Aunque las factorías de automóviles de nuestro país van a ralentí con unas producciones que raya el cierre, por otra parte la producción de cajas de cambio están en pleno ascenso. La mayoría de ellas son de origen Renault construídas en la planta de Sevilla (fundada en 1958)

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Esta semana la factoría sevillana celebra la caja de cambios número 1.000.000 en el año 2011. Su producción cubre el 32% de las necesidades del grupo Nissan-Renault, exportando más de un 80% de las construidas a 30 fábricas diferentes en cuatro continentes. El año pasado llevaba ya más de 20 millones de cajas fabricadas.

A lo largo de este año, la producción de motores y cajas de cambio de los diversos fabricantes que operan en nuestro suelo subió un 20%, lo cual no está nada mal viendo la tendencia mundial.

Es curioso que, mientras todos soñamos con poseer algún día un vehículo tan fantástico y excitante como el precioso Ferrari 599 GTO otras tantas personas de baja edad piensen en vivir lo más retiradas que se pueda de uno. Prueba de lo que digo la tienes en un video situado al final de esta misma entrada.

La verdad me ha parecido una situación la mar de curiosa, seguro que si el niño del video por casualidad lee estas líneas piense en todo lo contrario, pero la situación es la que es y a nadie le viene nuca de más reírse de uno mismo.

Sin más, te dejo con el video en cuestión donde aparte de un buen susto podrás escuchar el bramido del enorme V12 de 670 caballos que monta el precioso y ruidoso Ferrari 599 GTO

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Vía | jalopnik

Finalmente poco a poco está llegando ese futuro que todos esperábamos con ansia ya que, nos guste más o menos el futuro de la industria del automóvil pasa por las unidades eléctricas relegando poco a poco a esos enormes V12 y V8 que tantos nos gustan a la nada en un principio ya que posteriormente desaparecerán otros bloques a priori con una vida algo más larga gracias a sus consumos y emisiones por ahora “suficientes”

Como todos sabemos, uno de los problemas actuales de todo eléctrico es precisamente la duración de sus baterías, algo que nos hace pensar en su viabilidad fuera de toda urbe y sobre todo lejos de un enchufe. De esta forma se ha hablado de la posibilidad de las llamadas electrolineras donde llegarías con tu vehículo y directamente te cambiarían la batería para poder continuar con tu viaje lo antes posible.

Seguramente nada más lejos de la realidad, es decir, supongo que el negocio está bien pensado para que no haya problemas pero personalmente no llevaría mi eléctrico totalmente nuevo a un sitio de este tipo para perder mis baterías cargadas como mucho una decena de veces en favor de unas con un uso mucho mayor.

Por otro lado tenemos el problema de la carga, hasta ahora un vehículo de estas características se dice que tarda unas ocho horas en cargarse conectado a una red eléctrica convencional, 3 o 4 si se conecta a una de alto voltaje lo que significa que, por ejemplo yo que vivo en Jaén actualmente necesitaría casi un par de días de viaje para llegar al norte de España tras tener que parar dos o tres veces a “repostar” siempre que encuentres un sitio donde poder hacerlo que lamentablemente, digamos por ahora, no lo hay.

Como puedes ver, por ahora y personalmente lo pienso así, un eléctrico para trabajar o para usarlo de forma lúdica fuera de tu ciudad es inviable tanto por capacidad de carga como por el tiempo que necesitas para la misma, algo que al parecer está a punto de cambiar gracias a unas nuevas baterías de iones de litio y silicio-grafeno.

Curiosamente hace unas cuantas semanas me llamó mucho la atención el hecho de que se estuviese investigando unas nuevas baterías para móviles capaces de cargarse al completo en 15 minutos y ofrecer una autonomía, creo recordar, 10 o 15 veces superior, algo que claramente me hizo pensar en que, la industria de las telecomunicaciones está muy avanzada, pero la que verdaderamente tiene la necesidad de invertir dinero es el sector automovilístico más que nada, porque a día de hoy creo que todos estamos muy acostumbrados a cargar el móvil todas las noches religiosamente.

Volviendo al tema, estas nuevas baterías de iones de litio y silicio-grafeno, serían capaces de conseguir una carga 10 veces superior a las actuales con una ventaja intrínseca, se pueden cargar en un tiempo también 10 veces inferior al requerido actualmente, sin lugar a dudas un paso hacia delante para este sector que poco a poco va teniendo mucha más fuerza.

Ahora bien, la investigación está ahí, dando sus primeros resultados de forma satisfactoria lo que significa que a medio plazo, digamos dentro de un intervalo de tres a cinco años, seguramente podamos empezar a disfrutar de ella. Lo curioso de verdad es que según se comenta tan sólo se ha trabajado sobre una de las tres partes en las que se compone una batería por lo que quizás llegada la fecha de su comercialización estemos hablando de baterías muy superiores a estas.

