Si bien se agotaron los fondos del Plan 2000E, se ha dado a conocer que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio tiene entre sus planes la distribución de nada más y nada menos que 141 millones de euros, en concepto de créditos para los fabricantes españoles de vehículos.

Estos fondos provienen de los 250 millones destinados al Plan de Competitividad de Automoción para el 2010, que ya está en marcha y buscará reactivar diversos sectores industriales.

El mayor beneficiado de estos créditos es la compañía Renault, que dispondrá de 35 millones de euros, de los cuales ya destinó 17 millones para la planta de carrocería y 12 millones para la planta de motores (ambas en Valladolid), más cuatro millones a la fábrica de Palencia y dos millones para la industria de transmisiones de Sevilla.

El grupo PSA Peugeot-Citroën por su parte obtiene 34.18 millones de euros, que distribuyó de la siguiente manera: 16.36 millones para desarrollar un híbrido en Vigo, 4.32 millones para su planta de Madrid y 13.5 millones en un proyecto que buscará reducir el impacto ambiental en la producción de coches.

Por último, la firma Seat recibirá 26 millones de euros, Iveco casi 10 millones (7.54 millones para Madrid y 2.43 para Valladolid), General Motors Figuerelas unos 11.88 millones, Volkswagen Navarra unos 9.02 millones, Nissan 9.93 millones (destinará 7 millones para Barcelona, 2.93 para Ávila) mientras que Ford España cuenta con 2.63 millones que dispone para su planta de Almussafes.

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En una presentación que contó con una gran cantidad de medios de comunicación del mundo, y hasta con una cámara que captó las imágenes de una revolución en materia de automóviles, se registró el primer recorrido-vuelo del Transition, el primer coche volador.

Muy lejos del DeLorean de Emmet Brown, este coche cuenta con un sistema que le permite transformarse de automóvil a avión en tan solo 30 segundos, contando con un espacio para tan solo dos personas.

Realizado por la industria estadounidense Terrafugia, con sede en Wisconsin, comenzará a ser comercializado en el año 2011 solo para aquellos conductores que tengan licencia de conducir y aviación exclusivamente.

En cuanto a su apartado técnico, además de las dos plazas de capacidad, este coche-avión permite una autonomía de vuelo de 700 kilómetros, con una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora y tracción trasera, todo esto con un motor alimentado por gasolina común sin plomo.

Y si pensamos en la seguridad, los responsables de Terrafugia solamente mencionaron que se incluyen paracaidas para los dos asientos, además de poder ser utilizado en la carretera en caso de mal tiempo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Más Información: Terrafugia

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Retomando el post de hace unos días, continúo con el seguimiento que estoy haciendo tras reprogramar el coche.

He recorrido algo más de 3.000 Km con la reprogramación (el coche pasa de 90.000 km) y las sensaciones son muy favorables.

La principal ventaja del coche reprogramado es que ahora se mueve mucho más ágil, con un empuje aún mayor que el que tenía de serie (que ya era alto de por si), una conducción más agradable (no hace falta cambiar tanto) y lo más asombroso de todo es que ¡consume menos!

Consumos

Al principio creía que el medidor de consumo marcaría mal, al haber retocado parámetros de la centralita (el consumo se mide por tiempos de inyección o algo por el estilo, y podría haber afectado) pero tras varios depósitos en trayectos habituales y alguno más de pruebas, ha quedado claro que realmente gasta menos.

He observado lo siguiente:

Autovía:
Velocidades legales: mejora del consumo en 0,3 litros aproximadamente.
Velocidad en torno a 160 km/h el consumo baja 0,4 aproximadamente
Velocidad máxima…no lo he probado pero tiene pinta de gastar más, lógicamente.

Ciudad:
Conducción lo más económica posible (casi siempre conduzo así en ciudad): consumo baja 0,5 litros.
Conducción normal: consumo sube 0,2 litros
Conducción “modo flipao ON”: consumo sube 0,8 litros

Carretera:
Es una gozada ya que los adelantamientos son todavía más fáciles que antes. A fin de cuentas a 3.000 RPM ya entrega unos 140 CV, así que pisar a fondo y maniobra concluida.
En conducción ágil pero sin excesos, el consumo baja 0,2 litros. Conducción modo abuelito, baja 0,5 litros.

Grietas, colores azulados, surcos, alabeo…¡estos frenos merecen la jubilación!

