Para despedir un Domingo, hoy os traemos un vídeo de esos que nos dejan con la boca abierta. Se trata de un evento de drift en Japón donde participan muchos coches RWD en circuito, y lo que más sorprende es ver la habilidad que tienen para ir tantos coches juntos de lado juntos, uno de trás de otro.

Luego están los más atrevidos, que son capaces de pasar a muy poquitos centímetros con la zaga del coche por el muro presente en el vídeo. El vídeo acaba con otra exhibición también divertida aunque no tan espectacular como el resto del vídeo. ¡Esperemos que os guste!

Vía: Speedhunters

Desde Japón, más conocido como la cuna del drift, estamos acostumbrados a todo tipo de vídeos sobre coches que no nos dejan indiferentes. En el caso de hoy, creemos que tampoco. Tal y como puedes leer en el título, se trata de un japonés haciendo drift con su AE86 mientras se come tranquilamente una hamburguesa.

De no ser por la velocidad que lleva durante todo el vídeo, podría ser hasta relativamente fácil imitarle, pero teniendo en cuenta que va a una velocidad bastante elevada que requiere constantes movimientos de volante y además con las dos manos no lo es en absoluto. Por si fuera poco, eventualmente también le da algún trago a su refresco.

Mención especial a las constantes picadas de embrague que le mete, algo que suele ser muy habitual en los AE86 cuando se emplean en drift porque no tienen demasiada potencia.

Llevaba algún tiempo queriendo hacer un post sobre éste tema, pero no había encontrado el momento adecuado para hacerlo. Concretamente, estoy hablando de las tandas de coches en circuito con tu propio vehículo, algo que cada vez se está poniendo más de moda en España.

En primer lugar, pongámonos en antecedentes. En España hay afición por el automóvil, quizá no tanta como en otros países de Europa, pero hay afición. Y la afición al automóvil, va ligada estrechamente en la mayoría de casos con la velocidad y el riesgo, que hay que saciar y que evidentemente en la vía pública no es la mejor idea, por el peligro que supone para el resto de los usuarios y en segundo y mucho menos importante, por el endurecimiento de las multas y las leyes contra este tipo de causas que hace que cada vez que alguien quiera sacarle el partido a su coche, opte por entrar a circuito.

Hasta hace no muchos años, meter tu propio coche en circuito, era caro (porque prácticamente sólo estaban disponibles los circuitos grandes para correr) y porque Internet no estaba tan popularizado. Ahora, gracias a la masificación de internet, junto con la apertura de muchos circuitos relativamente pequeños, entre otras cosas, el panorama ha cambiado mucho. Gracias a Internet se han creado foros y grupos donde se organizan habitualmente tandas por todos los circuitos de España y cualquiera que disponga del dinero y coche necesario para la inscripción.

Particularmente, habiendo entrado a circuito diversas veces tanto a la hora de realizar análisis de los últimos modelos del mercado para MotorAdictos o con mi propio coche, para divertirme y aprender, puedo asegurar que es una experiencia muy gratificante, en la cual sueles aprender y perfeccionar tus propias técnicas de conducción que siempre te pueden ser útiles por ejemplo en la vía pública en caso de emergencia, además de conocer mucho más a fondo las reacciones de tu propio coche. Los cursos de conducción son igualmente recomendables, pero los recomendaría más a aquellas personas que quieran aprender mejor unas técnicas de conducción muy concretas y que no busquen la diversión, sino simplemente el mero aprendizaje de la técnica con su correspondiente teoría.

¿Cuánto cuesta? ¿qué requisitos tengo que cumplir?

Generalmente, a la hora de apuntarnos en una tanda en un circuito, podemos clasificar los circuitos que hay en España en dos clases para hacernos una idea: grandes y medianos/pequeños. ¿Cuál es la diferencia? generalmente, los grandes suelen ser los más costosos, puesto que además de su tamaño y unas instalaciones por lo general también bastante completas, suelen contar con servicios como ambulancia, grúa, comisarios, etc, que hace que el precio final se vea incrementado notablemente. En los circuitos medianos/pequeños, además de que el circuito resulta mucho más pequeño y las instalaciones suelen ser más pequeñas, se prescinden servicios como ambulancia, grúa, comisarios y demás, lo cual hace que el precio final sea mucho más asequible.

Así mismo, también añadir que en todos los circuitos resulta obligatorio el uso de casco (no hace falta que esté homologado ni nada, cualquiera de moto vale) para los ocupantes del vehículo. En algunos circuitos, si queremos llevar un ocupante al lado, deberá pagar una pequeña tasa por si ocurrirera algún incidente, en otros es completamente gratis y en otros (muy muy pocos) está directamente prohibido llevar un acompañante en el coche. En lo referente al coche, no hace falta llevar nada especial para poder entrar a correr.

