Finalmente poco a poco está llegando ese futuro que todos esperábamos con ansia ya que, nos guste más o menos el futuro de la industria del automóvil pasa por las unidades eléctricas relegando poco a poco a esos enormes V12 y V8 que tantos nos gustan a la nada en un principio ya que posteriormente desaparecerán otros bloques a priori con una vida algo más larga gracias a sus consumos y emisiones por ahora “suficientes”

Como todos sabemos, uno de los problemas actuales de todo eléctrico es precisamente la duración de sus baterías, algo que nos hace pensar en su viabilidad fuera de toda urbe y sobre todo lejos de un enchufe. De esta forma se ha hablado de la posibilidad de las llamadas electrolineras donde llegarías con tu vehículo y directamente te cambiarían la batería para poder continuar con tu viaje lo antes posible.

Seguramente nada más lejos de la realidad, es decir, supongo que el negocio está bien pensado para que no haya problemas pero personalmente no llevaría mi eléctrico totalmente nuevo a un sitio de este tipo para perder mis baterías cargadas como mucho una decena de veces en favor de unas con un uso mucho mayor.

Por otro lado tenemos el problema de la carga, hasta ahora un vehículo de estas características se dice que tarda unas ocho horas en cargarse conectado a una red eléctrica convencional, 3 o 4 si se conecta a una de alto voltaje lo que significa que, por ejemplo yo que vivo en Jaén actualmente necesitaría casi un par de días de viaje para llegar al norte de España tras tener que parar dos o tres veces a “repostar” siempre que encuentres un sitio donde poder hacerlo que lamentablemente, digamos por ahora, no lo hay.

Como puedes ver, por ahora y personalmente lo pienso así, un eléctrico para trabajar o para usarlo de forma lúdica fuera de tu ciudad es inviable tanto por capacidad de carga como por el tiempo que necesitas para la misma, algo que al parecer está a punto de cambiar gracias a unas nuevas baterías de iones de litio y silicio-grafeno.

Curiosamente hace unas cuantas semanas me llamó mucho la atención el hecho de que se estuviese investigando unas nuevas baterías para móviles capaces de cargarse al completo en 15 minutos y ofrecer una autonomía, creo recordar, 10 o 15 veces superior, algo que claramente me hizo pensar en que, la industria de las telecomunicaciones está muy avanzada, pero la que verdaderamente tiene la necesidad de invertir dinero es el sector automovilístico más que nada, porque a día de hoy creo que todos estamos muy acostumbrados a cargar el móvil todas las noches religiosamente.

Volviendo al tema, estas nuevas baterías de iones de litio y silicio-grafeno, serían capaces de conseguir una carga 10 veces superior a las actuales con una ventaja intrínseca, se pueden cargar en un tiempo también 10 veces inferior al requerido actualmente, sin lugar a dudas un paso hacia delante para este sector que poco a poco va teniendo mucha más fuerza.

Ahora bien, la investigación está ahí, dando sus primeros resultados de forma satisfactoria lo que significa que a medio plazo, digamos dentro de un intervalo de tres a cinco años, seguramente podamos empezar a disfrutar de ella. Lo curioso de verdad es que según se comenta tan sólo se ha trabajado sobre una de las tres partes en las que se compone una batería por lo que quizás llegada la fecha de su comercialización estemos hablando de baterías muy superiores a estas.

Pero… ¿en qué se traduce esto? Sinceramente es tan sólo un paso adelante que podría llegar a convertirse un algo muy suculento. Pensemos detenidamente, con una capacidad 10 veces superior estaríamos hablando de unas baterías de igual tamaño con sus ocho horas de recarga pero, ahora si, capaces de ofrecer una autonomía que podría llegar a los 1.500 km o, por el contrario, baterías de tamaño muy reducido con 150 km de autonomía para el que no necesite más pero que podrían cargarse al completo en unos suculentos 48 minutos

Vía | coches.net

Una compañía norteamericana desconocida, AMP Electric Vehicles, ha anunciado que ya ha reservado su sitio en el NAIAS y que presentará un “vehículo eléctrico icónico 100& SUV americano” al gran público, desafiando la primacía que tanto Tesla como Fisker (y la propia Nissan) tienen en estos momentos.