Conducción deportiva:
No lo he podido probar bien porque no he tenido ocasión de dar varias vueltas en circuito, pero todo llegará. Además tengo los frenos delanteros destrozados (grietas, alabeos y desgaste importante), en breve los cambiaré (voy a meter un buen material, ya veréis…) y podré exigirle de nuevo.

Por lo que poco que he podido comprobar:
Conducción “Eco-Racing” (esto es, sin exigir a tope el motor y frenando lo menos posible): consumo se mantiene, pero voy más rápido (acelera antes hasta la velocidad de la siguiente curva)
Conducción a cuchillo: consumo sube 1 litro aproximadamente. En este caso el cuchillo es una simple navajilla, ya que los frenos no están para alegrías.

Resumen:

Concluyendo estos 3.000 Km que he convivido con la repro de Motortronica, el resultado es una sonrisa en mi cara y 0,3 litros menos cada 100 km (según el ordenador de a bordo del coche, con dos contadores de viaje independiente).

Otros datos:

Lectura del reloj de temperatura de aceite: la misma que antes. Veremos si se mantiene cuando lo meta en circuito…
Lectura del manómetro del turbo: a velocidad constante la medida es idéntica. En aceleraciones 0,2 bar extra, llegando a picos de 1,6-1,7 bar.

Si la repro no termina afectando a la fiabilidad del coche, desde luego habrá sido una gran inversión.

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Viene de Prueba Alfa Romeo Giulietta, con mucho estilo

El diseño del interior emana deportividad, con unos materiales de primera

Precio y equipamiento

El Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive básico cuesta 23.000€.
El modelo que aqui probamos (Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 2 105 CV Distinctive con algunos extras y Pack Sport) cuesta de nuevo 25.900€. Esta unidad en concreto, en el concesionario Deltavi de Vitoria cuesta 22.500€.

Oferta a los lectores de esta web:

Dicho concesionario en Vitoria ha ofrecido un descuento adicional del 5% (hasta fin de Agosto 2010) a todo aquel que se interese por un Alfa Giulietta y haya leído este artículo en ActualidadMotor.com, así que si estáis interesados en el coche ya sabéis

Volviendo a nuestra prueba, el Alfa Giuletta en acabado Distinctive incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, asistente de frenada electrónico,  sistema DNA, autoblocante electrónico, reposacabezas activos, luces de marcha diuna LED, indicador de cambio de marcha (GSI), climatizador bizona, radio CD-Mp3, llantas de 16″, alerón posterior, diversos cromados, etc…

Esta unidad además incluye:

*  Pintura Metalizada
* Reposabrazos en los asientos traseros
* Blue & me
* Regulación lumbar eléctrica
* Pack Sport, compuesto por:

o Llanta de 17´´
o Suspensión deportiva
o Faldones laterales
o Faros con acabado oscuro
o Carcasas de los retrovisores satinadas
o Interiores Oscurecidos
o Aplicaciones salpicadero de aluminio pulido
o Asientos en piel y tejido de microfibra con costuras rojas
o Pedales deportivos

* Tercer apoyacabezas trasero
* Mandos de audio en volante

Consumos

Los consumos homologados por este modelo son bajísimos (4,4 litros/100 km), y en al vida real no parecen elevarse mucho más. En ciudad no lo he podido conducir suficiente tiempo como para obtener una medida significativa.
En carretera de montaña conduciendo de forma exigente el consumo fue de 8,4 litros/100 km.
En carretera de doble sentido en conducción media fue de 5,2 litros/100 km
En autovía se quedó en unos buenísimos 5,1 litros/100 km (aunque el terreno era algo favorable).
He de decir que el coche no tenía ni 1.000 Km, así que el gasto real será aún inferior después del rodaje.

Valoración final

El Alfa Romeo Giulietta es uno de esos coches con los que se disfruta viajando. Es un compacto de excelente diseño, un interior muy cuidado, buen equipamiento y un comportamiento de primer nivel, con tacto deportivo.

El motor da unas prestaciones normales, con un consumo bajo.
Como contrapartida tenemos unas plazas traseras algo escasas en altura, y (seguramente) una mayor depreciación a la hora de revenderlo de 2º mano frente a la competencia. La cultura popular está muy arraigada en nuestro país y un Alfa dificilmente alcanzará la valoración que se merece.
A la hora de adquirilo nuevo, el precio puede parecer algo elevado, pero a tenor del equipamiento y la calidad del interior, está de sobra justificado.

