Desde el pasado año 2006, hemos ido aventurándonos en la sucesión de un nuevo Acura/Honda NSX, un regreso por la puerta grande del deportivo más portentoso que jamás ha construido Honda. Firmado por el grandísimo Ayrton Senna, y con un sucesor que nunca llegó.

Echando la vista atrás, debemos olvidar todo lo aprendido hasta el año 2008, puesto que el proyecto que Honda tenía en mente y ya sobre la mesa, se tiró a la basura en su totalidad. La idea parecía ya difunda, pero nos equivocamos. Honda vuelve a las andadas, y en el Salón de Detroit nos lo va a demostrar.

Como tal, hoy podemos decir alto y claro que el fabricante nipón presentará en Detroit el que ya es denominado Acura NSX Concept. Un prototipo que nos adelantará la nueva generación del NSX, y que será muy similar al que tienes en pantalla. Visto así, no suena en absoluto mal… ¿no crees?

El nuevo NSX es algo que Honda decidió rescatar a raíz de la llegada del Nissan GT-R. No podemos negar que superar a Godzilla es un cometido prácticamente imposible, pero aún así desde Japón quieren tener un rival lo más fuerte posible, y el NSX tiene todo lo necesario. Por nombre, esencia, y expectativas de futuro. En Detroit o si podemos antes, veremos qué se traen entre manos.

Si ayer mismo nos deleitamos ante la presentación del nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé hoy toca el turno de descubrir la inmensa cantidad de detalles propia de un vehículo de estas características, una berlina de aires de coupé digna de los bolsillos más acaudalados.

Para esto, nada mejor que una enorme galería de imágenes compuesta por más de 100 fotografías a alta resolución donde seguro te gustará sumergirte durante un buen rato. No dejes de echar un vistazo al precioso interior en una combinación de colores marrón y blanco realmente sublime y curiosamente muy del gusto dubaití.

Sin más, te dejo con la enorme galería de imágenes.

Fuente | BMW

Después de una larga espera finalmente toca el turno de hablar oficialmente del nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé, una de esas berlinas de corte deportivo llegada al mercado claramente con un único objetivo, competir y plantar cara a rivales tan poderosos dentro del sector como son los Mercedes CLS y Audi A7 por citar algunos

Tal y como se puede ver en las fotos lo que BMW llama Serie 6 Gran Coupé es básicamente un Serie 6 “común y corriente” al que han alargado para meter puertas traseras. Al menos eso es lo que me pareció nada más verlo y curiosamente, según la marca alemana, este vehículo se diferencia de sus hermanos coupé y descapoble en una distancia entre ejes 113 mm mayor.

Sin lugar a dudas una apuesta sobre seguro. Con esto me refiero a que, como puedes ver los diseñadores han apostado por el diseño del Serie 6, uno de los vehículos más bonitos y con mayor éxito del actual catálogo de BMW cuyo diseño ha permanecido tal cual para esta nueva berlina de aires deportivos. Quizás todo un acierto pero seguramente a cualquiera de los compradores les hubiese gustado que su vehículo se diferenciase en cierto modo de sus hermanos.

Sin lugar a dudas el lema de BMW debería pasar a ser “si algo funciona… para qué cambiarlo” ya que si en el exterior se echa en falta ese “algo” que lo diferencie de sus hermanos, no solo con aumentar la distancia entre ejes y meter dos nuevas puertas debería valernos. Pues bien, si abrimos las puertas más de lo mismo aunque no debería sorprendernos ya que no debemos olvidar que estamos hablando de una marca alemana y de sus diseños funcionales pero sosos.

Aun así, tan sólo tienes que ver las fotos oficiales para hacerte una idea de lo que está por llegar, lujo, buenas terminaciones, un sinfín de extras… un vehículo que una vez más estará tan sólo al alcance de muy pocos y del que BMW saca pecho alegando que será el primero en su categoría en ofrecer cinco plazas funcionales o 4+1 como a ellos les gusta llamarlo.

