Ya pudimos ver hace un par de meses a la versión de pruebas, pero aquí tenéis la que previsiblemente será la definitiva y con sus características. El motor que empuje a esta preciosidad será el mismo que monta de serie el 458 Italia, un V8 de 4500c.c. y 570c.v. por lo que os podéis imaginar que las mejoras introducidas por los ingenieros de Ferrari se centran en otros elementos como la mejora de la relación de transmisión, la adaptación de un doble embrague proveniente de la Fórmula 1 y una dieta de adelgazamiento a base de eliminar todo lo innecesario e instalar paneles de fibra de carbono y Lexan.

Como en cualquier coche de carreras, la suspensión también se ve modificada y adaptada para la ocasión, confiriéndole una mayor rigidez para una gran estabilidad al paso por curva asociado a un descenso de la altura de unos 30mm. Los frenos también se ven sustituidos por los enormes y efectivos discos Brembo CCM2 que equipaba el 599XX. Otra parte que Ferrari ha decidido mantener de la versión de calle es el control de tracción eléctrico F1-Trac y el diferencial eléctrico E-Diff.

Parece que Ferrari ya se ha animado a darle cera al 458 Italia Challenge en la pista de Fiorano, e incluso nos proporcionan los primeros datos de tiempo sobre el. Según afirman, el 458 Italia Challenge ha conseguido un tiempo de 1.16.6, rebajando así en unos dos segundos la anterior marca registrada.

Vía: Carscoop

Ferrari desvela en fotos al nuevo 458 Italia Challenge escrita en MotorFull el 15 July, 2010 por david.lopez
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Los últimos rumores del futuro McLaren F1, son que están trabajando a toda máquina para que el modelo pueda ser presentado en el año 2012, un tiempo antes de lo que se planeaba. El próximo F1 promete ser mucho más que un deportivo más y con semejante antepasado, las expectativas que se crearán en torno al nuevo modelo serán muchas. No se está diseñando un coche nuevo; se está diseñando el continuador de un deportivo que ha sido catalogado como el mejor de la historia, así que hay que darles tiempo y ver luego qué resulta de todo esto.

Por cierto, no sé qué les parezca a ustedes, pero el McLaren MP4-12C es un poco… ¿intrascendente? O mucho me equivoco o al nuevo McLaren no le está resultando tarea sencilla ocupar el lugar que antes ostentaba el F1.

Vía: Autocar

Las comparaciones odiosas de McLaren: el F1 y el MP4-12C escrita en MotorFull el 7 July, 2010 por racer
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Michelin ha hecho público que no participará en el Campeonato de Formula 1 2011. El motivo principal es que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha decidido no modificar el reglamento y por tanto designará un suministrador único de neumáticos.

Michelin aseguró recientemente que todos los rumores que hablaban de su posible vuelta eran infundados. Ahora afirma que no tiene intención de volver. Para la marca de Bibendum, solo una competición con neumáticos de diferentes marcas sería interesante ya que obligaría a desarrollar mejores neumáticos y experimentar con tecnologías que finalmente serían beneficiosas para el cliente final.

Para Michelin, una competición multimarca abarataría costes y favorecería el espectáculo al añadir una variable más a la carrera. Pues es cierto…y si no recordar el GP de Indianápolis, en el que sólo seis vehículos disputaron la carrera al Michelin no poder garantizar la seguridad de sus pilotos. Espectáculo puro

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Pinche aquí para ver el vídeo

Como habíamos adelantado, Shell nos dio la oportunidad de asistir al Gran Premio de Europa de Fórmula 1, disputado en Valencia el pasado fin de semana, junto con representantes de varios blogs de motor.

El objetivo de la invitación: hacernos sentir la experiencia de vivir el desarrollo de un gran premio desde dentro,  bajo la perspectiva de un equipo, y ¡nada menos que Ferrari!

Pudimos acceder al Paddock, recibir una charla explicativa de uno de los ingenieros de Shell, probar un simulador de Formula 1 y por supuesto asistir a la carrera, con tiempo para visitar la maravillosa ciudad de Valencia.

El fin de semana fue apasionante, el viernes tras mantener una pequeña reunión de toma de contacto en el hotel fuimos a visitar el Paddock tras los entrenamientos libres. Allí pudimos comprobar el trabajo que hay detrás de un gran premio para los equipos, así como el secretismo que se practica debido al alto grado de competencia entre las escuderías.