Pero… ¿en qué se traduce esto? Sinceramente es tan sólo un paso adelante que podría llegar a convertirse un algo muy suculento. Pensemos detenidamente, con una capacidad 10 veces superior estaríamos hablando de unas baterías de igual tamaño con sus ocho horas de recarga pero, ahora si, capaces de ofrecer una autonomía que podría llegar a los 1.500 km o, por el contrario, baterías de tamaño muy reducido con 150 km de autonomía para el que no necesite más pero que podrían cargarse al completo en unos suculentos 48 minutos

Vía | coches.net

Antes de continuar, seguro que si eres fan de Mercedes no te habrá gustado mucho el título de esta entrada, he de comentarte que tenemos intención de hablar de ventas, un ranking del que depende el futuro de muchas marcas y al que, quieran o no, están sujetas tres de las compañías alemanas más poderosas del sector

Partiendo de esto nos encontramos a BMW, cómodamente asentada en la posición número 1 en cuanto a ventas, no es de extrañar viendo los nuevos BMW que hay en el mercado, Serie 6, Serie 5 o Serie 3 por citar algunos ejemplo así como los que aún están por llegar. Precisamente y gracias a este amplio volumen de ventas pueden permitirse el desarrollo de unidades mucho más caras y exclusivas, por ejemplo los nuevos M.

Tras esta, hasta ahora estaba Mercedes seguida muy de cerca de Audi, algo que podría cambiar antes de lo que esperamos. Tal es el caso que a un mes de que se contabilicen el total de ventas todo parece indicar que Mercedes lo tendrá más que difícil por no decir imposible para superar las más de 56.000 unidades que separan a Audi de Mercedes por mucho que la marca de la estrella vendiera muchas más unidades en Noviembre que Audi.

Concretamente estamos hablando de un volumen de ventas de 1.136.525 unidades hasta Noviembre para Mercedes lo que significa un aumento en las ventas del 8% para el periodo en comparación con las del año pasado frente a un impresionante 1.193.110 unidades que ha conseguido colocar Audi durante este año.

Vía | cincodias

En China y en Rusia se llevan la palma a la hora del tuning de entre casa pero hay que reconocer que la mayoría de estas creaciones que os hemos mostrado de vez en cuando, pecan de todo menos de ser estilizadas. Y creo que muchos estarán de acuerdo o no, pero este Citroën Fukang es realmente feo, pero algo bonito a la vez.

Me explico: entre los kilos de plástico que rodean a este Citroën podemos sacar en limpio que si lo vemos desde atrás está realmente muy bien; en cambio, si comenzamos a darle la vuelta al coche nuestras ilusiones se vienen abajo cuando nos vamos acercando al exageradísimo frente y ni hablar del exéntrico carenado de las ruedas.

Ahora bien, si el propietario de este pobre Fukang (el Citroën ZX para China) quería darle un aire a manga lo ha logrado. Y creo que me tragaré mis palabras si estamos en presencia de un coche para una película, información que no está disponible ya que no hay datos que lo corroboren y que nos den más pistas del por qué de esto.

El trabajo está bien terminado, sin bordes que sean más altos que otros. Pero el problema es que ya sabéis qué opino del tontuning, así que nos quedaremos con una opinión dividida: muy bien la zaga, horrible el frente. ¿Qué opinas tú?

Vía | CarBuzz

¿Te imaginas tener más de 1000 caballos bajo el acelerador? Estamos hablando del Koenigsegg Agera R, un súper deportivo que es la creme de la creme de esta raza tan particular. Realmente impresionante a la vista y a bordo de él; sin duda, una bestia que impone respeto no solamente para quien ose desafiarlo, sino también para el conductor piloto.

Del otro lado, uno que es un poco más conocido, el Ferrari 458 Italia. Sobre Ferrari y sus coches han corrido ríos de tinta y ya sabemos de lo que es capaz. Pero en este caso en particular no lo favorece la ventaja de tener unos 530 caballos, ya que el Koenigsegg sale al ruedo con más de 1000 caballos; casi el doble de potencia bruta.

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Cuando he terminado de ver este vídeo, me he encontrado con una sonrisa de circunstancias por el “pobre” Ferrari y con la boca abierta por lo que empuja el Koenigsegg. El 458 no tenía ninguna posibilidad y siempre es bueno reconocer cuando uno ha perdido, aunque esté a bordo de todo un Ferrari.

