las puertas, insignias de Hennessey en la carrocería y unas nuevas alfombrillas.

Pero la lista de cambios es larga y guarda algo más, todo destinado a retocar y mejorar el motor V8 5.0 del Ford Mustang Boss 302. Con esos cambios, esperan llegar a una potencia máxima, medida en el volante de inercia, de alrededor de unos 700 CV cuando gire a 7.000 rpm. Contando que hay pérdidas por la transmisión y el diferencial trasero y que esta pérdida de potencia está normalmente en torno al 15% de la potencia medida en el volante de inercia, podemos esperar más de 600 CV a las ruedas traseras.

Para que el motor V8 5.0 aumente su potencia en más de 150 CV respecto al modelo de serie van a lanzar el paquete de potenciación HPE700 que entre otros elementos cuenta con un nuevo compresor TVS2300, nueva relación de las poleas del compresor, nuevo intercooler, admisión e inyectores mejorados, barra de torretas reforzada, una nueva bomba de gasolina con más presión y recalibración de la ECU con pruebas en el banco de potencia.

Pero esta no es la primera preparación que hacen sobre el Ford Mustang Boss 302, ya que hace algunos meses presentaron el paquete HPE650, que ha conseguido dar en el banco de potencia 563 CV en las ruedas traseras. Medido en el volante de inercia, la potencia está rozando los 650 CV. Como tampoco es la única preparación brutal que han hecho, con preparaciones sobre el Chevrolet Corvette que superan los 1.000 CV, por poner un ejemplo clásico.

Fuente: Mustangs Daily
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