Claro que no han dicho de qué vehículo se tratará y considerando que AMP Electric Vehicles es solo una compañía que se dedica a conversiones y que hace poco ha presentado su propia versión de un Mercedes ML350 eléctrico, no queda mucho a quien apostar cuando dicen 100% americano.

Según el CEO de esta compañía, “van a dar al cliente vehículos eléctricos que no sean compactos o utilitarios, vehículos que son los que le gusta comprar a la gente”. Una buena frase para una compañía americana, orientada a dicho mercado. Para los que tenemos miles de kilómetros de agua de por medio y para los que no creemos en la viabilidad inmediata de los vehículos eléctricos, sinceramente nos resulta un poco indiferente.

A pesar de lo antedicho y que las intenciones de parte de AMP de copar el incipiente mercado eléctrico son loables, parece que el objetivo final no es el gran público, sino las corporaciones, compañías y oficinas gubernamentales que son los que integrarán flotas de vehículos eléctricos y en donde los costes no son demasiado problema.

Vía | Left Lane News

GM ha cerrado el círculo (o mejor dicho triángulo) de presentaciones de la familia Volt. Con el Chevrolet Volt pasando con muchos problemas por el mercado norteamericano (junto al casi inexistente Volt europeo de importación), el Opel Ampera, que está encerrado en una especie de limbo informativo, y ahora el que faltaba: el Holden Volt.

El Volt de su filial australiana ha sido presentado ayer en Sidney y sigue siendo similar a lo que ya habíamos visto en alguna otra oportunidad: un Volt con volante a la derecha con los logos de Holden y exactamente el mismo tren motriz híbrido que el Volt.

Ni siquiera cambia estéticamente ajustándose a algún patrón de diseño específico del mercado australiano (aunque más no sea un cambio en las luces o algo por el estilo) por que este Holden Volt no ha seguido el camino del Opel Ampera, con sus cambios en el frente del vehículo.

Los precios del Holden Volt en Australia irán desde el equivalente al cambio de los 38.140 euros a los 53.395 euros.

Vía | Car Advice

Bajo el cierre que ha echado la compañía Aptera hace algunos días, todavía existían bajo su techo prototipos de modelos que estaban a punto de ser ensamblados, u otros prototipos varios, experimentales o como quieras llamarles.

La cuestión es que estos cascarones vacíos ya no servían para gran cosa, más que para algún recuerdo o para mudo testigo de un coche híbrido/eléctrico que estaba condenado desde antes de nacer. Es por ello, que los encargados de limpiar las oficinas y los talleres en donde operaba Aptera se han “divertido” mucho aplastando los cascarones con los montacargas y dando cuenta de lo último que quedaba de los Aptera 2e y 2h. Puedes ver la pasión y muerte del Aptera en los cuatro vídeos que están después del salto.

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Vía | YouTube

Las ventas de automóviles continúan en caída libre y por ello resulta difícil encontrar buenas noticias para el sector automovilístico español. Sin embargo, a veces encontramos alguna como la que protagonizó la pasada semana la empresa española Comarth que acaba de conseguir la adjudicación de un contrato para suministrar vehículos eléctricos a La Poste, la compañía francesa encargada del reparto del correo.

El pedido conseguido por Comarth asciende a 250 unidades, una cantidad que no es muy elevada pero suficiente para que esta empresa murciana casi alcance su objetivo de negocio para 2012 que estaba fijado en unas 1.200 unidades de sus vehículos eléctricos. El servicio postal francés no es el primero en solicitar coches a Comarth que previamente suministraba vehículos a los servicios de correos de Noruega y que podría obtener nuevas adjudicaciones por parte de La Poste si el primer pedido resulta satisfactorio

El modelo que ha solicitado la compañía es el Cross Rider que podéis ver en la imagen que acompaña a este artículo. Este modelo ha sido seleccionado por su polivalencia de uso, prestaciones y diseño ergonómico. El Cross Rider tiene una autonomía de unos 100 kilómetros y puede alcanzar hasta los 60 km/h.

