Ha pasado mucho tiempo desde que las primeras fotos espía de la segunda generación del compacto alemán se dieron a conocer, lamentablemente la información no se ha actualizado con relación al modelo.

Según las especulaciones de la red el coche debería llegar con un diseño posterior renovado; por lo tanto el spoiler, puerta, faros y escape recibirán cambios estéticos relativamente importantes. Además se supone que la actualización en todo el cuerpo le brindará al compacto de cinco puertas una apariencia más deportiva.

Como podrán observar en las imágenes el coche se mantiene cubierto de forma extrema, así que es difícil apreciar alguna diferencia con respecto a ocasiones anteriores, sin embargo parece que se trata de una versión que estará dirigida al servicio de transporte público, pues se nota claramente el clásico letrero de Taxi.

Recordemos que el compacto está basado en la serie BlueZero presentada inicialmente el 2008 como una propuesta medio ambiental, pero el año pasado la compañía alemana insinúo que el concepto podría llegar a ser un producto real en un futuro cercano. Aunque por el momento sólo su diseño ha inspirado al fabricante.

Además se espera que el Mercedes Benz Clase B sea presentado en sociedad en algún momento del 2011.

Mercedes Benz Clase B pilladon en Alemania

Vía | World Car Fans

Kia acaba de presentar en el mercado de Chile su nuevo Kia Morning 2011, conocido como Kia Picanto en otros mercados, el cual destaca mejoras tanto estéticas como de mecánica con respecto a la versión actual.

Las primeras unidades del Kia Morning 2011 serán entregadas a partir del próximo mes, todas ellas equipadas con un motor 1.1 litros 68 CV. En el equipamiento podemos destacar los siguientes elementos:

• Dirección asistida
• Elevalunas eléctricos
• Cierre centralizado
• Paragolpes pintados
• Radio CD MP3 integrado
• Volante regulable en altura

Versiones y precios del Kia Morning 2011 en Chile:

• 1.1i EX 5.090.000 pesos chilenos
• 1.1i EX A/A 5.690.000 pesos chilenos
• 1.1i EX A/A Airbag + Llantas 6.090.000 pesos chilenos
• 1.1i EX Aut. A/A Airbag + Llantas 6.490.000 pesos chilenos

Fuente: AutoBog

Seguimos con el nuevo Mini Countryman, primero os contamos algunos datos del nuevo miembro de la familia Mini y también vimos su diseño exterior y el espacio interior. Ahora nos toca meternos con la gama de motores, nuestras impresiones de conducción (con mención a la conducción off-road) y también los precios con los que saldrá a la venta el Countryman, puesto que el 18 de septiembre ya tendremos en la red de concesionarios el nuevo Mini Countryman, del que ya se pueden hacer pedidos.

El Countryman parte de los 20.800 euros (del One de 98 CV) hasta los 31.000 (del Cooper S). Si queremos un Mini Countryman diesel lo tenemos disponible desde los 22.200 euros del One D de 90 CV. Las versiones con tracción ALL4 incrementan su precio en unos 2.000 euros más, tenemos disponible el Cooper D ALL4 desde los 27.050 euros.

Gama de Motores

La gama de motores puede parecer conocida, pero en realidad tenemos novedades en la gama diesel. El Mini Countryman contará con cinco motores, escalonados en dos motores diesel y tres motores gasolina. Dentro de los gasolina tenemos potencias entre los 98 CV (del One), 122 CV (del Cooper) y hasta los 184 CV (del Cooper S).

Pero dentro de la gama de motores diesel tenemos novedades en cuanto al origen del motor y potencias. Puesto que hasta ahora los motores diesel eran de origen PSA, pero el Countryman es el primer Mini que estrena motores de origen BMW, y que paulatinamente usará el resto de la gama Mini. Los motores diesel de 1.600 cc tendrán potencias entre 90 y 112 CV, el motor es el mismo que usan los Serie 1 (118d/120d) denominados internamente como N47 y serán colocados en posición transversal y no longitudinal como en los BMW (puesto que el problema que tienen los Mini es el espacio para el motor).