Sin duda, para todo aquel que no conozca la marca recomiendo que lo pruebe, posiblemente cambie de idea respecto al coche. Para todo aquel que venga de un Alfa 147 o similares…lo recomiendo abiertamente, seguro que queda encantado.

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El Alfa Romeo Giulietta es un coche con carácter puramente Alfa y un digno sucesor del Alfa 147. Es cómodo, estable, ágil, relativamente amplio y además gasta poco. No sé si Uma Thurman puede presumir de todo eso

Tenía unas ganas enormes de probar el nuevo Alfa Romeo Giulietta. Como no pude acudir a la presentación oficial en La Coruña, fue el concesionario Deltavi en Vitoria quien se ofreció a dejarme uno para esta prueba.

Se trata de un Alfa Giulietta con el motor Diésel de acceso, acabado Distinctive y pack Sport. Nada más acercarte a él ya percibes que es un Alfa Romeo: su imagen exterior está muy cuidada y la silueta no es nada habitual. He oído comentarios de que se parece al SEAT León o al nuevo Opel Astra…será que no lo han visto en directo, supongo.

Carrocería y exterior.

El Alfa Giulietta mide 4,35 metros (13 cm más que el Alfa 147) y solo está previsto fabricarlo con 5 puertas (como el SEAT León, por ejemplo). Su frontal es bastante peculiar con sus luces DLR tipo led, matrícula pequeña, antinieblas mínimalistas y rejillas tipo nido de abeja.

Muy bonito, pero…¿os habéis fijado en el coche de la izquierda?

La linea lateral es algo más convencional en aras de mantener una aceptable habitabilidad interior. En este caso, gracias al Pack Sport, lleva unas discretas llantas de aleación de 17”, taloneras, espejos en color plata, etc.
La parte posterior está presidida por unos rasgados pilotos traseros (también led) y una salida de escape cromada (pese a ser Diésel).

El conjunto en sí es muy atractivo, aunque el color de esta unidad no es mi favorito. Está disponible en 9 colores: 4 metalizados (plata alfa, gris magnesio, gris antracita y azul intenso), 3 pasteles (rojo alfa, blanco hielo y negro), 1 micado (negro etna) y 1 color especial triple capa (rojo competición).
Sin duda el típico rojo Alfa o el rojo competición (como el del Alfa 8C Competizione) le sientan mucho mejor a este coche, aunque para gustos…este negro es más discretito y elegante.

Interior

Abrir la puerta es sumergirse en el mundo Alfa, con un puesto de conducción que emana deportividad. Contrastan algunos detalles como los interruptores de la consola central (heredados prácticamente del Alfa Romeo 8 C) con los mandos de las luces (idénticos a los del Fiat Punto Evo).

Con todo, los materiales del interior no tienen nada que envidiar a un Audi A3 o un BMW Serie 1, y son superiores a la mayoría de los compactos del mercado. Se nota que Alfa Romeo ha querido meterlo de lleno en la categoría Premium.

Estos espectaculares asientos van incluidos en el Pack Sport

El puesto del conductor está bien resuelto y es amplio, pudiendo situar el asiento en una posición muy baja ideal para conducción deportiva. El interior está repleto de detalles típicos Alfa, como por ejemplo los relojes con texto en italiano (el ordenador de abordo no, lógicamente ).
La única pega que puedo poner es la cota de altura en las plazas posteriores, algo escasa, supeditada al diseño de la zaga. En mi caso, mido algo más de 1,80 metros y si me siento completamente erguido entro algo justito.

El maletero cubica 350 litros aunque a la vista parecen más, gracias en parte al buen aprovechamiento de todas las cotas. Eso si, la rueda de repuesto es inevitablemente de tipo galleta.

Prestaciones y conducción

El Alfa Giulietta puede comprarse equipar tres motores de gasolina (1.4 TB 20 CV, 1.4 TB MultiAir de 170 CV y 1.7 TBi de 235 CV) y dos Diésel (1.6 JTDM-2 de 105 CV y 2.0 JTDM-2 de 170 CV) aunque está previsto que a finales de 2010 también monte un motor 2.0 JTDM-2 de 140 CV, una versión que a buen seguro tendrá mucha demanda.