Los circuitos pequeños suelen ser generalmente circuitos de karts, que evidentemente no son muy grandes, pero sí lo suficiente como para poder correr unos cuantos coches en pista, aunque al no ser especialmente anchos, a la hora de realizar adelantamientos hay que andar con mucha precaución.

En los foros/clubs/grupos, a la hora de organizar una tanda en un circuito, normalmente suele haber un encargado de la organización que es el que con el dinero total que le han solicitado del circuito para correr un día concreto, lo divide y recauda entre todos los inscritos para pagarlo al dueño/encargado del circuito y poder correr.

A la hora de correr, existen varias modalidades, que podríamos resumir básicamente en drift y grip. En función del tipo de coche que tengamos y de lo que queramos hacer, podremos entrar en una modalidad o en otra. Algunas de la tandas que se organizan, son para correr únicamente en una modalidad, sin embargo, otras permiten correr entre las dos, alternando grupos de coches en el circuito para no mezclar ambas modalidades y que se puedan estorbar entre sí.

Para los que no sepáis la definición de ambas modalidades, podríamos definirlas a grosso modo en que grip consiste en pelear contra el crono/otros vehículos mejorando cada vez más la trazada, y drift consiste en hacer derrapajes con el coche y dar espectáculo.

Pelowisky y Ninocrack, dos veteranos en las tandas de drift

Coches idóneos para tandas

Poco importa el coche con el que vayas a correr en las tandas, ya que el objetivo es pasárselo bien, conocer mejor las reacciones de tu coche y aprender. Bien es cierto que hay mucha gente que porque o bien tiene un único coche que es el que usa para ir el trabajo o bien porque tiene un coche nuevo que por temor a que pueda perder la garantía o cualquier otro motivo no se atreva a meterlo en circuito, optan por adquirir coches más viejos (como segundo coche, sólo para este menester) que por lo general suelen tener un excelente comportamiento en circuito, así como abundancia de recambios en el mercado y disponibilidad de piezas a la hora de poder prepararlos un poco para entrar a circuito.

En la modalidad de drift, como buscamos derrapar lo máximo posible, buscamos un coche de propulsión trasera con un peso contenido, que sea asequible de comprar, buenas prestaciones, preferentemente con autoblocante y con muchas piezas aftermarket: lo más habitual es encontrarse en tandas de drift con los míticos Nissan 200SX/Silvia S13/S14/S14a, Mazda MX-5 y los BMW E30 y E36 con multitud de motorizaciones. Existen otros muchos coches igualmente aptos para esta modalidad, pero en España los más populares son estos mencionados.

Ya en la modalidad de grip, buscaremos un coche de peso contenido, con muchas piezas aftermarket, un buen chasis, barato de arreglar a poder ser, como principales factores. La tracción en este caso es lo de menos, puesto que todas son válidas (tracción delantera, tracción total y propulsión trasera).  En esta modalidad el abanico es muy muy amplio y podemos encontrarnos en los circuitos desde los ya habituales Renault Clio 16v, pasando por los Renault 5 GTT, Renault Clio Sport, Citroën Saxo VTS, Puegeot 205 (múltiples propulsores), Honda Civic (4º, 5º, 6º, 7º generación…), Subaru Impreza WRX/WRX STI, Mitsubishi Lancer Evo IX, entre otros muchos (al igual que en los anteriores, existen muchos más, pero estos son de los más habituales).

En la próxima entrega, hablaremos sobre los rangos de precios que se manejan en las inscripciones de una tanda, foros/clubs/grupos donde se organicen habitualmente tandas, qué neumáticos calzar en función de la modalidad, entre otros. Permaneded atentos.

Fotos: Forotandas, Clubjapo

En capítulos anteriores de nuestra “Guerra de Coches” particular, comenzamos enfrentando a los dos buques insignia de la zona híbrida: Toyota Prius VS Honda Insight. Pero ahora, en esta segunda entrega, nos vamos al lado opuesto, el lado donde reina la potencia y el derroche de caballos y gasolina, enfrentando a dos mitos del WRC: Mitsubishi Lancer Evolution VS Subaru Impreza WRX STI.

Sin duda estamos hablando de dos vehículos que levantan pasiones, admirados a lo largo de los años por su larga trayectoria en el WRC a la par que enfrentados por su admiradores debido a su gran rivalidad. Pero si ha habido algo que los ha unido, han sido las criticas recibidas por el diseño de las dos últimas versiones, o te encantan un montón o te disgustan de la misma manera.