Nada más acceder al Paddock nos topamos con Antonio Lobato haciendo una entrevista a De la Rosa seguido de otros periodistas acreditados esperando para hacer lo mismo. Accedimos al box del equipo Ferrari y subimos las escaleras que daban acceso al TrackLab de Shell, donde se analiza la composición de aceites lubricantes y combustibles de los monoplazas antes y después de las pruebas para comprobar si todo está en orden con el reglamento al respecto que marca la FIA. Uno de los ingenieros nos explicó personalmente su labor en el equipo mientras otro analizaba las muestras que acababan de tomarse del coche de Alonso en los libres.

En el Tracklab se usa una técnica basada en rayos X para detectar la presencia de partículas metálicas en el aceite, de forma que los ingenieros pueden determinar rápidamente si se está produciendo un desgaste fuera de lo normal en alguno de los engranajes del motor.

Así mismo, disponen de máquinas con un software avanzado que permite analizar la composición química de las muestras de combustible tomadas de cada uno de los monoplazas, generando una huella digital única para el combustible, que debe compararse con la que genera la FIA para determinar si está en orden. Tuvimos en nuestras manos una muestra de combustible del coche de alonso recién tomada de los libres.

En cualquier momento la FIA puede enviar un comisario a revisar los documentos generados por esta máquina así como llevarse muestras de combustible para comprobar que el reglamento se está cumpliendo.

Una verdadera pena no haber podido grabar o realizar fotografías en el Tracklab, aunque es totalmente comprensible debido a la alta competencia entre las escuderías.

El 99% de los compuestos utilizados en los combustibles de F1 de Shell coinciden con la composición de los carburantes Shell V-Power que podemos utilizar en vehículos de calle (si usas Shell V-Power hay algo al final de la entrada que puede interesarte).

Posteriormente a la visita del Tracklab dimos un paseo por el Paddock y al salir nos cruzamos con Schumacher, Kubika y Massa.

La siguiente cita programada por Shell fue en una estación de servicio Shell de Valencia, en la que los trabajadores de la misma simulaban paradas de pit stop a sus clientes como si de pilotos se tratasen. Fue muy divertido ver las reacciones de los mismos, desde los que la simpatía no era la mayor de sus virtudes hasta los que se asustaban, pero en términos generales la gente se lo tomaba con humor.

Posteriormente probamos el simulador Shell V-Power de Formula 1 instalado por Shell en el Centro Comercial Aqua de Valencia, en el que unas horas antes había estado sentado el mismo Felipe Massa.

La sensación era muy realista, metido en la cabina nos sentimos como pilotos por un rato. Dimos unas vueltas a Fiorano y pudimos comprobar lo complicado que es mantener un Formula 1 en pista.

La clasificación del sábado estuvo marcada por el 4º puesto de Alonso que de nada le sirvió en la carrera tras el accidente de Webber.

Los compañeros con los que compartimos experiencia Ferrari fueron de espaciocoches.com (Alberto Lorenzana), automocionblog.com (Leonardo Montiel), highmotor.com  (Christian Pérez) , motoradictos.com (Carlos Rodríguez) y gpeuropa.net (Juan Guardiola). Un placer conocerlos a todos ellos y un gran fin de semana repleto de momentos divertidos.

A propósito de Shell y Ferrari, descubrimos en aquella estación de servicio en la que se escenificaban los pit stops que al repostar Shell V-Power puedes conseguir productos exclusivos de Ferrari.

• A partir de 30 litros de Shell V-Power te llevas una gorra Ferrari por 5€ (Junio y Julio)
• A partir de 30 litros de Shell V-Power te llevas una toalla Ferrari por 10€ (Agosto/Septiembre)

Toda la información de la promoción está aquí.

Un particular agradece a Shell la experiencia, y no dejo pasar la oportunidad de dar las gracias a Blopies por organizar el evento y apostar tan fuerte para que los bloggers tengamos un hueco en la planificación de medios de las agencias. Si editas un blog o trabajas en una agencia, tómate unos minutos para rellenar esto

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Todavía no se ha disipado la polvareda que ha provocado el GP de Europa en Valencia, y ya estamos otra vez con la Fórmula 1 como tema recurrente, diréis. Pero ahora la diferencia está en que éste es un concepto basado en un coche de Fórmula 1. Tan especial, que ni siquiera tiene llantas.

