Llegamos ya a la tercera parte de la prueba del Lancia Delta, donde nos meteremos a fondo con el equipamiento de serie y de seguridad de este estiloso italiano, así como, los precios y nuestra valoración general del mismo.

En la primera parte hemos visto como va su motor diesel 1.9 MultiJet Twin Turbo de 190 CV, destacable por prestaciones y en la segunda parte nos hemos metido con el diseño tanto exterior como interior del Delta, sin duda uno de los puntos fuertes de este italiano. Y ahora nos toca meternos con el equipamiento de serie del Delta, puesto que nuestra unidad de pruebas venía muy completa contando con uno de los niveles de equipamiento más completo: Executive.

El Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo de 190 CV y con el nivel Executive parte de los 33.490 euros, a cambio de ese precio tenemos un completo equipamiento que no olvida los asientos de piel o el sistema de navegación.

Equipamiento

Comenzamos como siempre por el equipamiento de seguridad, donde no defrauda al contar con seis airbags, control de estabilidad, ABS, control de tracción por lo tanto estamos ante un coche con un completo equipamiento en materia de seguridad. Opcionalmente también podemos equipar el airbag de rodilla o el sensor de presión de neumáticos.

En las pruebas realizadas en EuroNCAP ha obtenido las famosas cinco estrellas en protección de adultos con unos buenos resultados, alcanzando tres estrellas en protección infantil y por tanto estamos ante un coche seguro.

Continuando con el equipamiento de serie, como comentaba al principio de esta tercera parte de la prueba, con el acabado Executive prácticamente todo el equipamiento viene de serie, sólo hay algunas lagunas (como los faros bi-xenón opcionales) pero del resto dentro de este nivel de acabado tenemos de serie elementos como el climatizador bi-zona, sistema de navegación, Blue&Me, techo solar, tapicería de piel, sensores de luz y lluvia, suspensión electrónica que se adapta según vayamos en modo Sport o normal, cristales tintados, pintura exterior bi-tono, entre otros elementos.

Por lo tanto, ¿qué nos queda opcional?, pues realmente pocas cosas una de ellas son los faros bi-xenón adaptativos (803 €) que ofrecen una excelente iluminación en carreteras de cualquier tipo, un elemento muy recomendable, puesto que da igual que circulemos por una autopista como por una carretera rural sin iluminación, los faros nos aportan un excelente haz de luz y una buena visibilidad.

También tenemos como opcional el sistema de altavoces BOSE (508 €) un extra para los más sibaritas pero pese a contar con un buen equipo de sonido, los altavoces de serie no están a la altura del conjunto. También es curioso que pese a que los asientos de piel son de serie, si los queremos calefactables o eléctricos tendremos que pagarlo a parte (dos extras algo más prescindibles). Por último nos queda el Magic Parking, el asistente al aparcamiento que nos costará 610 euros, pero aun así es recomendable dadas las dimensiones del Delta.

El manejo del equipamiento es bastante sencillo, a excepción del navegador. Nada más coger el coche y ver los botones me pasó inmediatamente una idea por la cabeza (estos botones me suenan de algo…) y así era, es el mismo sistema (o muy similar) al que montan los Peugeot 407 y 607. Es un buen sistema de navegación, pero el uso de pantalla dividida y de varios botones complica el uso del sistema. Al menos han solucionado un problema de los Peugeot, puesto que si quieres ver los datos del ordenador de abordo lo puedes ver en la pantalla de la instrumentación y no es necesario verlo en el navegador.

También comentar que el sistema Blue&Me está poco integrado en el sistema de navegación, un ejemplo claro es que si quería buscar una carpeta concreta dentro de un CD- MP3 o de un USB tenía que usar los mandos y moverme dentro de los menús de la pantalla de la instrumentación y no del navegador. Del resto es un buen sistema y se agradece que el Grupo Fiat incorporé cada vez en más modelos el Blue&Me de serie algo que a mi modo de verlo es tan básico como un lector de MP3 actualmente.

