Anoche en la gala de premios de la FIA se entregaron los premios y reconocimientos a los pilotos que, por su gran temporada, han merecido ser galardonados. Después de entregar los premios de Campeón del Mundo, Subcampeón del Mundo y tercero del Campeonato a Sebastian Vettel, Jenson Button y Mark Webber respectivamente, la duda estaba en quién sería el mejor piloto debutante del año.

En una votación popular realizada por los lectores de Autosport, el piloto escocés Paul di Resta se ha alzado con el premio de Rookie del año. El premio entregado por Patrick Head, integrante del equipo Williams, reconoce la gran temporada de di Resta en Force India, demostrando que en las Islas Británicas existe una enorme cantera de buenos pilotos.

Como no podía ser de otra forma, di Resta se mostraba muy contento por el reconocimiento:

Ha sido una temporada increíble, y estoy muy agradecido a Force India, que me ha dado la oportunidad estos dos años de conducir para ellos; desde ser un piloto reserva hasta ser piloto titular. Ha sido genial contribuir para conseguir su mejor resultado en la tabla, sextos en el Mundial de Constructores.

En cuanto a la temporada dice estar satisfecho de su rendimiento:

En el Gran Premio de Inglaterra quedamos sextos, fue un GP difícil. Sin duda fue el mejor resultado del año. Desafortunadamente no tuvimos muchas carreras de esas, hemos sufrido muchos altibajos, pero mirando en general la temporada, creo que podemos estar bastante satisfechos de ella.

Vía | CarAndDriver

Hace pocos días nos enterábamos que el futuro del WRC podía quedar en entredicho, cuando el grupo comercial que representaba los derechos comerciales de la categoría había entrado en proceso administrativo, consecuencia del arresto de Vladimir Antonov en Londres. Durante la última reunión de la FIA en la India, el comité del WRC ha dado a conocer un plan para asegurar el futuro de las competencias del mundial de Rally.

La FIA ha dicho que siguiendo los últimos acontecimientos del grupo Convers Sports Iniciatives, proveerá los medios necesarios para que el campeonato pueda hacerse, al mismo tiempo de asegurar el futuro comercial del WRC.

Recordemos que Convers Sports Iniciatives era parte integrante de North One Sport, grupo que dirigía Antonov. De hecho, North One Sports había comprado a CSI a principios del 2011, como una manera de mejorar la imagen y el espectáculo del WRC. Sin embargo, en los últimos días CSI se apresuró a anunciar que seguiría involucrada en el rally mundial, a pesar de la bancarrota de su compañía padre.

La FIA no ha dado a conocer de qué manera ayudará a que el WRC funcione como hasta ahora en materia de promoción y asistencia a los accionistas y promotores del WRC. La primera medida ha sido fijar con un poco de retraso la fecha límite para inscripción de equipos, que ahora ha pasado al 19 de diciembre.

Vía | Autosport

La FIA ha hecho hoy oficial los cambios en el reglamento de cara a la próxima temporada. Estos cambios afectan tanto a la normativa técnica como a la deportiva.

En un comunicado en su web oficial, el máximo organismo regulador de la F1 establece una serie de normas destinadas a mejorar algunos puntos del reglamento, a priori, los cambios técnicos anunciados buscan igualar el rendimiento de los vehículos, a buen seguro para evitar un aplastante dominio como el que hemos vivido esta temporada con el RB7 de Red Bull.

Estos cambios afectan a dos puntos fuertes de la obra de arte de Adrian Newey, sus mapas motor y los escapes sopladores. En la carrera de Silverstone vimos como se vio mermado el rendimiento de los Red Bull con las restricciones en el flujo de gases de escape en retención. Las protestas hicieron que la FIA diera marcha atrás, dejando todo como antes de Silverstone. En 2012 las centralitas tendrán una configuración estándar para todos, prohibiendo el cambio de mapas motor entre sesiones.

Con el fin de eliminar el uso de los escapes sopladores, la salida de escape se elevará, para reducir al mínimo cualquier uso aerodinámico de ellos. Así mismo, se endurecerán los ensayos de impacto, en particular los de impacto lateral, y ningún coche que no haya superado los crash-test podrá tomar parte en los test de pretemporada.

En cuanto al reglamento deportivo, destaca el aumento del tiempo máximo de carrera, pasa a 4 horas, de esta manera se aseguran poder reanudar las carreras en caso de un prolongada suspensión.

El tema de los cambios de trazada, que tanto se ha comentado durante la temporada, también tiene su espacio en este cambio reglamentario, el piloto que cambie una vez de dirección no podrá volver a la trazada. Una medida que personalmente puede mermar mucho el espectáculo, ya que cualquier lucha en pista quedará reducida a un adelantamiento sin oponer resistencia alguna.