La idea es obra de un diseñador autónomo, llamado Cesar Augusto Idrobo Giraldo y es una interpretación libre de un Fórmula 1 del futuro. En este diseño ha influenciado que un monoplaza debería construirse usando la menor cantidad posible de material, para ahorrar peso y bajar los costes de construcción.

La verdad es que el diseño es un poco básico, pero llama la atención la ausencia de llantas, en un chasis muy limpio sin la cantidad de aditamentos aerodinámicos de los monoplazas de hoy en día. El peso que se le quitaría al coche por no tener llantas, se agregaría en otros puntos del coche, para mantener un reparto ideal de pesos.

Con los escapes que sobresalen por los lados del coche, unas medidas de ancho de vías que parecieran ser mucho más angostas que lo normal y un alerón trasero que no tiene mucha gracia y que no difiere en mucho de los actuales, sólo espero que Jean Todt no tenga el tino de encontrarse con estos dibujos en la red.

Vía | Autoevolution

Como sabemos hace algún tiempo corría el rumor de la entrada de nuevas marcas de neumáticos en la F1, y muchos se apuntaron a entrar en esta exclusiva lista, empresas como Cooper, Avon e incluso Michelin postularon como los mejores candidatos para la F1.

Sin embargo, el día de ayer en el Consejo Mundial de Los Deportes del Motor de la FIA, se dio a conocer, entre muchas otras cosas, que se ha decidido que el suministrador único de neumáticos para las próximas temporadas de la F1 sea Pirelli, los cuales acompañaran a los monoplazas desde el próximo año 2011.

Una sorpresa para todos, pero vale decir que esta es una de las mejores marcas que hemos tenido en los años anteriores, sin embargo desde 1991 no había estado presente en ninguna carrera de automovilismo mundial.

La gran decepcionada de seguro será Michelin, quienes eran los más voceados y esperados.

La marca de carburantes Shell entiende que la blogosfera es una fuente de información tan respetable como los medios tradicionales y se debe tener en cuenta, y ¡vaya si lo han demostrado!

Shell invita a los principales bloggers del sector del motor, entre los cuales se encuentra Actualidad Motor, a disfrutar en vivo del Gran Premio de Europa de Fórmula 1, que tendrá lugar este fin de semana en Valencia.

Además de la invitación al gran premio, Shell ha querido llegar más allá para hacernos vivir durante 72 horas la experiencia Ferrari, y ha preparado un programa de actividades verdaderamente interestante para aquellos que somos apasionados del motor:

• Tendremos oportunidad de probar por primera vez en España el simulador Shell V-Power de Fórmula 1, un simulador deportivo profesional que dispone de un equipamiento electrónico similar al que utilizan los pilotos del equipo Ferrari.
• Podremos vivir desde dentro el Gran Premio, visitaremos el Paddock y el laboratorio en pista de Shell en el que analizan cada muestra de combustible para que todo esté en regla
• Asistiremos a la puesta en escena de un Pit Stop

Gracias a Shell podremos contaros de primera mano los entresijos de la Fórmula 1.

También coincidiendo con el Gran Premio de Europa, Shell lanza una promoción de  gorras y toallas al repostar Shell V-Power en cualquiera sus estaciones de servicio, que durará todo el verano. Toda la información de la promoción aquí

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Un coche hecho a medida del comprador. El puesto del conductor, los materiales, el color, la piel de la tapicería y el equipamiento se realizan a gusto del cliente. Todo es cuidado hasta el máximo detalle con el objetivo de la búsqueda de la exclusividad. El Tramontana encarna un concepto revolucionario que incorpora la precisión técnica, diseño personalizado y la fabricación superior. Un vehículo que según dicen sus promotores: “El vehículo último del deseo, la emoción y el entusiasmo, el modelo aerodinámico en las curvas de los vientos de la Costa Brava … una obra de arte intemporal.”