La caja de cambios podrá ser manual de seis relaciones y opcionalmente contar con una nueva caja de cambios automática (de seis relaciones también) que llegará a finales de año al mercado. Ambas versiones (incluso la automática) contarán con el sistema Start&Stop. En cuanto a consumos, según la ficha técnica hablamos de 5,9 l/100 km para el motor gasolina de 98 CV y el diesel de 90 CV tiene un consumo medio de 4,3 l/100 km cifras que están muy bien.

Y tampoco nos podemos olvidar de la tracción ALL4, otra de las novedades del Countryman. Los Countryman Cooper D y Cooper S contarán opcionalmente con la tracción ALL4 que distribuye automáticamente el par si detecta que una rueda pierde agarre, con un sistema similar al que usan el resto de SUV del mercado. La tracción, más que el uso off-road, nos aporta un plus de seguridad y estabilidad a la hora de ponernos al volante del Countryman.

Sensaciones al Volante

En el momento que nos pusimos al volante del Countryman lo que mas me gusto fue el espacio interior, y la sensación de espacio general. Los responsables de prensa nos tenían preparado un recorrido donde podríamos probar el buen chasis del que hacen gala todos los Mini, puesto que el trayecto transcurrió entre carreteras con curvas de montaña y zonas incluso con asfalto algo irregular y continuos cambios de apoyo.

El aplomo del Mini se mantuvo perfecto en todo momento, respondiendo de forma contundente a las órdenes de la dirección. La pega la encontramos en la suspensión, que para tratarse de un modelo que opcionalmente puede contar con tracción total, era demasiado dura y con poco recorrido.

El primer vehículo que probamos fue un Cooper gasolina de 122 CV sin tracción total, un motor que hay que llevarlo alegre de vueltas para que responda con fuerza, pero que se comportó bastante bien en un recorrido de más de 100 km con una conducción nada económica, pero mantuvo en consumo bastante ajustado.

Fuera del asfalto

Uno de los modelos más recomendables por prestaciones/consumo, es el Cooper D de 112 CV que probamos después, y además nuestra unidad contaba con la tracción total. Este motor conjuga muy bien una respuesta contundente y unos bajos consumos, además con el pudimos ver en una pequeña pista de pruebas off-road, como se comporta el Countryman.

Lo primero que nos sorprendía a muchos de los periodistas presentes era ver un Mini por el medio de una pista de tierra o subiendo por un camino empedrado y con tierra seca. Una vez que nos habituamos a la escena, el Mini Countryman con tracción se ha comportado de manera similar a cualquier SUV, con unas buenas habilidades off-road que pueden ser de gran ayuda por pistas o caminos complicados. Eso si tenemos que recordar que no cuenta con reductora, ni ayudas electrónicas a la conducción off-road, pero se defiende.

Además muchos de los que opten por un Mini Countryman lo harán más por tamaño y versatilidad que por la tracción, y seguro que incluso los que la equipen de serie no meterán el Countryman por zonas demasiado complicadas. En general es un vehículo más versatil que sigue con la esencia Mini y habrá que esperar a ver que acojida tiene en el mercado el modelo más aventurero de Mini.

Fotos | Diego G. Moreira y Departamento de comunicación Mini

Con sus 270 CV y su tracción total el Volkswagen Golf R es todo un señor compacto deportivo, eso lo tenemos claro desde que le echamos el guante. Quién iba a decir que pudiera existir un competidor para él creado sobre la primera generación del “coche del pueblo” pero así es. Obviamente para conseguir esto el Golf MkI tiene que estar salvajemente modificado.