Comarth, creada hace poco más de una década, recibe de esta forma un nuevo espaldarazo a su sueño de aspirar a grandes contratos con los vehículos eléctricos que empezó a crear en el año 2005 y que se fabrican de forma íntegra en Murcia y que están teniendo especial aceptación fuera de España ya que el 80% de sus unidades se venden en el mercado internacional.

Vía | El Mundo

Para que podamos entender por qué las marcas automotrices han comenzado a acariciar la idea de cerrar fábricas en Europa y trasladarlas a China o India, hay dos razones principales: el costo de mano de obra más barato en esos países y la baja demanda que se está viviendo en estos momentos en Europa.

Es un proceso lógico: hay que ir adonde se vende y adonde se produce más barato. Los primeros pasos en firme del Grupo PSA para ir a China ya han sido dados hace unos meses con un proyecto de joint-venture con Changan Automobile y otras subsidiarias chinas. La idea es construir en dicho país la mayor parte de su línea de coches eléctricos e híbridos, además de algunos modelos específicos para China. En las últimas horas, el jefe ejecutivo del Grupo PSA, Philippe Varin, ha encendido la luz verde durante un evento celebrado en Shenzhen, China.

Junto con los planes conjuntos de producción, también habrá una marca china dedicada a productos Peugeot que presentará su primer modelo en el año 2014. En total, la producción con Changan Automobile va a abarcar unos 200.000 vehículos anuales, entre híbridos, eléctricos y convencionales.

En cuanto a los vehículos eléctricos, el gobierno chino calcula que habrá un millón de vehículos para el 2015 en circulación solamente en China. Cifras más realistas y tal vez más acertadas que los números verdaderamente optimistas que se barajaban en Europa hace unos tres o cuatro años.

Vía | Bloomberg

La investigación que habíamos anunciado hace unos días, en la cual la NHTSA norteamericana investigaría la seguridad contra incendios de las baterías del Chevy Volt y de otros modelos eléctricos, ha tenido otro giro con el anuncio de que se retrasaría el Opel Ampera y de que Volt sería llamado a revisión y, en algunos casos, vuelto a comprar por GM.

Esta noticia catastrófica para el Volt la ha dado Dan Akerson a Reuters. El panorama sombrío se completa con la suspensión de las entregas a Europa y el posible rediseño de las baterías, lo que convertiría al Volt en uno de los vehículos con costos de fabricación más caros de la historia de GM.

Y no es todo. Akerson ofreció volver a comprar los vehículos cuyos dueños llegaran a temer una combustión espontánea de las baterías, sin olvidar el forzoso llamado a revisión en masa de los 6000 Volt que circulan en el mundo.

El Ampera no le va en zaga. Siendo un coche similar al Volt hay mucha desconfianza en Europa de que estos accidentes con las baterías pudieran repetirse. Akerson mencionó además que la recesión económica que se aproxima no es nada bueno para el Ampera.

Mientras tanto, me llama la atención y me cuesta trabajo creer que GM no pueda controlar esta polémica con las baterías que, al fin y al cabo, le resta credibilidad al propio Volt. En medio del cruce de acusaciones por las normas de seguridad entre la NHTSA y GM, está el pobre comprador, que ha gastado 40.000 dólares en un coche que se incendia al más mínimo percance.

Vía | The Thruth about Cars

Además de que ya opinamos sobre los coches-bola hay otros especímenes como el Daihatsu Pico que no parecen una bola (¿tal vez una caja de zapatos o un carrito de golf?), pero que son igualmente desafortunados. Parece que cuanto más aspecto de juguetes tengan estos conceptos, mucho mejor.

Pues bien, el Daihatsu Pico parece ser que comienza a ser un ensayo de key car para el mercado japonés, un segmento en donde sí tendría sentido este juguete. Funciona con una batería eléctrica que le da 50 km/h de autonomía, con una velocidad máxima de 50 km/h.