Equipamiento incluido de serie en el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe

Dejando de lado todo esto, supongo que más cuestión de gustos que de otra cosa, quiero hablarte del enorme equipamiento que BMW ha decidido incluir de serie en el nuevo Serie 6 Gran Coupé, un equipamiento que por ejemplo contempla elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, Servotronic, faros bixenón, control dinámico de la suspensión, control de crucero con función de freno, espejos retrovisores eléctricos calefactables plegables automáticamente…

Si nos movemos hacia el interior del vehículo encontramos elementos tan deseables como asientos eléctricos con función memoria, climatizador bizona, espejos con posición antideslumbramiento automáticos, regulación eléctrica para el volante, equipo de alta fidelidad con altavoces de alto rendimiento…

Después de todo esto siempre encontraremos un enorme catálogo con los famoso “extras” que tanto suelen gustarnos y que elevan el precio de todo vehículo en unos cuantos miles. Como detalle, destacar que el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe, desde un primer momento, podrá adquirirse con los paquetes M Sport o Individual, paquetes donde se añaden detalles como tapizados exclusivos, nuevos asientos o volantes deportivos.

Mecáncias iniciales para el BMW Serie 6 Gran Coupe

Finalmente llega el momento de hablar de las mecánicas en las que estará disponible este vistoso vehículo, gama que en un primer momento estará compuesta por dos bloques, uno diesel y otro gasolina que responderán al nombre de BMW 640i Gran Coupé y BMW 640d Gran Coupé.

En cuanto a la versión gasolina, BMW 640i Gran Coupé, será una versión equipada con un enorme bloque de seis cilindros en línea twin-turbo capaz de desarrollar 320 caballos y 450 Nm de par máximo, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5.4 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h con un consumo medio homologado situado en los 7.9 litros/100 km.

Para la versión diesel, BMW 640d Gran Coupé, encontramos de nuevo un bloque de seis cilindros en línea twin-turbo capaz de ofrecer 313 caballos y 630 Nm de par máximo. Un enorme potencial con el que el nuevo Serie 6 Gran Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos con una velocidad máxima nuevamente limitada electrónicamente a 250 km/h. En cuanto al consumo, BMW anuncia un consumo medio homologado de 5.7 litros/100 km.

Como puedes ver, BMW ha realizado una importante apuesta por un vehículo único y elegante. Aun así, y esto es un pensamiento más personal que otra cosa, me llama mucho la atención como tras 7 años de espera, fechas en las que apareció por primera vez el CLS de Mercedes en el mercado, BMW nos presenta este vehículo. ¿De verdad es esto todo lo que saben hacer?, espero que no digan que no han tenido tiempo para su desarrollo.

Fuente | BMW

Faralli & Mazzanti Automobili han presentado de forma conjunta un nuevo anticipo de su totalmente nuevo superdeportivo, denominado F&M Mugello. Como verás, su imagen nos lo deja claro… va a ser un auténtico cohete.

Durante estos días poco a poco el proyecto de los constructores independientes y diseñadores italianos está tomando forma, y dentro de no mucho tiempo tendremos ante nosotros a todo un exótico italiano de primera categoría. Y por supuesto, hecho estrictamente a mano, sin ninguna cadena de montaje robotizada de por medio. Suena bien, ¿no?

Por ahora, los detalles al respecto del coupé son escasos. Sabemos que Mazzanti Automobili tiene en mente construir un máximo de 5 unidades, todas ellas con detalles exclusivos y únicos para los clientes a los que estén destinados, y homologados para circular por carretera. Si bien no se sabe nada oficial sobre el contenido del vano motor, muchos especulan con un V8 de origen Maserati, una opción viable y desde luego más fiable que un V8 de Ferrari, por ejemplo.

Construido en aluminio, el coupé 2+2 verá la luz muy pronto, pero mientras tanto nos tendremos que conformar con este anticipo.