Además de poder ver el vídeo desde dentro del coche de los perdedores, también nos daremos una vuelta a bordo de la bestia sueca. Definitivamente impresionante aunque sobre el final hay que resaltar algo que me ha parecido extraño; ¿notas algo raro en el ruido del motor del Agera? Y no estoy loco porque se escucha muy claramente como golpea un balancín. ¿Lo escuchas tú también?

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Las historias de aparcamiento casi podrían dar para completar una tesis doctoral. Seguro que todos vosotros tendréis las vuestras, de una u otra manera. Y es que muchas veces da igual que aparquemos en línea nuestro coche en un espacio más que holgado, porque aunque sobren dos metros siempre estará el típico conductor descuidado (por llamarlo de alguna manera sin tener que perder el respeto) que no se detendrá en su maniobra marcha atrás hasta que toque con nuestro paragolpes. “¿Espejos retrovisores? ¿Qué es eso?”

La Ley de Murphy, que le llaman. También está el típico conductor y/o pasajero que, al aparcar en batería, abrirá la puerta del coche noventa grados y en banda, golpeando la puerta del coche contiguo y dejándonos un bonito raspón (a veces con pequeño bollo incluido). Y mira que tenía espacio de sobra para salir… Y después está el peor todavía, el reincidente no arrepentido, aquel que al ver la acción y recriminársela poco menos que cree que estás loco, “si sólo ha sido un toquecito de nada…“

Seguro que muchos de estos arquetipos aparcatorios os suenan, y es que ¿a quién no le ha pasado alguna vez algo así? La cosa se complica todavía más si vives en una gran ciudad con problemas de aparcamiento, de esas en las un sitio libre para aparcar es más raro de ver que un repartidor de pizza con su Vespino parado en un semáforo. En estos casos, no es raro ver a varios conductores con problemas porque “yo vi el sitio primero”, o porque “yo ya estaba maniobrando para aparcar”.

Y dentro de estos casos también está el que cree que en un espacio libre de 4,5 metros podrá meter su coche de cinco metros de longitud. ¿Que no hay hueco? Pues se hace a base de golpes. Esos cálculos del espacio a ojo tan precisos y optimistas…

Lo curioso es que muchos de estos conductores terminan “colocando” como pueden su vehículo, aunque eso sí, casi siempre a base de golpes y más golpes en cada maniobra, hacia adelante y hacia atrás. Si eres uno de los desafortunados que tenía su coche aparcado justo detrás, reza porque no haya sido un gran SUV o un coche con bola de remolque: tu paragolpes y tu matrícula te lo agradecerán.

Vaya este pequeño alegato por un aparcamiento un poco más cuidadoso: es algo que no cuesta nada de esfuerzo y nuestro coche (y los coches ajenos) nos lo agradecerán. Un ejemplo de este último caso, aparcar a base de golpes hasta lograr encajar el vehículo en el hueco disponible, lo tenéis en estos vídeos. Sí, en Nueva York (siguiente vídeo) tiene que ser complicado aparcar, muy complicado, pero ¿de verdad es necesario aparcar así? Si yo fuera el propietario de uno de estos coches sufridores pensaría en “Dios, dame paciencia, porque como me des fuerzas…”

Fuente: Youtube
En Diariomotor: Nuevo récord del mundo de aparcamiento en línea, ¿puedes superar esto? | El tanque lituano aplastacoches contra los vehículos mal aparcados | Door Edge Protector, la protección de Ford contra golpes en las puertas al aparcar

Hace pocos días una mujer fue atropellada en París por un Pininfarina B0, un coche eléctrico de alquiler de Autolib, convirtiéndose en la primera persona atropellada por un vehículo eléctrico de última generación. Aparentemente esta mujer no oyó el motor del coche aproximándose, simplemente por la ausencia de ruido de motor. Afortunadamente solo sufrió golpes sin importancia.

Esto me ha llevado a intentar un nexo entre este caso de atropellamiento, en la actual “nueva era” del coche eléctrico, el primer atropellamiento de la historia, en los inicios del automóvil y otros accidentes que fueron “los primeros”. Y ha resultado que los datos históricos que uno se va encontrando por el camino son de lo más interesantes.

Comenzamos por la primera persona atropellada por un automóvil. El 17 de agosto de 1896, la británica Bridget Driscoll era la primera víctima de un atropellamiento, al ser embestida en Londres por un coche de demostración de una compañía llamada Anglo-French Motor Carriage Company conducido por un tal Arthur Edsall. Por desgracia, la mujer murió a pesar de que el vehículo no iba a más de 7 km/h, que era su velocidad máxima.