Nuestra unidad lleva el motor de acceso Diésel 1.6 JTDM-2 de 105 CV y 320 Nm de par con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un motor Multijet de segunda generación, y gracias a esta tecnología el motor ha ganado algo en suavidad, pero sobre todo en bajos. Los anteriores Multijet solo cobraban vida hasta 1.900 RPM aproximadamente. Ahora desde 1.500 RPM ya hay fuerza respondiendo a las solicitudes de nuestro pie derecho.

Este motor no es un cohete, pero puede ser suficiente para conductores que realicen una conducción media, obsequiando además con unos consumos muy ajustados. Las prestaciones oficiales son 185 kmk/h de velocidad máxima y 11,3 segundos en completar el 0-100 km/h, con un consumo homologado de 4,4 litros /100 km
La dirección es totalmente nueva y está muy lograda. El tacto es duro incluso con el mando DNA en posición normal, a diferencia de otros modelos de Fiat-Alfa que pecan de una dirección excesivamente asistida y poco transmisora de lo que ocurre bajo las ruedas.

Ya que hablamos del sistema DNA, recordemos que este mando permite seleccionar tres modos de conducción: Dynamic, Normal y All Weather, modificando los parámetros del acelerador, dirección, diferencial electrónico, cambio automático (si lo equipa), suspensión (según modelos) e incluso tacto del pedal de freno. Pude probar este sistema a fondo en un Alfa MiTo 1.4 Multiair y me resultó muy interesante…

El cambio de seis velocidades es correcto en su uso, con una sexta velocidad más bien larga para favorecer los consumos. Por cierto, el pomo de esta versión (Pack Sport) es de aluminio y a buen seguro alcanzará unas temperaturas considerables al aparcarlo a pleno sol.
Otro de los puntos fuertes del Alfa Giulietta es la suspensión, de tipo McPherson anterior e independiente de paralelo deformable posterior. Este coche en concreto llevaba la suspensión deportiva del Pack Sport y me ha gustado mucho. No es dura, filtra muy bien las irregularidades y sujeta bien el coche, permitiendo a los neumáticos un firme apoyo.

Pinche aquí para ver el vídeo

El coche no es un deportivo, pero tiene un tacto parecido. Permite una conducción ágil y decidida sin apenas intrusión del ESP o control de tracción (DNA en posición Dynamic); por ejemplo, durante el recorrido por carretera retorcida, estrecha y repleta de curvas sólo parpadeó el testigo del ESP un par de veces, siempre que conduje con finura, por supuesto.

Continuará….

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Como muchos sabrán, la compañía del león esta cumpliendo su bicentenario, ampliando su historia que comenzó con utensillos de cocina, pasó por la fábrica de bicicletas y luego decidió desembarcar en el mundo de los automóviles, legando una impecable trayectoria en todo el mundo.

Además de celebrarlo con una edición especial del Peugeot 207, se han presentado unos importantísimos descuentos a la hora de adquirir un coche nuevo matriculado.

Cada comprador que se acerque a uno de sus concesionarios será automáticamente acreedor de cheques por 200, 400 y 600 euros, sumándose además a un descuento del 20% en un coche nuevo con cuatro años de garantía, una oferta más que tentadora y que seguramente muchos sabrán aprovechar (hay tiempo hasta el 30 de Junio solamente)

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Reprogramar la centralita del coche es una opción a tener en cuenta si queremos modificar la electrónica de nuestro motor. Los motivos que nos llevan a realizar este tipo de modificaciones son muy diferentes: desde buscar más prestaciones (la más común) a buscar una reducción de consumo (rentable para comerciales), pasando por la localización y reparación de averías.

Llevaba tiempo dándole vueltas a la forma de extraer algo más de vidilla a mi coche. Tras mucho patear en busca de información, acabé optando por hacerle la “repro”, como se denomina habitualmente. Tengo intención de hacer un seguimiento a los cambios experimentados: prestaciones, sensaciones, consumos, fiabilidad, ITV, etc. en fin todas las dudas que nos suelen asaltar a la hora de retocar nuestro coche.

Modificaciones de electrónica

Para empezar, algo de culturilla (dentro de mis conocimientos de este mundillo) sobre modificaciones de electrónica. Para retocar la  electrónica de nuestro coche podemos optar por:

-Centralita adicional
- Eprom preprogamada
-Reprogramación
Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, y más o menos todos se basan en modificar las presiones y tiempo de inyección, avance de encendido (gasolina), recirculación de gases de escape (EGR), gestión del turbo, etc.