Vía: Autoblog.it

Supongo que todo el mundo tiene un lugar especial en el que nunca ha estado y al que le gustaría escapar en caso de tener que empezar una nueva vida. El mío lo encontré hace años en Google Maps, son las 97 millas de carretera sobre agua cristalina del caribe que separan Key Largo de Key West, el punto más al sur de Estados Unidos.

Y toda buena escapada requiere un coche acorde. Teniendo en cuenta el lugar, el Mustang Cabrio era la mejor opción. Y cómo la vida es corta y es posible que nunca tenga que empezar una nueva vida, decidí cumplir uno de mis sueños: conducir un Mustang descapotable por uno de los lugares más bonitos de la tierra.

Un vistazo al Ford Mustang Cabrio, la belleza de Estados Unidos

Quiero empezar con los elogios. Y visualmente todo son buenas palabras para el Ford Mustang. Aunque sé que la comparación no gustará, de hecho a mí mismo me duele, creo que es acertado si digo que sólo conozco un modelo que haya evolucionado a lo largo de los años sin apenas cambiar y siga siendo tan bello como el primer día: el Porsche 911. Son estilos completamente distintos, pero comparten una forma de progresar: pequeños cambios que hacen que no pierda su identidad visual.

Una cintura muy alta, líneas rectas acompañadas que recorren sus 4,77 metros de largo (en la versión convertible) y esas señales de identidad del Mustang: los faros redondos situados en los extremos, los pilotos traseros formados por tres barras verticales y el caballo que preside su parrilla. Y sin olvidarnos de ese capó elevado que sirve para marcar el músculo de su motor 3.7 V6.

Creo que las fotografías que acompañan al artículo, que por cierto están sacadas con un móvil, son una buena muestra de ello. Un Ford Mustang en Europa se ve tosco, grande y bruto. Sin embargo se integra perfectamente en la arquitectura estadounidense. Admitámoslo, resulta ridículo aparcar un Mercedes delante de cualquiera de los famosos hoteles de Ocean´s Drive (Miami), o quedaríamos como raritos con un Volkswagen delante de un cine de un pueblo americano.

Dicen que viajar es el mejor método de entender otras culturas, y desde luego a mí me ha servido con los coches. Sigo pensando que los coches europeos son objetivamente mejores en todos los aspectos, pero ahora admito que si viviese en Estados Unidos muy probablemente no conduciría un coche europeo.

Motor del Ford Mustang: mucho músculo pero poca eficacia

El motor básico del Ford Mustang es un 3.7 V6 atmosférico, que rinde 305 CV a 6.500 rpm. De serie cuenta con un cambio manual de seis velocidades, curiosamente el manual tiene el pomo exactamente igual que el Ford Focus que se vendía en Europa hasta el pasado año. Pero esto es la excepción, no la norma, de las decenas de Ford Mustang que me encontré aparcados en Miami sólo uno contaba con cambio manual.

Arrancamos el contacto y escuchamos un sonido ronco y fuerte, aplacado por el buen aislamiento acústico. Saliendo del parking empezamos a acostumbrarnos a una conducción cómoda: no demasiado precisa, ni deportiva, pero cómoda.

La comparación con un barco cobra nuevos significados: no sólo el tamaño, también la suspensión e incluso el sonido del motor, con cierto toque a hélice de barco o avión cuando se acelera. La sensación de estar conduciendo en un videojuego o en una película se convierte en realidad.

Después de más de cien kilómetros de conducción tranquila (perdón, más de 60 millas) llega el momento de comprobar sus capacidades deportivas. Generaciones de norteamericanos y foráneos han soñado durante años con disfrutar el momento de pisar a fondo el acelerador de un Mustang para ver qué se siente. Si ese es vuestro sueño inalcanzable, dejad de leer aquí.