Valoración general

El Lancia Delta es un vehículo complicado de encasillar en un determinado segmento, pero lo que si tengo claro tras la prueba, es que no es un compacto común. Algo que lo deja claro por dimensiones, diseño y presencia, así como por el equipamiento. Su precio es algo elevado, pero también hay que ser conscientes que por este precio no encontramos modelos premium (con los que puede competir de tú a tú) con este equipamiento.

Compararlo con un BMW Serie 1 me parece corto, por el espacio de las plazas traseras a igual que un Audi A3, si bien por precio y tamaño exterior pueden ser dos de los rivales más cercanos. Eso si en igualdad de equipamiento ambos peuden rondar los 40.000 euros. Además el Delta con su diseño juega a diferenciarse del resto, es un modelo poco visto por la calle y si eres de esas personas que no te gusta tener un coche muy repetitivo sin duda el Delta es una buena alternativa.

Por último nos queda hablar de su motor, uno de los mejores diesel que rondan los 200 CV que tengo probado. La elasticidad del motor es sobresaliente, si bien no tiene todas las sensaciones deportivas que podríamos buscar con un motor de 190 CV, pero siempre será contundente ofreciendo una respuesta cuando lo necesitemos y una vez que pruebas este motor te acaba enganchando.

En definitiva es un modelo muy desconocido para muchos, pero que se presenta como una alternativa real a modelos premium con un motor de primera y unos acabados a la altura, además del espacio interior, todo ello por 33.490 euros y un completo equipamiento.

Precios

Nuestro Lancia Delta 1.9 MultiJet Twin Turbo 190 CV con el acabado Executive parte de los 33.490 euros, en concreto nuestra unidad probada con el equipamiento opcional (faros bi-xenón, alfonbrillas y Magic Parking) llega hasta los 35.193 euros (siempre según los datos del configurador de la marca).

Pero podemos acceder a un Lancia Delta diesel con el motor 1.6 MJ de 120 CV por 23.590 euros y el acabado base Argento, además tenemos disponible el motor gasolina de 120 CV por 20.320 euros. Aún así es recomendable si os interesa el Delta, que acudáis a un concesionario oficial porque prácticamente todas las versiones cuentan con interesantes descuentos que abaratan el precio final.

Lancia Delta 1.9 MJ Twin Turbo 190 CV

Fotos | Diego G. Moreira | Gracias a Borja por la colaboración en la prueba

Seguimos con el Lancia Delta, equipado con el motor 1.9 Multijet Twin Turbo de 190 CV y el acabado más alto de gama Executive. De este potente motor ya os hemos hablado en la primera parte, sobretodo hay que destacar la respuesta de este propulsor a casi cualquier régimen. Pero ahora en la segunda parte nos toca meternos con el diseño del Delta.

Lo comentaba al principio de la prueba, el nuevo Delta lleva en el mercado desde 2008 y poco tiene que ver con el mítico modelo de rallyes, el actual Delta es todo un derroche de diseño italiano, con uno de esos diseños que no dejan indiferentes. Te puede gustar más o menos, pero personalidad tiene y mucha. Pero además nos sorprenderá el interior donde destaca la amplitud y la sensación de espacio mezclado con unos materiales interiores de calidad.

Diseño exterior

El Delta es un vehículo complicado de situar dentro de un segmento, puesto que es más grande que la mayoría de los compactos, no llega al nivel de espacio de un monovolúmen ni es una berlina al uso tampoco. Sus medidas dejan claras las intenciones, puesto que sus 4.5 metros lo sitúan cerca de un BMW Serie 3 y eso se traduce en espacio para el interior.

Del exterior lo primero que llama la atención es su frontal, agresivo con una gran parrilla central y con los grupos ópticos que cuentan con las luces de dia tipo LED que completan el frontal del Delta. Si lo vemos lateralmente vemos un diseño fluido y ascendente, de echo en las plazas traseras se viaja más alto que en las delanteras.