Entre los dos, el cambio más radical lo encontramos en el Impreza, que ha pasado de ser un potente coche familiar para situarse en el rango de los compactos, aunque no por ello ha perdido un ápice de potencia: 301c.v. desarrollados por su motor Boxer de 2500c.c. le justifican.

Característica interesante del Impreza son las tres posiciones del diferencial autoblocante (delantero, central y trasero), en el que el central permite la posibilidad de elegir manualmente el grado de bloqueo que necesitamos. Otra opción que nos permite elegir manualmente y mediante tres grados, es la respuesta del motor al acelerar, pudiendo ser más suave o más brusca, con el consiguiente ahorro o gasto de combustible. Por último, algo también interesante es el control de estabilidad, el cual podemos modificar para actuar solo sobre los frenos y convertirnos en los reyes del drift, o si somos valientes, desconectarlo por completo y confiar en nuestras capacidades.

Y ahora nos vamos con nuestro segundo contendiente, el Lancer Evolution, coche que ha perdido en su nomenclatura la numeración que lo distinguía pero que a diferencia del Impreza sigue conservando sus dimensiones de berlina, aunque el diseño ha cambiado radicalmente para situarse en las líneas que Mitsubishi da actualmente a su gama de vehículos.

La actual generación del “Evo” también recibe una ampliación de potencia hasta los 295c.v. que lo mantiene siempre al acecho del Impreza, y que a pesar de tener menos potencia, además de unas dimensiones superiores, es capaz de poner en evidencia a vehículos teóricamente superiores y más potentes en las zonas más reviradas que podamos imaginar, gracias a una sobresaliente agilidad y respuesta a las ordenes del conductor.

Al igual que el Impreza, hablando un poco de sus “bondadosas” cualidades, nos encontramos con una tracción integral que al igual que en anteriores versiones permite elegir entre los modos asfalto, tierra o nieve, para modificar las respuestas del diferencial central y trasero, control de estabilidad, y ABS. Además, y como viene siendo habitual, podremos elegir entre varios modos de conducción dependiendo de la situación, entre los que destaca el modo Sport para una conducción agresiva por montaña, y el modo S-Sport, el cual nos permite exprimirlo al máximo en zonas de asfalto como puede ser un circuito.

Las cajas de cambios presentan diferencias, mientras que el Impreza solo dispone de una manual de seis velocidades, el “Evo” nos ofrece una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. Otro elemento diferenciador que te hará devanarte los sesos entre un modelo u otro.

En cuanto a equipamiento de serie para ambos no hay nada que se salga de lo normal, aunque tampoco debe extrañarnos por tratarse de coches centrados en desarrollar una mecánica casi perfecta, todo con tal de acercarnos lo máximo posible a la competición. Pero tanto desarrollo conlleva un precio, que viene siendo de unos 45.000€ para el Impreza, y 59.000€ para el Lancer Evolution.

Si nos centramos en esto último y en lo primero, la potencia de sus motores, el claro vencedor es sin duda el Impreza, pero en cualidades, creo que el justo ganador es el “Evo” por demostrar de lo que es capaz a pesar de sus dimensiones y menor potencia. Por lo que sin más, quiero dar por ganador al Mitsubishi Lancer Evolutión.

Pocas veces en la vida te puede pasar el tener un amplio parking subterráneo completamente despejado, de ser así dudo que no tengas las ganas de hacer chillar las ruedas de tu coche sobre el siempre atractivo suelo pulido de los parkings. Pues ahora imaginaros que combinamos el factor parking libre, con un Audi R8 V10 Spyder y un campeón del DTM como Mattias Ekström, el resultado puede ser espectacular.

Y vaya que si es espectacular, el sonido del R8 es realmente increíble a pesar de no apreciarse del todo bien en el vídeo, por lo que no me quiero ni imaginar lo que tuvo que ser durante el rodaje. Para poner los pelos de punta. Por lo demás, queda demostrado que Mattias se le da bien esto del drift entre columnas, además de hacer soltar alguna que otra llamarada por los escapes del R8. Por cierto, me encanta la tranquilidad con la que el “copi” se deja llevar por Mattias, no pierde la sonrisa ni un segundo.

Vía: Coches-es

Puede que lo consiga o puede que no, pero parece ser que Toyota quiere impresionarnos relanzando una nueva versión deportiva del anterior AE86, cosa que para nosotros, en Drifting, nos parece una locura. ¿Porqué? Porque mejorar algo bien hecho es muy complicado, aunque a nuestro parecer lo han conseguido. E aquí su nueva apuesta, el “Toyota FT-86 G Sports Concept” preparado por Gazoo.