Dicen los psicólogos que nada puede competir contra algo idealizado. Y no sé si habrá algo que pueda, pero desde luego ese 3.7 V6 atmosférico con caja automática no puede. Piso a fondo y el barco ruge a pleno rendimiento a medida que la aguja de las revoluciones sube también con todas sus fuerzas. Sin embargo el velocímetro se eleva pausadamente. Se trata de una caja automática con convertidor de par y seis marchas. Hasta que he escrito esto y mis compañeros de Diariomotor me han resuelto la duda, venía convencido de que se trataba de una caja CVT (en la que no hay una relación directa entre velocidad y revoluciones del motor en una misma marcha) por cómo ésta “resbala”.

Me duele pero debo admitir que la sensación del Mustang es de agilidad, pero no deportividad. Y a pesar de poner mi vida en peligro por ello, debo afirmar que la sensación de aceleración se parece más a la de un 1.6 gasolina de 100 CV que no a un coche de su potencia. No podemos esperar la sensación de pegarnos al asiento, ni tampoco las recuperaciones al adelantar son espectaculares. Digamos que es un medio de transporte más que digno para circular por carretera, pero si tengo que elegir entre un Clio Sport 1.6 y un Mustang para competir en circuito me quedo con la opción europea.

En cuanto a consumos, el Ford Mustang homologa 19 mpg (millas por galón) en ciudad (12,38 litros a los 100 km) y 29 en autopista (8,11 litros). En autopista mi record de consumo reducido se acercó al homologado, con 8,71. Lo bueno de circular en por los cayos de Florida es que están al nivel del mar y no hay que medir la ida y la vuelta para compensar. Aunque es un trayecto favorable para el coche, también es cierto que la mayor parte del tiempo iba descapotado. El consumo final fue de unos 20 mpg, 11,76 litros a los 100 km. Teniendo en cuenta que la gasolina cuesta la mitad que en España, gasté el equivalente en euros por kilómetro a lo que aquí serían 6 litros a los 100 km. ¡Para que luego digan que los coches americanos consumen mucho!

Dinámica: la prueba del alce con una iguana

La prueba del alce, como muchos sabréis, consiste en esquivar un obstáculo situado en la carretera, invadiendo el carril contrario y volviendo de forma rápida a nuestro carril. Debe su nombre a la probabilidad que existe en ciertos países de encontrarse un tranquilo alce en medio de la carretera. En otros, sin embargo, el alce se sustituye por una iguana.

Circulando de vuelta desde Key West hasta Miami tuve la (mala) suerte de poder probar la dinámica del Mustang en una prueba del alce. Debo decir que no tengo claro si era una iguana grande o un cocodrilo pequeño, pero por su color y tamaño se disimulaba bastante bien con el asfalto, lo que hizo que no la viese hasta estar muy cerca. Por suerte la velocidad no era elevada, me mantenía dentro de los límites legales en una carretera con un arcén amplio.

Un segundo después del primer volantazo a la derecha (la iguana estaba entre ambos carriles) todo un circuito de mis neuronas se encendió, como una revelación divina, asimilando que efectivamente todo lo que nos han contado sobre la suspensión de los coches americanos es verdad. Pero en ese instante toca mantener la cabeza fría y contravolantear para devolver el coche a la carretera. Es cierto que el coche lleva ESP y eso ayuda mucho, pero la sensación de un coche ladeado y sobrevirando no es fácil de asimilar. Por suerte, debo decir, en caso de haberlo hecho mal hubiese ido a parar a un amplio arcén de gravilla, con lo cual el riesgo era sólo para el coche. Finalmente susto para mi acompañante, sonrisa en mi cara e indiferencia para la iguana.

Conviene recordar que en estos casos, si existe la más mínima duda, es preferible atropellar al animal en vez de esquivarlo. No por despreciar la vida del animal, sino porque la alternativa puede ser un accidente más grave que implique su muerte y potencialmente la nuestra y la de otro coche que venga de frente. En este caso yo no invadí el carril contrario, por lo que el riesgo era para el animal o para el coche (repito, además de arcén había una escapatoria con gravilla), así que la iguana no tiene por qué pagar mis errores. Asumo la filosofía estadounidense de que alguien siempre es el responsable último de cualquier error, y ya que a la iguana no la podemos culpar, el único que queda soy yo.