Y en la zaga aparecen los faros heredados del Thesis con luces LED y de nuevo todo un aporte de diseño y elegancia, combinado con la pintura bi-tono que bordea el cristal del maletero y la carrocería.

El Delta se puede pedir con un sólo color uniforme, o jugar con los tonos bi-color que le vuelven a aportar un toque diferente al resto de vehículos del segmento. Por último nuestro Delta equipaba unas llantas de aleación de 17 pulgadas.

Diseño interior y habitabilidad

En el momento que pasamos al interior nos encontramos con una tapiceria de cuero bi-tono que mezcla el color claro con todos más oscuros y el salpicadero forrado también de cuero, todo ello con un diseño elegante y que denota calidad. Contamos con unas plazas delanteras cómodas, así como la postura de conducción, que nos permite una buena visibilidad delantera.

La única pega que se le puede poner a los asientos delanteros, es la poca sujeción lateral que ofrecen y que se nota en el paso por curvas. Además contamos con una sensación de espacio más propia de un monovolumen que de un vehículo compacto.

Las plazas traseras están ligeramente más elevadas que las delanteras situándonos de forma idéntica a un SUV o movonolumen (en cuanto a altura) y son cómodas para dos ocupantes que viajaran con mucho espacio. Lo más destacable es el espacio para las piernas, mucho mayor que en los compactos tradicionales y a la altura de una berlina, eso sí, la altura para la cabeza en las plazas traseras está algo más reñida. En el caso de tres ocupantes, irán algo más justos y la plaza central no es muy cómoda para un adulto.

El manejo del equipamiento es bastante sencillo, a excepción del navegador del que ya hablaremos en la tercera parte de la prueba y todo un viejo conocido equipado también en los Peugeot 407/607. En el volante contamos con los mandos de audio y teléfono, y en el cuadro de instrumentación tenemos una pantalla con toda la información del ordenador de abordo como el consumo medio, instantáneo, velocidad media, etc.

La disposición del sistema de navegación y del climatizador se realiza en un salpicadero dividido, donde la calidad de los materiales está a la altura de muchas berlinas premium (o incluso la supera en algunos casos) y cuenta con unos ajustes correctos. También cuenta con bastantes huecos, sobretodo en una guantera bajo el reposabrazos donde podemos meter una botella de 50 cl y que es refrigerada, así como las bolsas en las puertas y una amplia guantera.

Maletero

Por último tenemos el maletero, con formas regulares y una capacidad de 380 litros, que se puede ver modificada puesto que los respaldos de los asientos traseros se pueden desplazar ganando más espacio para el maletero. En definitiva, estamos ante un coche con un diseño con personalidad y un interior sorprendente por amplitud y con buenos ajustes y acabados a la altura de una berlina premium.

En la tercera parte de la prueba nos centraremos en el equipamiento de esta versión Executive y en los precios, así como nuestra valoración general de este Lancia Delta.

Fotos | Diego G. Moreira | Gracias a Borja por la colaboración en la prueba

De la última prueba del Peugeot 3008 equipado con el motor diesel HDi de 150 CV nos hemos guardado una parte muy especial, una comparativa. Cuando lo probamos ya comentaba que el segmento del Peugeot 3008 era muy singular porque no es un crossover puro (no dispone de tracción ni como opción) e intenta ser un monovolumen. Por tanto nos dejaba dos opciones o ir a por un Nissan Qashqai o buscar un monovolumen similar para compararlo.

Como personalmente creo que la mejor característica del 3008 es su espacio interior, buscamos un monovolumen diesel y recién salido al mercado y se nos ocurrió el Renault Scenic, por similitud en medidas y gracias al concesionario RODOSA (Renault Vigo) nos cedieronun Scenic diesel. Porque pese a que el Peugeot pueda parecer más grande son muy similares ambos modelos en medidas exteriores, sobresaliendo quizás la altura del 3008.