Las características de éste modelo son su motor bóxer turboalimentado de cilindros opuestos y con una capacidad cúbica a 2 litros, unos impresionantes neumáticos Bridgestone, un difusor aerodinámico y un alerón que no estan precisamente para hacer bonito.

A demás de lo mencionado anteriormente, también dispone de un GPS para circuitos cerrados, el cual funciona guardando los datos del recorrido del circuito real en el que se haya conducido. Éstos datos posteriormente serían enviados a una Playstation para ver el recorrido virtual.

Desde la 4ª generación del “Toyota Supra” que Toyota no saca uno de éstos modelos en condiciones, aunque creo que ya con ésto, más de uno nos quedamos satisfechos con su trabajo!

Para aquellos que todavía tengáis curiosidad por saber más sobre éste modelo podéis visitar FT-86 Club

Pinche aquí para ver el vídeo

Carretera completamente nevada, trazado de largas y suaves curvas, ausencia total de tráfico y un BMW 3 E30 (a ser posible con autoblocante) son una buena combianción para disfrutar de otro tipo de Ski. Me ha encantado este video…aunque al final acabe dando “cunetazo”. Menos mal que libró el poste.

Pinche aquí para ver el vídeo

No estoy tan de acuerdo en cambio con el prota del segundo video: la carretera está bastante transitada y no hace distinción entre curvas ciegas y amplias. No quisiera encontrarme con este artista del drifting en una curva…ni aunque vaya acompañado de la chati que parece publicitar

Y para finalizar, una advertencia

Pinche aquí para ver el vídeo

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A continuación os traemos un vídeo que a parte de lo espectacular que pueda parecer, sirve como ejemplo claro, de como un mismo coche se puede comportar de manera totalmente distinta si es un propulsión trasera, como el Gallardo LP550-2 de Valentino Balboni, o el normalmente comercializado LP560-4.

Además del sistema de tracción de estas dos fieras de corazón V10, bombeando más allá de las 8000 revoluciones por minuto, estos dos modelos se distinguen por la específica decoración en el exterior e interior, llantas diferentes, y sobre todo, por algo menos de potencia en el modelo de dos ruedas motrices, 550 cvs frente a 560 cvs de la versión integral, aunque no significa ninguna merma en las prestaciones ya que el LP 550-2 se ahorra 30 kilos al prescindir del sistema de tracción integral.

Si os fijáis en el vídeo, de un acto de promoción, se observa como el modelo bautizado por el más veterano piloto de pruebas de Lamborghini, se comporta de una manera más “divertida” permitiendo al piloto tomar las curvas del revirado circuito a fondo. Mientras el de cuatro ruedas motrices vira neutro, lo que nos indica lo noble y endiabladamente rápido puede pasar por las curvas, pero sin ese punto de emoción que ofrece el de propulsión. Detractores o no de la tracción integral, dejo abierto el tema para que lo comentéis.

Un último detalle, fijaros como llega un momento en que el exceso de “alegría” al tomar los giros, nuestro amigo Valentino Balboni, se queda literalmente en los alambres de los neumáticos, no me quiero ni imaginar a que ascenderá la factura de un juego de neumáticos para este deportivo.

Vía: worldcarfans

El piloto Kawabata dispone es piloto profesional de drifting que dispone de un Nissan 240 SX de 600 cv de potencia con el que compite a lo largo del mundo. En este vídeo se puede ver una de las maniobras más impresionantes que realizó.

Se trata de un drift en el que el piloto cruza de tal manera el vehículo que acaba entrando con la parte trasera por delante en la curva. Muchos aquí dirían que se acabó y que realizará un trompo o un 360º a lo sumo, pues no. El piloto gira completamente el volante y acaba trazando “perfectamente” la curva quemando rueda y viendo como le aplaude el público asombrado ante la maniobra.

Como muchos sabréis, los Smart Fortwo tienen tracción posterior. Esto no quiere decir que sean coches válidos para drift, puesto que se requieren otros muchos requisitos que un Fortwo no cumple. Sin embargo, en Japón, en materia de preparación de coches para drift no hay parangón con otros países.

Es algo que nos demuestran con este vídeo de un Smart Fortwo al que se le ha instalado otra línea de escape, modificado el motor, así como otros muchos cambios. ¿El resultado? salta a la vista en el vídeo, podemos ver como el Fortwo aparece haciendo drift con relativa facilidad.

No obstante, podemos observar como no resulta muy fácil enlazar curvas cruzado (al menos en lo que se puede apreciar en el vídeo), pero el resultado final es más que meritorio y curioso.