La conclusión es que el Mustang es un coche para pasear, no para correr. Y en general los europeos que viajamos a Estados Unidos debemos contener nuestro exceso de confianza al coger un coche, por mucho músculo aparente que tenga.

Interior del Mustang: Regreso al futuro

Los principios de diseño en Estados Unidos distan mucho de parecerse a los europeos. Mientras que aquí tratamos de ser minimalistas, el planteamiento allí es todo lo contrario, el concepto de calidad equivale a grande y robusto. Un gran ejemplo son los tiradores de la puerta del baño y armario del hotel en el que me alojaba. Por su tamaño y aspecto, parecían más propios de una caja fuerte que de un hotel.

Esa misma filosofía se aplica al diseño del interior del Mustang, todos los elementos transmiten la sensación de ser grandes y robustos, aunque no necesariamente perfectos al tacto o ajustados de forma precisa. Y sin embargo, al igual que he dicho sinceramente que la dinámica me decepcionó, he de admitir que su interior me sorprendió gratamente.

Quizás el diseño sea más tosco de lo que estamos acostumbrados, pero la calidad en general no es inferior a la de un Ford Europeo. De hecho comparte muchos elementos con los Ford de aquí, como partes del equipo de sonido o el pomo de la palanca de cambio en la versión manual. La armonía de su diseño es una buena evolución de un diseño clásico que conserva su encanto sin renunciar a la funcionalidad ni a un diseño moderno.

En el caso del Ford Mustang cabrio cuenta con un techo de lona retráctil que se pliega de forma automática, pero con cierre manual, una solución que conocemos de modelos como el Mazda MX-5. La diferencia es que en el caso del Mustang hay dos palancas que debemos cerrar en vez de una, y además requiere algo de fuerza para hacerlo, algo que tiene encanto en un coche del que vas a disfrutar un día pero me imagino que no es confortable si lo utilizas durante décadas.

Los guiños a lo retro no sólo los encontramos en el salpicadero muy horizontal, tanto como el volante, o en sus botones cuadrados, también en las esferas de velocidad y revoluciones. Su disposición y su tipografía nos recuerdan que estamos ante un clásico americano que conserva la esencia de las primeras generaciones de mitad de siglo pasado. Y una vez encendemos las luces, la iluminación de tonos pastel verde, azul y naranja del salpicadero nos transportan imediatamente a ese diseño norteamericano de hace décadas, como si estuviésemos en la cafetería de Regreso al Futuro.

Precio del Ford Mustang

Hemos visto sus puntos fuertes y débiles, pero para valorar un coche siempre debemos tener en cuenta su precio. El Ford Mustang tiene un precio de partida en Estados Unidos de 22.310 dólares en su versión básica (mismo motor V6 pero carrocería coupé), lo que significaría al cambio 16.172 euros. Éste es el precio de catálogo que no incluye impuestos (varían según los estados) y otros extras, aunque tampoco incluye descuentos. Por lo que he podido comprobar en algunas webs de precios, el precio final está por debajo de estas cifras (recordemos, para la versión básica).

Comprar el valor absoluto sólo nos llevaría a decir que en Estados Unidos los coches son mucho más baratos que en Europa, aunque esto no es nada nuevo. Lo interesante me parece comprarlo con el precio del Ford Fiesta (desde 13.200 dólares) y el Ford Focus (16.500 dólares), ya que estos precios son similares a las versiones europeas. Es decir, en Estados Unidos comprarse un Mustang en vez de un Focus supondría una diferencia igual a la que nos supondría a nosotros 5.800 euros, realmente menor si escogemos un Focus con ese motor.