Como ya es costumbre, la norma del coche de seguridad vuelve a cambiar, ahora los vehículos con vuelta perdida podrán adelantar para colocarse en sus posiciones reales y no interferir al relanzarse la carrera.

Vía | Página oficial de la FIA

Así como hace minutos hemos dado el calendario oficial para la Fórmula 1, la FIA también comunicó el calendario oficial para el mundial de turismos o WTCC. Hubo algunos cambios de fechas, la salida de las carreras que tenían que disputarse en Gran Bretaña, Alemania y Francia y la entrada de la carrera de Argentina, junto con el regreso de Marruecos.

La no realización de las carreras en Alemania, Francia y Gran Bretaña es un hecho casi sin precedentes en el WTCC, aunque se han recuperado las fechas de Argentina (puesta en el calendario del año pasado pero dada de baja a finales del 2010) y de Marruecos. Otros países en donde el WTCC abrirá nuevos mercados serán Austria y EEUU.

Recordemos que en el caso de Marruecos, la compañía promotora de la carrera no había podido conseguir los fondos suficientes para la temporada que ya ha culminado. Entre otros cambios, la carrera en Portugal ha sido movida a Estoril, luego de un poco feliz paso por el circuito callejero de Oporto, mientras que la carrera en China también ha sido cambiada de escenario, al Shangai International Circuit.

El calendario ha quedado de la siguiente manera:

Durante la última reunión del año en Nueva Deli, el concejo mundial de la FIA ha definido algunas cuestiones de todas las categorías que fiscaliza, entre ellas, la Fórmula 1. Entre otros temas, la FIA ha dado el calendario oficialmente aprobado para el 2012.

Si observamos el nuevo calendario veremos que la carrera de Austin ha vuelto a figurar y que presumiblemente, el plazo dado por Ecclestone para que los organizadores consiguieran los fondos necesarios para su financiación ha llegado a buen fin. También puede verse que la carrera de Abu Dhabi vuelve a estar en el calendario, aunque aún no hay ninguna seguridad de que pueda celebrarse debido a la situación política y social del país.

También veremos que ciertas carreras están muy próximas entre sí, con diferencia de una semana: Australia-Malasia, China-Bahrein, Alemania-Hungría y Bélgica-Italia. Con respecto al GP de Bélgica se confirma la realización en Spa-Francorchamps a pesar de todos los problemas que han tenido los organizadores de la carrera para hacer reedituable el evento.

De modo que el calendario ha quedado de la siguiente manera:

El Consejo Mundial de la FIA reunido hoy en Nueva Delhi ha decidido dar una revisión al calendario del WRC para la temporada 2012 y ha modificado la fecha del Rally de Catalunya. Concretamente, el RACC se retrasará una semana y en lugar de disputarse entre el 1 y el 4 de noviembre se celebrará entre el 8 y el 11 del mismo mes.

Sobre el resto de pruebas no ha habido ninguna modificación así que solo la recta final del campeonato será modificada. Tradicionalmente, el WRC se cerraba en Gran Bretaña pero este año bajará el telón en tierras españolas, algo que no cambia con esta modificación del calendario.

Con este cambio, el calendario definitivo compuesto por 13 pruebas queda de la siguiente forma:

Calendario WRC 2012

• 17-22/01: Rallye de Monte Carlo
• 09-12/02: Rallye de Suecia
• 08-11/03: Rallye de México
• 29/03-01/04: Rallye de Portugal
• 27-29/04: Rallye de Argentina
• 25-27/05: Rallye de Acrópolis
• 22-24/06: Rallye de Nueva Zelanda
• 02-05/08: Rallye de Finlandia
• 24-26/08: Rallye de Alemania
• 13-16/09: Rallye de Gran Bretaña
• 04-07/10: Rallye de Francia Alsacia
• 18-21/10: Rallye de Italia
• 01-04/1108-11/11: Rallye de España

Vía | WRC

La actual normativa del WRC presenta algunos recovecos que generan debate y opiniones encontradas así que la FIA está en busca de mejores soluciones de cara al futuro. Uno de los temas polémicos tenía que ver con el orden de salida a los tramos cuya normativa ha sido modificada y otro con la modalidad Súper-Rally que va a desaparecer de algunas pruebas el año próximo.

Por si alguien no conoce bien esta normativa vamos a recordarla. La modalidad Súper-Rally permite a un piloto que hubiera abandonado por algún tipo de problema volver a la prueba. Lógicamente, eso acarrea una sanción que asciende a 5 minutos de penalización por cada tramo no completado pero, ¿es justa esta normativa o debe cambiarse y ser más dura con quienes comenten un error o sufren problemas mecánicos?