Las fotos, al margen de la guapa morena que sale en ellas, atestiguan que no es un Golf GLS cualquiera aunque solamente sea porque su carrocería es más ancha con más de 20 cm extra allá por los arcos de rueda. Parte de esta mayor anchura se debe a gustos de su creador pero hay una razón de ser muy importante: permitir mayor refrigeración a los sobredimensionados frenos que lleva. ¿Para qué? En un coche tan ligero y pequeño también hace falta un buen control sobre sus 451 CV de potencia.

Es casi un 900 % más de potencia con respecto al Golf GLS original del año 81 y una buena razón para exclamar “ahí es ná“. No es de extrañar de esta manera que pare el cronómetro cuando alcanza los 96 Km/h en 3 “segunditos” de nada, los cuales además pasarán fugazmente gracias al modo pegamento impuesto por sus revisadísimo chasis.

Ni que decir tiene que lleva refuerzos desde la “A” hasta la “Z”, del sistema eléctrico del Golf original no queda absolutamente nada y que incluye una jaula de seguridad por si acaso el asunto se desmadra. Tengo la impresión, así a ojo y sin profundizar demasiado, que a pesar de que hayan afinado todas las partes este coche dudo que aguante demasiado trote.

De todas formas es toda una preparación de campeonato que además nació como la que vimos del Corrado GTI, con el esfuerzo de unos amigos en un garaje (y de paso una buena cartera para adquirir todas las nuevas piezas). Bien es cierto que, a día de hoy, tanta potencia ya parece que no nos asusta. De vez en cuando es preferible ver conversiones más atípicas.

En Cardomain podéis leer la lista completa de todos los cambios, que no es precisamente corta, además de muchas más fotografías de proceso.

Vía: Autoblog.nl | Cardomain
En Diariomotor: Volkswagen Golf GTI Mk1 con motor de Hayabusa

El totalmente nuevo BMW Serie 1 va a venir cargado de novedades, y es que entre ellas, podemos destacar -y esto lo sabemos desde hoy- que la variante de tres puertas será muy, muy diferente al compacto estándar de cinco.

¿Cómo va a ser esto? Básicamente, por primera vez tenemos en pantalla un prototipo de pruebas del 3 puertas, y aparece con una figura mucho más musculosa y deportiva a la que estábamos acostumbrados a ver.

Como ya te contamos, el nuevo Serie 1 contará con un gran número de variantes que irá desde las más básicas, hasta versiones descapotables e incluso un posible renacimiento del 2002 turbo. Mientras que todo esto llega o no, vamos abriendo boca con prototipos de prueba iniciales como el que tenemos hoy.

Vía: World Car Fans

Uno de los éxitos más importantes de Mazda en Europa en los últimos años ha sido la revitalización del Mazda CX-7 mediante un lavado de cara y un motor diésel. Y no es casualidad. De hecho este SUV, sin ser el mejor en campo, ha conquistado a muchos por sus aptitudes en carretera. Con ese espíritu se podría estar fraguando ya el nuevo Mazda CX5, un crossover ligero lanzado a la conquista de la ciudad.

La inspiración del Mazda CX-5 procedería de un viejo prototipo de hace unos años, el Mazda Kazamai Concept, que estéticamente ha sido una de las máximas expresiones del diseño que han impuesto los de Hiroshima en su última generación de automóviles. Es de suponer que éste sería uno de los primeros modelos propulsado con las nuevas mecánicas Sky que incluyen motores más eficientes Sky-G y Sky-D, diésel y gasolina respectivamente, y una nueva transmisión automática Sky-Drive con convertidor de par y un embrague con deslizamiento limitado.

Tras la información que revela Autocar.co.uk acerca del futuro Mazda CX-5, también se habla de su construcción ligera para ganar en este aspecto a sus rivales. De todos ellos el más aventajado será el Nissan Qashqai, que prácticamente se ha convertido en la referencia de la nueva hornada de crossover compactos. A diferencia de éste se rumorea que el CX-5 estaría disponible únicamente con cinco plazas y dos carrocerías de tres y cinco puertas, siguiendo el ejemplo del Range Rover Evoque.