El diseño de este superdeportivo tiene elementos vanguardistas y clásicos a la vez, curiosa similitud con otra propuesta de un fabricante también español llamado Aspid. Puede elegirse con el espacio interior adaptado para ser monoplaza o biplaza. Desde luego las palabras de admiración cuando se ve en directo siempre están relacionadas con los F1 por su similitud estructural e incluso algunos hablan del parecido de su morro con un avión. Desde luego lo que no se puede negar es que las curvas de su chasis de fibra de carbono rebosan deportividad y estilo.

Este Tramontana lleva un cambio de marchas secuencial de seis velocidades y cuenta con un motor de 12 cilindros en V, biturbo con intercooler y 720 CV. No es de extrañar que con este motor pueda alcanzar los 355 km/h o que acelere de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.

La previsión de fabricación de este Tramontana es de apenas una docena de unidades al año, y si nos fijamos en la guía de precios, éstos parten de los 500.000 euros. A pesar de este precio prohibitivo, se dice que su lista de espera es considerable por lo que si deseas ser un afortunado propietario, empieza a ahorrar mientras que llega la fabricación de tu unidad.

Vía: Tramontanagroup.com

Tramontana: “thought and made” en España escrita en MotorFull el 23 June, 2010 por Jorge Moreno
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Ya se hizo notar el primer comentario de la propuesta para agregar la opción que permitirá lograr adelantamientos por medio de un ajuste temporal al alerón trasero del auto.

Después que se anunciara que los equipos de Fórmula 1 estaban conversando acerca de hacer modificaciones a los alerones traseros de los monoplazas, el piloto de Renault, Robert Kubica hizo una declaración en contra de esta nueva medida:

¿Por qué es solo ahora cuando la gente esta notando que los adelantamientos son difíciles? Yo vi mi primera carrera de Fórmula 1 en 1997 y no había muchos adelantamientos en aquella época.

La gente de la FOTA también ha externado algunos comentarios. El jefe técnico de la FOTA, Ross Brawn declaro:

Será un mejorado conducto F, donde el auto que va siguiendo podrá reducir su empuje vertical para atacar al auto de enfrente. Creo que eso dará mucha más oportunidad para poder adelantar.

Y otro alto funcionario de la FOTA, Martin Whitmarsh, insistió que este sistema no podrá ser utilizado para defender posiciones en la carrera.

Yo creo que esta opción es mucho más interesante que el KERS ya que su uso está un poco más condicionado, no requiere de una gran modificación y la alteración del peso del auto es mínima. La pregunta ahora es, ¿permanecerán ambos sistemas en los monoplazas? Seguramente sabremos la respuesta a mediados de la próxima temporada.

Vía: ESPN F1 | Foto: MotorSweet

Robert Kubica en contra de los alerones ajustables escrita en MotorFull el 17 June, 2010 por Z!nK
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El pasado viernes 11 de junio, los jefes técnicos de los doce equipos de F1 se reunieron en el circuito Gilles Villeneuve para acordar que los alerones traseros de los autos sean revisados al finalizar la temporada. Ya se habían reunido antes para prohibir los conductos F y en esta ocasión vuelven a meterse con la aerodinámica de los monoplazas.

Los pilotos podrán, en la temporada 2011, ajustar su alerón trasero por un factor de 50mm para facilitar el adelantamiento en rectas.

Esta propuesta esta diseñada exclusivamente para utilizarse cuando quien quiera adelantar se encuentre detrás de algún otro monoplaza. Una luz verde indicará al piloto cuando pueda hacer uso de esta función. La idea general es reducir la fuerza de gravedad ejercida por el aire sobre el auto para poder alcanzar una mayor velocidad y, por seguridad, no está permitido utilizarlo en curva.

Claro que todo esto suena muy fácil, pero el uso de esta modificación, solo podrá hacerse después de la tercera vuelta y de manera inmediata cuando el auto de seguridad salga de la pista y permita la reanudación de la carrera.

Esta medida puede ser controversial, por un lado los autos cuentan con la opción de utilizar energía adicional por medio del KERS para cumplir la misma función, y por el otro esta medida es mucho más fácil de implementar y seguro logrará que los rebases sean más interesantes.

Habrá que esperar a que la FIA avale estos cambios y veremos si la aerodinámica permitirá que este tipo de modificaciones lleguen a la pista.

Vía: ESPN F1 | Foto: Formula 1

Los equipos de Formula 1 discuten utilizar un alerón trasero ajustable para adelantar escrita en MotorFull el 17 June, 2010 por Z!nK
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