Hace días que esto ha circulado por la red, pero quiero comentaros acerca de las declaraciones de uno de los CEO de Opel en Automtive News. La marca alemana tiene la intención de sacar al mercado una berlina de lujo que revolucionará el segmento y que sería a base de pila de combustible.

La mencionada berlina sería construida tomando la plataforma Epsilon II como base y que ahora muestran el mismo Insignia y el Saab 9-5, entre otros. Tendrá célula de combustible, baterías eléctricas y otras tecnologías de “primer nivel”, aunque reconoce que dicho vehículo no será una prioridad de la marca.

Se dice además que podrán vender 20.000 unidades anuales del modelo, aunque vaya a ser un coche que estará por encima del Insignia. Y si lo logran, comenzaremos a ver el surgimiento de la tecnología de pila de combustible a nivel comercial, de una vez por todas.

Pero antes de este imaginario (de momento) vehículo, la marca tiene que sacar al mercado vehículos más mundanos como el Junior o Allegra, un nuevo Astra Coupé y el mini SUV.

Siempre y cuando Opel no cambie de manos antes de la fecha prometida, esta berlina estaría en las calles a fines del 206 o principios del 2017, según las palabras del ocasional portavoz de la marca.

El jefe de las divisiones europeas de General Motors ha dado nuevos detalles acerca de una pareja de coches eléctricos que se unirán al Ampera en las gamas de Opel y Vauxhall. Ambos serán de rango extendido igual que el compacto basado en el Chevrolet Volt, es decir, además del motor eléctrico habrá otro de combustión que solamente servirá para cargar las baterías cuando se queden sin energía. Uno de ellos se basará en la plataforma de la próxima generación del Corsa y el otro en la Epsilon II que utiliza el Insignia.

No obstante, estos modelos eléctricos no tendrán nada que ver por fuera con sus primos tecnológicos. Según Nick Reilly, las modificaciones que serán necesarias hacer para implantar el nuevo tren de propulsión en esas plataformas justificarán de sobra cambiar por completo su diseño exterior, creando así dos productos diferenciados que ocupen nuevos segmentos en los que no estaban Opel/Vauxhall. Algunos de sus rasgos se inspirarán en el concepto Flextreme GT/E presentado en el pasado Salón de Ginebra en marzo.

Pero General Motors tampoco se olvidará del Ampera y éste recibirá mejoras concernientes a sus baterías. El paquete que tiene la actual versión ha sido diseñado para tener una vida útil de unos 10 años y, a causa de todas las protecciones contra golpes que posee, es muy difícil reemplazarlo. Por lo tanto, el próximo Ampera equipará unas baterías que durarán menos tiempo (lo que no significa que tengan menos autonomía eléctrica) y cuya sustitución sea mucho más sencilla. Además, esto permitirá que el mantenimiento de las baterías sea económicamente más viable.

Por otra parte, las baterías de la primera versión del Ampera tienen un elevado precio y representan una gran proporción en el coste total del coche. Esto ha llevado a General Motors a desarrollar toda una gama de paquetes de baterías de distintas capacidades con el objetivo de reducir el valor monetario del Ampera, pudiendo adaptarse a cualquier bolsillo.

Finalmente, lo que todavía no está claro según Reilly es dónde se construirá el Ampera en Europa. La decisión se tomará antes de que acabe el año y la elección se hará según los incentivos que ponga cada país candidato. Por el momento, las unidades que llegarán al viejo continente del compacto híbrido se producirán en Estados Unidos junto al Chevrolet Volt.

Vía | Autocar

La división de lujo de General Motors va a estar ocupada estos años renovando su gama. Este verano han comenzado a venderse en el mercado norteamericano la nueva generación del crossover SRX, presentado en el Salón de Detroit de enero, y la variante familiar del CTS, el Sport Wagon. Sin embargo, la gama de Cadillac todavía tendrá que acoger una carrocería más de la berlina media y una pareja de modelos adicionales.

El CTS Coupé, ya espiado en algunas ocasiones, saldrá el año que viene y contará con su correspondiente versión V de altas prestaciones, como confirmó Bob Lutz hace unos días. Contará el mismo motor de seis litros y 556 caballos de potencia del sedán, prometiendo ser un duro rival para los de su segmento.

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