El Mustang de nuestra prueba posa en Ocean Drive junto al Beacon Hotel, donde se grabó la escena de la película Scarface

Conclusión

Me vuelvo con un buen sabor de boca del Mustang, a pesar de sus limitadas capacidades como deportivo, se trata de integración cultural. De la misma forma que en Europa resultaría frustrante tener uno de estos coches, viviendo allí serían mi primera opción, como ya dije en la prueba del Mercury Grand Marquis.

El sueño americano es barato, tosco y resultón pero, sobre todo, divertido. Y al final eso es lo que importa, ¿no? Al menos para mí no, pero disfrutarlo durante un día, un mes o un año es algo que todos deberíamos probar al menos una vez en la vida.

En Diariomotor: Mercury Grand Marquis, probamos el último sedán americano

Tal y como estaba previsto, Mercedes-Benz ha posicionado en el mercado un coupé extraordinariamente radical, manteniendo el espíritu de la firma alemana y demostrándonos que pueden crear un producto verdaderamente radical, sin condicionar el estilo e imagen de la estrella plateada.

Dicho esto, no podemos negar que el C 63 AMG Coupe Black Series es una auténtica obra de arte. Demostrándonos que la potencia de un buen motor atmosférico aún puede dar mucho de sí, quizás lo mejor está por venir.

Como seguramente sabrás, el C 63 AMG Coupe Black Series cuenta con el archiconocido propulsor atmosférico V8 de 6.3 litros, desarrollando una potencia máxima de 517 caballos a las ruedas traseras y 620 nm de par. Junto a una transmisión AMG de 7 velocidades, la combinación se traduce en una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 4.2 segundos. No suena para nada mal, si tenemos en cuenta que no recurre a la turboalimentación, y la filosofía de conducción es bien diferente a la de otros rivales.

El nuevo coupé deportivo alemán comenzará a pisar las calles de Europa a principios del casi inminente año 2012. Como ya te contamos, lo mejor está por llegar.

¿Enamora del nuevo Mercedes C63 AMG Black Series? Seguro que sí ya que argumentos no le falta, debido a esto cuando hablamos de un coupé de alto carácter deportivo capaz de generar un sonido ronco realmente formidable lo más lógico que es que estés deseando terminar con estas pocas líneas y pasar a lo verdaderamente importante, un video rodado por la propia Mercedes donde poder ver al deportivo rodando en Laguna Seca

Quizás haya en el mercado vehículos mucho más efectivos y rápidos a la hora de rodar en circuito pero no más impresionantes. Sin más, te dejo con el último video oficial del modelo rodado por la propia Mercedes, asegúrate de haber encendido antes tus altavoces y que tengan el volumen apropiado para poder disfrutar de un bramido AMG único.

Pinche aquí para ver el vídeo

Fuente | WCF

¿Es un pájaro? ¿Es un avión? No, es un Ford Mustang GT, y no está hecho para volar. Si se quiere, puede volar a ras de suelo, pero desde luego no tiene alas. El Ford Mustang GT de las imágenes ha querido jugar a ser pájaro, pero no le ha salido bien. Como es evidente, ha sido un desafortunado accidente que ha ocurrido en la ciudad suiza de Lugano, perteneciente a la zona italiana de la Confederación Helvética.

El Ford Mustang GT, propiedad de un joven de 24 años, estaba aparcado en el tercer piso de un parking. Es uno de esos edificios parking, no un bloque de viviendas u oficinas. No sabemos qué ha ocurrido exactamente, pero lo que es muy evidente es que en vez de salir por la puerta, el Mustang ha salido volando desde el tercer piso, rompiendo una pared de cemento por el camino.

A juzgar por el aspecto del coche, ha roto la pared con el frontal y después ha rotado en el aire, aterrizando con la parte trasera del coche sobre un grupo de scooters aparcadas en la calle y un pequeño árbol. Las motos han quedado destrozadas, pero han amortiguado en parte los daños al Mustang, que podrían haber sido mayores. Aún así, no me extrañaría que fuese declarado siniestro total por la aseguradora.