Parece que el Pico no es muy agraciado, pero no se queda atrás en tecnología, porque tiene pantalla y cámaras que pueden controlar el tráfico desde todos los ángulos. Además conductor y pasajero van sentados en tándem, lo cual es la tendencia del siglo XXI.

Como podrás ver, no tiene puertas sino una especie de… barrera que se abre hacia arriba para permitir el acceso. No hay duda de que es un buen detalla y novedoso, de lo poco mencionable del Daihatsu Pico.

Vía | Le Blog Auto

Nissan ha presentado en Tokio su cargador de baterías sin cables para el Nissan Leaf. La tecnología que este cargador emplea para dar electricidad a las baterías es a través de la inducción electromagnética.

Lo único que se necesita es ubicar el coche sobre el cargador, que comenzará a cargar automáticamente las baterías sin intervención de cables, como lo muestra el vídeo. No es una idea novedosa, pero es la primera vez que se pone en práctica y se muestra públicamente; además ya se viene hablando de carreteras que carguen las baterías de los coches al mismo tiempo que transitan por ellas, aunque creo que para eso faltan muchos años todavía.

Lo que Nissan no ha mencionado aún son los peligros de los campos electromagnéticos para el organismo humano. Espero que pronto quede aclarado de qué manera protegerán al conductor si la proliferación de este tipo de recarga llega a buen puerto.

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Vía | Torque News

El Salón de Tokio ha comenzado, y con mucha fuerza. Son muchas las novedades que se van a presentar en el evento nipón, además de los concept cars y tendencias, que este Salón del Automóvil, será muy interesante. Tal y como ya os contábamos, Honda iba a presentar un nuevo deportivo eléctrico. Y como no podía ser de otra manera, Honda ha presentado hoy en Tokio el EV-STER, un deportivo eléctrico, que enamora a primera vista. Un modelo que nos rememora al CRX y que supone la visión que tiene Honda sobre los deportivos eléctricos del futuro, y lo que podremos llegar a ver en los próximos años.

Con este modelo, Honda está empeñada en demostrar que los pequeños deportivos eléctricos, pueden ser muy atractivos e interesantes, y lejos de ser aburridos. Para ello, argumentos no le faltan, ya que cuenta con un chasis realizado de fibra de carbono, además de la lógica tracción trasera, haciendo del EV-STER un modelo muy apetecible, y atractivo. Un bi-plaza eléctrico, que tiene unas medidas de 3,57 metros de largo, 1,5 metros de alto y 1,1 metros de ancho.

Además, es un vehículo que se puede ajustar a las necesidades que tenga el conductor en cada momento, ya que elementos como la dirección asistida, la suspensión y la entrega de potencia, se podrán ajustar a nuestro gusto. Y para que veáis lo excitante que puede llegar a ser este modelo, el EV-STER acelera de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos, con una velocidad máxima cifrada en unos 160 km/h, con una autonomía de unos 160 km, gracias a las baterás de litio de unos 10 kWh de capacidad. Un rendimiento muy sorprendente para un modelo que posee un motor eléctrico de tan sólo unos 80 CV. Además, las baterías pueden llegar a recargarse entre 3 o 6 horas, dependiendo de la toma eléctrica que utilicemos, lo que no está nada mal.

Un modelo al que todavía le queda mucho desarrollo para verlo por las calles, pero que supone, como ya hemos dicho anteriormente, una idea de lo que podremos ver en un futuro. Y parte de esa culpa de desarrollo que aún le falta a este EV-STER, es en materia de seguridad. Es por ello, que de momento, Honda no tiene demasiado claro si un modelo derivado de éste, podría ver la luz en Europa, ya que aquí las normativas de seguridad y colisiones son mas fuertes y restrictivas que en Japón. Sea como fuere, Honda tiene previsto que en dos años, veamos el modelo de producción, al menos en “el país del sol naciente”.