¿Qué modificación elegir?

Desde mi punto de vista, la menos aconsejable es la centralita adicional. Tiene la ventaja de instalarse y desinstalarse fácilmente, además de poder conectarse o apagarse a voluntad, pero como “modificación” me parece la más cutre. El motivo es que lo único que hace es falsear los datos que llegan del motor a la centralita original, provocando que esta reaccione de manera diferente. La centralita adicional no accede de ninguna manera a los mapas del motor, tampoco controla la gestión de la EGR ni los códigos propios del fabricante.
Las Eprom preprogramadas se montan sustituyendo a la de origen del vehículo (o bien se desmonta la propia del coche, se reprograma y se vuelve a instalar). Las preprogramaciones se hace sobre el software Standard para el coche en cuestión (es decir, en mi caso, el vendedor tiene un software de un Fiat Grande Punto 130 CV, que ha retocado y es el que se va a introducir en el mío). A veces se tienen en cuenta los códigos antirrobo del fabricante pero rara vez los de diagnóstico. Otro problema es que la vuelta atrás al programa original es casi imposible ya que el software original era “genérico”, que puede no ser exactamente el que llevaba mi coche (por actualizaciones y modificaciones que nos hayan podido hacer en un taller, por ejemplo)

Reprogramar el coche es según mi opinión la opción más adecuada para quien desee modificar la electrónica de su automóvil. Una buena repro comienza por la lectura completa de la ECU, con acceso completo a todos los mapas y códigos del fabricante. Todos estos datos se almacenarán en un fichero que podremos guardar por si en un futuro deseamos volver a la configuración original.
A partir de los datos completos obtenidos en la lectura comienza el trabajo del reprogramador, bastante diferente a “cargar la información a través del USB del coche”.

¿Donde hacer la repro?

Opino que lo primero es buscar un reprogramador que te aporte confianza y pueda tener reactividad en caso de que surja algún problema. Por recomendación de conocidos elegí el taller Motortronica en Palencia. Allí disponen de banco de potencia y realizan todo tipo de trabajos (preparaciones, frenos, neumáticos, amortiguadores, electricidad, etc.) por lo que considero es mucho más fiable que alguien que simplemente tiene un ordenador y una conexión OBD para el coche.

Pinche aquí para ver el vídeo

El responsable del taller (Manuel) resultó ser una persona muy agradable, incluso se ofreció a quedar día que no tenía pensado trabajar, ya que era el único que yo tenía disponible (si, la vida del blogger es así de dura )
Se puso manos a la obra; lo primero adquirir los datos a través del puerto OBD del coche. En algunos casos esto no es posible y es necesario desoldar la eprom para poder leer la información y reprogramarla. Por suerte la mía se podía leer, porque no me hace especial ilusión pensar en desoldar y soldar chips … me parece un trabajo bastante complicado, quizá porque soy de base mecánica y los electrones no los controlo demasiado

Tras leer la información vino una lanzada en el banco de potencia para ver los valores de que partimos. Como me indicó Manuel, pasar por el banco de potencia no es indispensable para hacer una repro. Simplemente con saber que el coche funciona bien y no hay problemas mecánicos o electricos de partida, las cifras finales de potencia no son lo más importante. Lo realmente importantes es sentir la diferencia en el comportamiento del coche.
Tras ver las cifras de la lanzada y los datos de la eprom, me comentó que era posible que mi coche tuviera un software actualizado ya que rendía 146 CV. Siempre he pensado que mi coche va muy bien pero no supuse que llegara a esas cifras. Aunque lo llevo con mucha alegría siempre he respetado el calentamiento-enfriamiento del coche, cambios de aceite, no meterlo en sobrerregimen ni pisar a fondo con el motor bajo de revouciones (que es casi tan malo como pasarlo de vueltas).

Como partimos de una potencia elevada (en teoría el coche tiene 130 CV), me comentó que el resultado quizá no fuera espectacular
El paso siguiente fue cargar los mapas optimizados, en este caso de Motortronica. Aquí si que no puedo decir gran cosa ya que mi experiencia en el mundo de las reprogramaciones es escasa. No puedo decir si es mejor TLR, Vagspeed, Eprompower, Motortronica…creo que para saber que repro es mejor habría que probar cada una de ellas durante una buena temporada en un coche que también conocieras sin reprogramar, y no veo factible hacer una prueba así.