Pero los eléctricos, muy populares a comienzos del siglo XX, darían muy pronto de qué hablar en cuestión de accidentes; el 13 de septiembre de 1899, Henry Bliss murió atropellado por un taxi eléctrico en la ciudad de Nueva York. Después de más de un siglo, diversas agrupaciones de víctimas de accidentes en EEUU todavía recuerdan a Bliss en sus homenajes anuales.

La primera víctima de un coche impulsado por vapor ocurrió en Irlanda. Una científica aficionada llamada Mary Ward, que cobró fama gracias a sus ilustraciones y estudios en ciencias naturales, cayó del coche a vapor en el que viajaba como pasajera. Para su mala suerte, una de las pesadas ruedas de hierro del vehículo le pasó por encima.

El primer choque de un vehículo que no involucró a otro, se produjo aproximadamente en 1770, cuando Nicolas-Joseph Cugnot chocó con su triciclo contra una pared a la pasmosa velocidad de 4 km/h. Este vehículo montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y (agárrate) 50 litros de desplazamiento. Este accidente es similar al que sufrió en carne propia Carl Benz, muchos años más tarde, al probar uno de sus prototipos.

El primer accidente que involucró a dos vehículos tuvo lugar entre un coche y una bicicleta, en Nueva York. Mientras un Durye Motor Wagon circulaba tranquilamente, por una calle paralela iba Evelyn Thomas en su bicicleta. Ambos vehículos se cruzaron más adelante, chocando. Por fortuna no se repetía la constante de “hombre contra máquina igual a hombre muerto” y la víctima no sufría daño alguno.

Salvo los dos anteriores, los primeros accidentes eran en su mayoría fatales. El descomunal peso de los primeros vehículos, las ruedas sólidas como piedras o de hierro en muchos casos, su diseño con cantidad de bordes y filos y la casi absoluta falta de frenos en la mayoría, hacían que una foto tan tonta como la de la portada de este artículo, se convirtieran en una desgracia.

Fuentes | Anfrix, Wikipedia, Straight Dope

Uno de los partidos más importantes de la temporada, clásico entre los clásicos, comienza en menos de cuatro horas. Audi es patrocinador oficial de ambos equipos, cediendo coches a sus jugadores como parte de los actos promocionales. Este importante anunciante ha querido caldear el ambiente pre-partido con un particular duelo Real Madrid-Barcelona que tiene como protagonista a dos Audi A1 personalizados con los colores de ambos equipos, de la carrocería al interior, pasando por las llantas.

Los Audi A1 – con motor TFSI y kit estético S-Line si no me falla la vista – son los protagonistas de un vídeo de apenas dos minutos cuyo fin es resaltar la deportividad del encuentro y no alentar pasiones de una u otra parte. Es lógico que Audi sea imparcial en este caso y no se posicione a favor de uno u otro equipo. Una excelente producción y planos muy cuidados para una batalla sobre ruedas con mucho volante cruzado y abundante freno de mano.

Como hemos visto, el fin ha sido crear una figura de dos futbolistas a base de goma quemada, en lo que parece un enorme aeropuerto desierto. No sé hasta qué punto es real la figura final, pero desde luego se lo tienen que haber pasado en grande haciendo ceros, a pesar de ser más difícil con un vehículo de tracción delantera. Por último, que esta noche gane el mejor. Simple y llanamente.

Fuente: YouTube
En Diariomotor: Para el más forofo, el Audi A1 de los samuráis azules | Audi A1 1.4 TFSI, ahora con 185 CV | Audi muestra siete A1 diferentes en el Wörthersee Tour 2010

Singapur es una de esas ciudades cuyo crecimiento está muy por encima de lo que pudiéramos imaginar. Debido a esto no es de extrañar que aparezcan nuevos multimillonarios cada día lo que significa que ciertas marcas de coches de lujo ya se frotan las marcas ante un mercado en pleno crecimiento

Debido a esto, quizás cuando pensamos en superdeportivos nuestra imaginación vuele hasta sitios tan concretos como Londres, Dubai o incluso China donde ciertas marcas como Ferrari, Rolls-Royce, Lamborghini… venden prácticamente la misma cantidad de vehículos en este mercado que en el resto del planeta.

Pues bien, a partir de ahora tendremos que pensar en Singapur como uno de esos sitios donde poder ver vehículos de alta gama por doquier, prueba de lo que digo la tienes en el video bajo estas líneas, video donde podrás ver vehículos tan impresionantes como un Bugatti Veyron Super Sport, McLaren F1, Pagani Zonda F, Lamborghini Reventon Roadster, Ford GT, Maybach 57, Bugatti Veyron Fbg par Hermes Edition, Mercedes SLR, Morgan Aero 8, Ferrari Dino, Lotus 349R, Pagani Zonda S o Lamborghini Aventador LP700-4

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Vía | youtube