Vamos a comparar dos aspecto principales de ambos modelos: diseño/ habitabilidad y comportamiento/motor. El Renault Scenic que probamos equipaba el motor 1.5 dCi de 105 CV, motor que sería equiparable al 1.6 HDi de 110 CV.

En cuanto al diseño exterior llama la atención que pese a tener unas medidas similares, es algo más grande el Peugeot 3008 pero sobretodo nos da esa sensación por la altura del vehículo puesto que tiene un puesto de conducción y una posición más alta que el Scenic. En cifras el Peugeot tiene una longitud de 4,37 metros y una anchura de 1,84 metros y por su parte el Renault Scenic tiene una longitud de 4,26 metros y un ancho de 1,80 metros.

En cuanto a la línea y al diseño no podemos negar que el Peugeot 3008 tiene un diseño más innovador y sobretodo más original, mientras que el monovolumen de Renault tiene un diseño más conservador sobretodo en su frontal (con rasgos que adopta del Mégane, incluyendo los colmillos en la defensa). En la parte posterior el Scenic se vuelve algo más original al incorporar los faros traseros de nuevo diseño y el Peugeot los faros traseros tipo aleta con efecto LED de los intermitentes.

Si pasamos al interior de ambos modelos, podemos encontrar más diferencias y es donde el Peugeot 3008 se queda algo corto. Puesto que Renault Scenic en algo menos de tamaño consigue un mayor espacio interior y sobretodo gana en huecos y soluciones porta-objetos, como las guanteras bajo las alfombrillas traseras y bajo los asientos o las mesitas traseras plegables tras los asientos. Soluciones que el Peugeot sólo incorpora en parte y que son propias de un monovolumen, por ejemplo el 3008 cuenta con guanteras bajo las alfombrillas traseras pero pierde algunos huecos y soluciones prácticas que el Scenic si tiene.

En cuanto al puesto de conducción en el Peugeot 3008 domina la imaginación con esa consola central tan peculiar, pero a la vez la instrumentación del velocímetro y demás es totalmente sobria sin grandes alardes de diseño. Por contra el Renault Scenic tiene la instrumentación más centrada y todo ello es una pantalla LCD que nos muestra los datos desde la velocidad, combustible, hasta incluso la información de la radio. La única pega que le veo a esa pantalla es que está algo cargada con demasiada información, sobretodo si nos podemos a funcionar con la radio.

Por último el sistema de navegación del Renault Scenic se encuentra totalmente integrado en la consola central y para manejarlo debemos utilizar un joystick y varios botones que lo rodean que se sitúan en el tren central y que se manejan de forma sencilla.

Si comparamos la calidad de ambos modelos en el interior, el Renault sale perdiendo por algunos plásticos duros del salpicadero que deslucen bastante el conjunto, porque por ejemplo los mandos de la radio o climatizador son de buena calidad o incluso el volante, pero los plásticos del salpicadero podían tener algo más de suavidad al tacto, sobretodo comparativamente con el Peugeot.

Si pasamos al apartado de motor y comportamiento, está claro que comparativamente no podemos comparar un motor diesel de 105 CV con otro de 150 CV, pero si el comportamiento en general del coche. El Renault Scenic contaba con un motor que se ajustaba muy bien al coche, el 1.5 dCi de 105 CV le aportaba la fuerza necesaria y lo movía con soltura.

En cuanto a comportamiento, si he notado más diferencias. La altura y el diseño del Peugeot 3008 que lo quiere acercar a un crossover le resta estabilidad y aplomo (como ya os comentaba en la primera parte de la prueba) y el Scenic en ese aspecto se comporta mucho más como un turismo ganando algo más de aplomo.

Además el Renault Scenic, pese a contar con unas medidas similares gana en maniobrabilidad frente al Peugeot 3008, y cuenta con una dirección algo blanda (comparativamente con el 3008) pero precisa. Para circular por ciudad lleva ventaja el Renault sin duda y en confort de marcha los dos se sitúan prácticamente al mismo nivel (exceptuando el comportamiento).