El propietario ha salido prácticamente ileso del accidente, pero se siguen sin conocer las causas del accidente. Desde luego, no ha sido la mejor manera de estrenar un pony-car de 412 CV, pero al menos podemos estar tranquilos por no tener que lamentar más que pérdidas materiales. Hay más imágenes de la carnicería en los enlaces a nuestras fuentes.

Fuente: Autoholics | Bangshift | MustangEvolution
En Diariomotor: BMW 728i Mustang Skyline GT-R o Pontiac Fiero Carrera GT, aberración y réplica | ¿Tendría sentido un Ford Mustang turbodiésel? | Ofensa a un clásico 5: Tractorri, cuando se mezcla un Mustang y un Gallardo

Si hay algo que ha quedado patente en los últimos años es que la figura del vehículo deportivo no puede ser entendida única y exclusivamente en la de la máquina inaccesible para la mayoría de los mortales que evocan marcas como Ferrari o Bugatti. El mercado demanda deportivos cada vez más pequeños y asequibles que le permitan a casi cualquier hijo de vecino disfrutar en cierta manera de una deportividad que hoy en día se puede decir que se ha democratizado.

Si Audi Quattro GmbH y BMW M GmbH ya han apostado por mecánicas realmente deportivas y rabiosas para sus modelos más pequeños y compactos e incluso se estarían planteando la posibilidad de lanzar deportivos diésel, no nos extraña mínimamente que en cuestión de unos años Mercedes-AMG GmbH haga lo propio aplicando su saber hacer y su experiencia a los compactos más pequeños y “sosegados” de Stuttgart.

El nuevo Mercedes Clase A y el futuro sucesor del Mercedes CLC SportCoupé podrían beneficiarse de los nuevos y más pequeños motores de AMG.

Y aún hay más. La deportividad también se vende en frascos pequeños y aquí no habrá lugar para un gigantesco V8, ni siquiera para las nuevas y eficientes mecánicas con desconexión selectiva de cilindros. La clave será un pequeño motor de gasolina, inyección directa, turbo, 2.0 litros de desplazamiento y alrededor de 320 CV.

La transmisión correría a cargo de un cambio automático de doble embrague y seis velocidades y un sistema de tracción total con diferencial central de tipo Haldex.

La cosa promete…

Fuente: Autocar.co.uk
En Diariomotor: Mercedes B55 AMG, sólo para pasar el rato

No es ningún secreto que con el paso de las décadas, en el mundo de los deportivos de alta gama el Porsche 911 ha tenido siempre muy buena fama, en todas y cada una de sus variantes, y a lo largo de todas las generaciones. No es para menos, si tenemos en cuenta que la filosofía bóxer ha estado siempre presente en el deportivo alemán, y la fiabilidad ha sido extraordinaria.

Hoy hemos conocido algunos datos al respecto de la generación 996 y 997, las anteriores respectivamente al 991 actual. De la mano de TÜV -en Alemania-, la agencia de inspección técnica nos ha contado algo que básicamente, nos deja sin palabras.

El fabricante alemán con sede en Stuttgart tiene el honor de contar con uno de los coches que menos se devalúan del mundo, en lo que respecta a problemas y deficiencias mecánicas. Es lo que la TÜV ha podido ir apuntando a lo largo de toda esta última década, contando todos y cada uno de los Porsche 911 que han pasado por las revisiones en Alemania. Yendo más allá, tanto el 911 como el Cayman y el Boxster, están en el Top 10 de coches con menos fallos a lo largo de los años, sin contar mínimo de edad. ¿Qué te parece?

En cierta medida, esto no hace más que confirmar lo que ya todos sabemos. Los 911 medianamente modernos son de los deportivos más fiables que existen, y esto es algo inigualable.