Tras hacer la repro volvemos al banco de potencia. Una lanzada y el monitor indica 164 CV y un par de 385 Nm. Me sorprende ver que el coche no parece echar más humo del que echaba antes (siempre he pensado que repro=mezcla más rica=más humo, aunque ahora sé que no siempre as así). También observo que el motor suena algo diferente, difícil de percibir, pero diferente….aunque sigue sonando a tractor como siempre

La hora de probar la repro

Salgo a la calle y doy un par de vueltas haciendo una conducción tranquila normal. Apenas noto ninguna diferencia, simplemente que responde algo más ágil a las solicitudes del acelerador.
Salgo a una zona más despejada y aligero el ritmo…ahora si que hay diferencia! El coche acelera mucho mejor, recupera increíblemente y levanta las marchas de tal manera que puedo ir siempre en una marcha más de lo que conducía habitualmente. Parece increíble que con tan pocos CV extra el cambio sea tan grande.

He conducido muchos coches con potencias en torno a los 170 CV (casi me siento como si tuviera un Abarth Grande Punto Esseesse)  y no me han transmitido tanto como lo hace el mío ahora….

Un breve paseo en circuito (ver video) me confirma mis sospechas de que el coche ha ganado muchísimo.

Por eso decía antes que más que la cifra final lo importante es el cambio global del vehículo.
De momento no he tenido tiempo de probar la repro en todo tipo de situaciones, pero todo llegará. Seguiré publicando al respecto y atentos porque hay sorpresas…sobre todo en tema de consumos a velocidad de crucero (autovía). De momento llevo algo  más de 2.000km con ella, la mayoría por autovía y ciudad…

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Así lo confirma un estido realizado por la empresa JATO Dynamics. Tampoco me sorprendo, la verdad. Los datos se han obtenido en una comparación realizada con con los vehículos comercializados el primer cuarto del año entre los mercados de E.E.U.U., Europa y Japón los datos obtenidos son los siguientes:

-En Estados Unidos las emisiones medias de CO2 son de 268,5 g/km (255,6 excluyendo pick-ups, furgonetas y pequeños comerciales)

-La europea es de 140,3 g/km.

-La japonesa es la más reducida, 130,8 g/km.

Se ve claro quien pierde, casi por el doble, si bien hay que reconocer que la tendencia a vehículos grandes y contaminantes está disminuyendo en los últimos años en Estados Unidos. Respecto a 2009 Estados Unidos ha disminuido la media en un gramo, Japón en 0,4 y Europa en 4,3.

Vía: Autoblog Green

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Pinche aquí para ver el vídeo

Internautas de toda Europa podrán contribuir al diseño del Peugeot del mañana plasmando sus ideas en una galería virtual que será votada por un jurado europeo en los próximos meses. Actualidadmotor formará parte de dicho jurado, esperamos poder disfrutar de buenos contenidos

Temática del concurso y premios:

Hay seis diferentes temáticas, cada una con diversos premios que van desde probar en primicia el Peugeot 508 a pases VIP de fin de semana para las 24H de LeMans. Además, las mejores ideas introducidas en www.new-peugeot.com serán plasmadas en un gran mural que se exhibirá durante el Salón del Automóvil de París del 2 al 17 de octubre de 2010

Las seis temáticas en las que podrás participar son:

-Performance (prestaciones): se desarrollará del 8 de junio de 2010 al 10 de junio 2010 como un lugar donde dar rienda suelta a las sensaciones. Las muestras más intensas de deportividad ganarán un pase VIP para todo el fin de semana en las 24H de LeMans.

-Environment (Medio Ambiente): tendrá lugar del 29 de junio de 2010 al 1 de julio 2010. Aquí la naturaleza y el entorno son los dueños de nuestros sentimientos. Los mejores conseguirán una bicicleta Peugeot 200th anniversary Collector’s Edition.

-Emotions (emociones): las fechas de entrega van del 20 de julio de 2010 al 22 de julio 2010, donde podrás ganar un road-test exclusivo del Peugeot 508. El tema central es la emoción surgida de diseños creativos.