En cuanto a una valoración general de ambos modelos, en el caso del Peugeot 3008 hay que tener en cuenta su diseño y el confort de marcha sobretodo al viajar, así como la postura de conducción más elevada. En caso de que no nos interese mucho la estética crossover (recordemos que el Peugeot no lleva tracción total) el Renault Scenic cuenta con más soluciones como monovolumen y se comporta de manera muy similar a un turismo.

En cuanto a precios es algo más barato el Renault Scenic, que parte de los 18.350 euros (sin descuentos) de la versión base gasolina de 110 CV y en concreto el motor 1.5 dCi de 105 CV arranca en los 21.450 euros (sin descuentos). La versión que hemos probado con bastantes extra, sólo le faltaban los faros de xenon, sube hasta los 26.520 euros (sin descuentos).

El Peugeot 3008 arranca en los 21.130 euros del motor gasolina de 120 CV y el disel 1.6 HDi de 110 CV base se sitúa en los 23.030 euros. Comparativamente un Peugeot equipado con el motor diesel de 110 CV y un equipamiento similar al Scenic que probamos se situaría en los 26.080 euros con navegador y sin xenon. Hay que tener en cuenta que es una aproximación, porque Peugeot en el nivel de acabado Sport Pack que es el que probamos equipa el xenon y lavafaros, entre otros elementos por tanto lo hemos configurado sobre la base del acabado Premium del 3008 y el Scenic con el acabado Dynamique.

Agradecimientos al concesionario Renault- RODOSA por facilitarnos un Renault Scenic para la comparativa.

Las fotos del interior son todas del Renault Scenic.

Comparativa: Peugeot 3008 vs Renault Scenic

Fotos | David Taboada

Prueba Peugeot 3008 | Parte I , Parte II, Parte III

Como de costumbre en la segunda parte de las pruebas, después de ver las prestaciones del C-Crosser, nos centramos en los apartados de diseño y espacio interior. El espacio que ofrece el C-Crosser (y por consiguiente el Peugeot 4007 y Mitsubishi Outlander) es una de sus mejores bazas, puesto que estamos ante un monovolúmen con tracción total.

Otra cosa a tener en cuenta es el diseño exterior del coche, puesto que en este caso puede ser un punto importante para decantarnos por uno de los tres hermanos. En el caso del Citroën C-Crosser es uno de los más equilibrados, sobretodo si lo comparamos con el frontal del Peugeot que le imprime mucho más la personalidad del león.

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Seguimos con la prueba del modelo más conocido de BMW, el Serie 3. En la parte anterior os hemos hablado del comportamiento del 318d y de su confort de marcha, así como de sus consumos, uno de los datos más importantes en este 318d. Ahora nos toca hablar del diseño exterior y espacio interior, es decir, de su amplitud.

Pese a sus considerables medidas, el espacio interior no es todo lo grande como cabe esperar, pero sin duda, lo suficiente como para viajar cómodamente cuatro adultos, y en cuanto al diseño es uno de los aspectos que más destaca de la Serie 3 de BMW. Por tanto empezemos el análisis con más detalle del Serie 3 318d.

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Seguimos con la prueba del Peugeot 308 CC, equipado con el motor turbodiesel 2.0 HDi de 140 CV y acabado Sport Pack. Después de hablar del comportamiento del motor, de las prestaciones y los consumos, ahora nos toca hablar del modelo, del diseño exterior, interior y de la habitabilidad del león.

En cuanto al diseño en este caso, más vale una imágen que mil palabras, y es que con echarle un vistazo todas sus cualidades salen a la luz, pero en lo referente a la amplitud, es un coche que si se quiere viajar largas distancias es mejor ir dos adultos más su equipaje, puesto que el maletero y las algo justas plazas traseras dificultan el viajar con cuatro adultos más equipaje. Pero vallamos por partes…

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