Dentro del WRC hay diferentes opiniones al respecto pero sobre todo los más veteranos creen que el Súper-Rally debería desaparecer para que todo volviera a ser como en el pasado. El problema está en que esta modalidad ha creado situaciones que no son del todo justas. Por ejemplo, cuando algún piloto puntero se ha acogido a esta opción en muchas ocasiones ha obtenido puntos dado que no son tantos los pilotos y equipos oficiales en el WRC y a que la zona de puntos se amplió hace poco. Además, más allá de los puntos, los equipos se pueden dedicar a hacer pruebas en sus coches mientras otros siguen peleando por el triunfo.

¿Y la FIA y Jean Todt que han pesando hacer con esto? Pues de momento, van a pasar la patata caliente a los organizadores de cada rally que serán los que decidan si hay Súper-Rally o no. Por ejemplo, el Rally de Montecarlo ya ha anunciado que no permitirá este sistema así que el que cometa un error se tendrá que ir irremediablemente a casa.

¿Qué opináis vosotros? Nos gustaría conocer muestras opiniones y seguir con el debate a través de los comentarios.

Demasiadas cuestiones que resolver y muy poco tiempo. Eso ha debido de pensar la FIA con respecto a la próxima temporada en el WRC para la que ha ampliado el plazo de inscripción. Inicialmente, estaba previsto que dicho plazo acabara el día 12 de diciembre pero ahora se extiende hasta el día 22 del mismo mes.

Y es que la FIA debe estar un poco asustada porque a estas alturas tan solo el equipo Citroën ha confirmado su participación mientras que el resto sigue en gestiones para inscribirse. Este es el caso de Ford y Mini que esperemos que resuelvan sus problemas y puedan inscribirse porque, de lo contrario, se antoja un WRC bastante descafeinado.

Al igual que en otros deportes, la crisis está pasando factura al WRC y los patrocinadores no dejan de marcharse. Este es el caso de Hewlett Packard que dejó Mini a la vez que BMW retiraba parte del apoyo al proyecto. La situación es bastante grave y este fin de semana el propio Dani Sordo indicó en una entrevista que el fin del proyecto es una opción que podría ocurrir.

En Ford el río también baja revuelto tras la marcha de Munchi´s y Stobart así que la estructura del óvalo está buscando financiación para el proyecto. Por el momento, tampoco ha confirmado nada así que el máximo competidor de Citroën también anda en horas bajas.

Por el momento, Volkswagen está desarrollando su monoplaza para 2013 y en 2012 solo correrá algunas pruebas mientras que Toyota ha mostrado interés a medio plazo pero no para este año.

De esta forma, nerviosos están en la FIA y nerviosos estamos todos porque como no aumenten las confirmaciones nos quedamos sin emoción en el WRC y sería una gran pérdida para el mundo del motor.

Vía | FIA

Bernie Ecclestone trae al GP de EEUU, anunciado en Austin, entre ceja y ceja, porque los organizadores no entregaron de manera inmediata los fondos que aseguraran su realización en próximas temporadas. El límite que Ecclestone había dado ha expirado hoy, pero el zar de la Fórmula 1 ha dado un poco más de tiempo para que aparezca el dinero.

Ecclestone ha otorgado una semana más de plazo para que la organización decida si va a pagar o no la cuota por organizar su gran premio. La tan esperada extensión del plazo ha llegado gracias a una reunión de última hora que Ecclestone ha mantenido en Londres con Bobby Epstein y Steve Sexton, directivos del Circuito de las Américas.

El nuevo plazo para presentar el contrato firmado con Ecclestone termina el día 7 de diciembre, en ocasión de que se celebre la reunión del concejo de la FIA, en la India, en donde se debe anunciar el calendario completo para la próxima temporada.

Vía | Autoweek

Mientras que el uso del DRS se permite en clasificación y en las sesiones libres de manera libre, para ser usado en cualquier sector de la pista, en carrera solamente se limita a uno o dos sectores. Mark Webber tiene la voz cantante de los pilotos que piden más limitaciones al DRS.

El australiano se ha referido así, a algunos problemas vistos durante el año, sobre el uso libre del DRS en pruebas libres y clasificación. Es por ello que parece que existiera una especie de acuerdo no oficial, sobre pedir la limitación del sistema también en clasificación y libres.

Los pilotos prácticamente están todos de acuerdo en que preferirían que su uso fuera de la carrera sea limitado. Es un tema difícil para ponernos de acuerdo, pero con toda la información que tenemos de esta temporada, creo que será casi perfecto para la próxima. El DRS es controversial, ya que mucho de su uso depende del punto de vista de cada uno.

Mark Webber dice además que “adelantar debería significar más que cambiar constantemente de posiciones, como a algunos les gustaría”.

Yo creo que el DRS sigue siendo el medio más artificial de lograr que haya adelantamientos. La habilidad conductiva del piloto hoy por hoy no sirve de mucho si no tienes un coche competitivo, así que no se puede esperar gran cosa de adelantamientos hechos en base a un artilugio aerodinámico.

Vía | GP Update