-Movimiento (movement): se desarrollará del 10 de agosto de 2010 al 12 de agosto 2010. Quien mejor plasme la vibrante movilidad de la ciudad ganará unidades MU de Peugeot para disfrutarlas a su antojo.

-Conectividad (Connectivity): podrás participar del 2 de septiembre de 2010 al 4 de septiembre 2010. Todos aquellos enganchados a la tecnología de comunicación y su integración en el automóvil podrán ganar un iPad exclusivo para la ocasión.

-Visión (vision): deberás compartir tus trabajos entre el 14 de septiembre de 2010 y el 16 de septiembre 2010. Aquí podrás plasmar todo tipo de incidentes agradables o divertidos, recuerdos entrañables, etc. y ganar pases VIP para el Salón del Automóvil de París.

En Actualidadmotor.com iremos publicando un adelanto de cada concurso a modo de recordatorio. No te pierdas esta oportunidad de participar en el automóvil del futuro con Peugeot. La marca del león lleva organizando concursos de diseño desde años atrás. El denominador común en todos ellos es la participación de internautas de toda Europa.

Enlace: www.new-peugeot.com

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Ahora que ya hemos analizado las prestaciones, sensaciones , habitabilidad y funcionalidad toca hablar de qué nos ofrece y por cuanto, es decir, precio y equipamiento

Equipamiento

El modelo probado es el Renault Megane Coupé en acabado Dynamique. La gama se estructura en tres niveles (Expression, Dynamique y Privilege). El acabado Dynamique es el nivel intermedio, aunque comparte algunos elementos con el Privilege; por tanto se puede decir que está a un nivel algo inferior pero enfocado a la deportividad.

La unidad probada no incluye ningún extra salvo la pintura metalizada. Su equipamiento principal incluye: ESP, 6 airbags (+2 airbag extra en la banqueta del asiento), reposacabezas de seguridad, climatizador bizona, automatismo de luces y limpiaparabrisas, luces diurnas (lámpara convencional), radio CD-Mp3 con bluetooth, llantas de 17″, asientos con reglaje en altura y lumbar,  tarjeta Renault (no es un sistema manos libres, eso se paga aparte), faros antiniebla, función “follow me”, volante y pomo en cuero, etc.

Para mi gusto no echo en falta nada salvo un radar de parking trasero (hoy día ya me resulta raro conducir coches sin ese sistema) y un espejo retrovisor interior electrocromático (barato y útil). Es decir, trae el equipamiento justo y necesario para la gama en que nos movemos.

Como es habitual, Renault ha previsto una linea de accesorios para personlaizar el vehículo si lo deseamos: llantas, cristales tintados, alerones, taloneras, navegador, detalles en la carrocería, etc.

Precio

Este vehículo concretamente se encuentra en el concesionario Comercial Alberdi S.A en Vitoria y cuesta de nuevo exactamente 20.350€ con una extensión de garantía a 4 años.

Hay que reconocer que el Renault Megane ya no ofrece una relación precio-motor-equipamiento tan ventajosa como en el modelo anterior, pero también el coche ha ganado mucho en otros aspectos (conducción, por ejemplo). La competencia en el sector es dura y otros modelos ofrecen lo mismo o más por un precio más ajustado (por ejemplo Seat Leon, Fiat Bravo, Opel Astra GTC, Kia pro´Ceed). Ninguno de estos coches me parece claramente superior al resto.

El Renault Megane Coupé cuesta de media unos 600€ más que la versión berlina y eso lo penaliza, pero yo lo prefiero sin lugar a dudas. Quien tenga que valorar más el disponer de cinco puertas le será más fácil cuadrar números.

Valoración final

El Renault Megane es el coche más vendido en términos absolutos en nuestro país (el mes pasado fueron 3.855 unidades, seguido por el Seat Ibiza). Cuando el consumidor lo elije será por algo…el hecho de que el anterior Megane fuera un superventas también ayuda.

Ahora bien, adquirirlo con carrocería coupé tiene sus matices, como ya comenté en la primera parte de la prueba. Modelos de la competencia ofrecen unas plazas traseras más capaces, pero quizá no ofrezcan más que una carrocería tres puertas del mismo coche, mientras que el Mégane Coupé tiene otro carácter.

Su imágen es original y no está gastada como la del Opel Astra GTC o Seat León, pero su precio también es más alto con un nivel de prestaciones y equipamiento similar…

Concluyo lo dicho, politicamente correcto

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