De ser cierta esta información, Mazda ya estaría trabajando en su próximo crossover, un modelo que alcanzaría los concesionarios a finales de 2011 con el objetivo de afianzar su posición en Europa. Mientras tanto el que parece que no tiene visos de comercializarse en nuestro país es el Mazda CX-9, el gran todocamino de la gama Mazda que de momento seguirá vendiéndose fuera de nuestras fronteras.

Vía: Autocar.co.uk
Fotografías: Mazda
En Diariomotor: Mazda CX-7, a prueba | Mazda CX-9 | Mazda Kazamai Concept

Esta ciudad Malagueña ha sido el punto elegido por Mini para presentarnos el nuevo miembro de la familia, el Countryman. Una ciudad donde este nuevo integrante se movería como pez en el agua, puesto que sigue con la herencia de sus hermanos y pese a tratarse de un modelo cuatro puertas y con versiones de tracción total, seguimos con la esencia Mini que tanto gusta en los ambientes urbanos.

Como nos comentaban en la presentación, el número favorito del Mini Countryman es el cuatro, puesto que hablamos del primer Mini de más de 4 metros, porque es el primero que tiene 4 puertas, por la tracción a las cuatro ruedas (ALL4) y porque es el cuarto integrante de la familia Mini. Este Countryman cubre un hueco muy importante para los responsables de Mini, puesto que las demás versiones (incluso el Clubman) se quedaban en muchas ocasiones cortas de espacio para llevar equipaje o incluso para poder viajar cuatro ocupantes en su interior.

Precisamente el espacio es uno de los puntos fuertes de este Countryman, porque ahora podemos contar con cuatro (o cinco) verdaderas plazas donde pueden viajar cómodamente cuatro ocupantes, además de contar con un maletero más decente de 350 litros. Pero además con este Mini se introduce la tracción total, una nueva gama de motores diesel y varias novedades en el apartado de equipamiento.

Diseño exterior

Exteriormente el Countryman, mantiene la esencia Mini, pero nos encontramos con numerosas novedades en el diseño, puesto que ahora cuenta con cuatro puertas, también tenemos unos marcados pasos de rueda, y techo con líneas más marcadas, así como los nuevos faros delanteros y traseros, o el capó más abombado para dar cabida a los nuevos motores.

También tenemos que tener en cuenta que su tamaño ha crecido hasta los 4,097 metros de longitud y la altura libre del suelo es de 14,9 cm. En su conjunto comparado con los otros Mini, el Countryman crece 13 cm en altura y 40 cm de largo. Según los responsables de la firma, los bajos del Countryman no cuentan con elementos que puedan dañarse fácilmente en el caso de una conducción off-road (hasta donde nos permite su sistema de tracción permanente), además de contar opcionalmente con unas protecciones para la carrocería.

Cerrando el capítulo del exterior, nos queda hablar de sus llantas que pueden oscilar entre las 16 y 18 pulgadas, y poniendo el broche se encuentran las llantas de 19 pulgadas de John Cooper Works.

Diseño interior

Si pasamos a su interior, la tónica dominante es el espacio (sobretodo si lo comparamos con el resto de modelos de la gama Mini) puesto que en él pueden viajar cuatro adultos con total comodidad, incluso hay espacio suficiente para la cabeza y las piernas de los pasajeros de las plazas traseras.

De serie viene con homologación para cuatro plazas, pero se puede pedir (con coste cero) que venga con cinco. En el caso de los modelos con cuatro plazas contarán con el center rail, otra de las novedades del Mini Countryman. Se trata de un rail central que se sitúa desde las plazas delanteras hasta el medio de las traseras y donde podemos colocar diferentes gadgets, portaobjetos y demás soluciones. En el center rail se puede colocar desde un posavasos, hasta un portafrutas según nos han asegurado los responsables de la firma.

Por otra parte tenemos el salpicadero típico de Mini, en este caso es algo más musculoso pero apenas se aprecian diferencias con el resto de la gama, continuando al frente de la consola central el velocímetro de gran tamaño y la disposición de botones y mandos típica de un Mini. Tenemos bastantes huecos dentro del habitáculo para poder dejar nuestras cosas. Precisamente en el velocímetro es donde se puede instalar el navegador y un nuevo sistema de comunicación denomiado Mini Connected, software del equipo de navegación con el que podemos contar con webradio, o estar conectados a las diferentes redes sociales como Facebook o Twitter.

Por último nos queda el maletero, que como comentaba anteriormente ahora aumenta hasta los 350 litros, una cifra normal dentro de las medidas del coche. Además podemos llegar hasta los 450 litros, puesto que los asientos traseros se pueden desplazar tanto la banqueta como el respaldo del asiento, ganando capacidad del maletero.

En la segunda parte nos meteremos a fondo con el comportamiento, gama de motores y precios del nuevo Mini Countryman, además ya os podemos ir adelantando que lo hemos probado incluso en zonas y caminos complicados donde pudimos comprobar que tal funciona la tracción ALL4.

Fotos | Diego G. Moreira y Departamento de comunicación Mini

¿No es suficiente el Renault Megane RS en el mundo de los compactos deportivos? Pues sin más, se desarrolla una variante aún más extrema, y problema solucionado… ¿no crees?

Eso es lo que han debido pensar en la casa francesa, que a la vista está. Desde el viejo Nürburgring aparece un prototipo de pruebas del Megane RS con un considerable camuflaje, que de una manera u otra nos anticipa lo que está por venir.

Considerado como modelo revisado del RS actual, está previsto que RenaultSport decida ir más allá en la lucha cara a cara con el Ford Focus RS, yendo a una potencia de nada más y nada menos que 300 caballos. Si tenemos en cuenta que el francés con 50 caballos menos ya es un rival a tener muy en cuenta para la marca del óvalo… ¿qué pasará después?

Vía: Motoriblog

El nuevo Ford Focus ST se catalogará como el ST europeo de producción más potente, ecológico y rápido de toda la historia de Ford. Y eso, no va a ser fácil de olvidar.

La tercera generación del Focus ST tiene previsto pasar de nivel y evolucionar en su apartado mecánico al igual que lo ha hecho la marca del óvalo. Tal es así, que se dirá adiós al actual propulsor de 2.5 litros y se pasará a menos cilindrada y más potencia.

El motor elegido para tal hazaña es el 2.0 litros Ecoboost de Ford, que desarrollará en esta ocasión una potencia final de 250 caballos. En esta gama de potencias tendrá una rivalidad clara ante, por ejemplo, el Volkswagen Golf R o el Audi S3 actual.

Un punto importante y que no pasamos por alto es que muy posiblemente aparezca en el venidero salón de París, una vez pase el verano. Llegará con, entre otras prestaciones, una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 6 segundos.

Vía: World Car Fans

La tercera generación del Ford Focus RS se caracterizará por ser el Focus más rápido, potente y eficaz de todos los tiempos. ¿Cómo lo van a conseguir? Básicamente, siguiendo la estela de éxitos que han conseguido todos los RS, incluyendo el gran RS500.

Por el resto, podemos sacar en claro que el nuevo Focus RS tendrá como principal característica un propulsor 2.5 litros que producirá más de 250 caballos. Aunque será menos potente que el RS actual, la diferencia es que el nuevo RS tendrá también propulsión eléctrica, dando en conjunto más de 300 caballos.

En general hay cierto misterio en torno al próximo tope de gama del nuevo Focus, ya que también se baraja la posibilidad de un 2.0 litros Ecoboost. Sea como sea, lo que sí parece claro e inevitable es que la marca del óvalo decidirá tirar del carro de la tecnología híbrida.

Vía: Autocar