Ya en la última parte de su vida comercial, el Kia Cee´d recibe una pequeña puesta a punto en cuanto a acabados y equipamientos para toda su gama, tanto en carrocería de cinco puertas con el tres puertas pro Cee´d o el familiar Cee´d SW. No hay grandes cambios, pero a partir de ahora aparecen los acabados Concept Plus y Drive Plus, añadiendo más elementos de equipamiento de serie a partir de los los acabados Concept y Drive ya conocidos.

Estamos hablando de los acabados más bajos de la gama, ya que por encima de estos se ubican todavía otras dos versiones, los Active y Emotion, que por el momento no reciben cambio alguno. Tampoco se atisban cambios en la garantía ofrecida (de hasta 7 años) ni novedades en lo relativo a la oferta de motores, continuando disponibles los 1.4 CVVT y 1.6 CVVT en gasolina, con 90 CV y 126 CV, respectivamente, así como el motor 1.6 CRDi en sus tres variantes de 90, 115 y 128 CV.

Kia Cee´d Concept Plus y Drive Plus: detalles de equipamiento

La versión de acceso a la gama Cee´d, y la más atractiva en cuanto a precios de partida, será a partir de ahora el acabado Concept Plus. Al equipamiento ya conocido de la versión Concept, que incluía seis airbags, ABS, ordenador de a bordo, equipo de sonido con conexión USB+AUX y mandos en el volante, faros antiniebla delanteros, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables o aire acondicionado manual, se le añaden ahora pequeños detalles de serie como el sistema manos libres Bluetooth, conexión de audio para iPod y volante y palanca de cambios en piel.

El Kia Cee´d Drive Plus va un poco más allá y se convierte ahora en uno de los acabados más equilibrados de la gama, contando con lo mínimo imprescindible que se le suele exigir a un compacto actual y un poco más. Además de los elementos ya incluidos en el acabado Concept Plus, el Drive Plus añade control de crucero, climatizador automático, control de estabilidad ESP con función de ayuda al arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas, red de maletero y sensor trasero para el aparcamiento.

Precios de la gama Kia Cee´d 2012

Serie Especial Cee´d

cee’d 5p 1.4 CVVT CONCEPT PLUS —> 12.478 €
cee’d 5p 1.4 CVVT DRIVE PLUS —> 13.349 €
cee’d 5p 1.6 CRDi CONCEPT PLUS 90 CV —> 13.310 €
cee’d 5p 1.6 CRDi DRIVE PLUS 90 CV —> 14.146 €
cee’d 5p 1.6 CRDi DRIVE PLUS 115 CV —> 15.146 €

Kia Cee´d 5p MY11

cee’d 5p 1.4 CVVT CONCEPT —> 12.686 €
cee’d 5p 1.4 CVVT DRIVE —> 13.312 €
cee’d 5p 1.6 CRDi CONCEPT 90 CV —> 3.511 €
cee’d 5p 1.6 CRDi DRIVE 90 CV —> 14.111 €
cee’d 5p 1.6 CRDi DRIVE 115 CV —> 15.111 €

Serie Especial Kia Cee´d SW

cee’d_sw 1.6 CVVT CONCEPT PLUS —> 13.628 €
cee’d_sw 1.6 CRDi CONCEPT PLUS 90 CV —> 14.560 €
cee’d_sw 1.6 CRDi DRIVE PLUS 90 CV —> 15.396 €
cee’d_sw 1.6 CRDi DRIVE PLUS 115 CV —> 16.396 €

Kia Cee´d SW MY11

cee’d_sw 1.6 CVVT CONCEPT —> 13.836 €
cee’d_sw 1.6 CRDi CONCEPT 90 CV —> 14.761 €
cee’d_sw 1.6 CRDi DRIVE 90 CV —> 15.361 €
cee’d_sw 1.6 CRDi DRIVE 115 CV —> 16.361 €
cee’d_sw 1.6 CRDi ACTIVE 128 CV —> 18.021 €
cee’d_sw 1.6 CRDi ACTIVE AUT 128 —> 19.676 €
cee’d_sw 1.6 CRDi EMOTION 128 CV —> 19.106 €

Serie Especial Kia pro Cee´d

pro_cee’d 1.4 CVVT CONCEPT PLUS —> 11.908 €
pro_cee’d 1.4 CVVT DRIVE PLUS —> 12.779 €
pro_cee’d 1.6 CRDi CONCEPT PLUS 90 CV —> 12.740 €
pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE PLUS 90 CV —> 13.576 €
pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE PLUS 115 CV —> 14.576 €

Kia pro Cee´d MY11

Nuevo pro_cee’d 1.4 CVVT BASIC —> 10.400 €
Nuevo pro_cee’d 1.4 CVVT CONCEPT —> 12.116 €
Nuevo pro_cee’d 1.4 CVVT DRIVE —> 12.742 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CVVT ACTIVE —> 14.781 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CVVT ACTIVE AUT —> 15.716 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi CONCEPT 90 CV —> 12.941 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE 90 CV —> 13.541 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi DRIVE 115 CV —> 14.541 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi ACTIVE 128 CV —> 16.501 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi ACTIVE AUT 128 CV —> 18.096 €
Nuevo pro_cee’d 1.6 CRDi EMOTION 128 CV —> 17.886 €

Fuente: Kia España
En Diariomotor: Kia pro Cee´d 1.6 CRDi 128 CV EcoDynamics Emotion, a prueba

Ahora sí que sí, la nueva generación del Audi A3 está en su etapa de desarrollo final. Sabíamos que los de Ingolstadt llevan ya varios años probando y construyendo las bases de su futuro compacto por excelencia, pero no está siendo hasta estas últimas semanas, cuando Audi ha llegado a la fase final de desarrollo.

Estos prototipos así lo demuestran. Hoy te traemos uno más que es hasta la fecha, el que menos camuflaje porta y el que muestra una carrocería producción más finalizada y terminada. Como tal, podemos ver y muy de cerca la parrilla frontal, el diseño de las ópticas delanteras… pero aún hay mucho más.

Si bien la línea trasera es la que más camuflaje porta y donde menos podemos ver, el frontal es todo lo contrario. Los faros delanteros y la parrilla trapezoidal nos revelan la agresiva y deportiva -al menos de aspecto- imagen que el nuevo A3 tiene. Una evolución de diseño a raíz del A3 actual, pero tomando las nuevas referencias de diseño que los chicos de Ingolstadt tienen sobre la mesa.

Por ahora, su debut está fijado -según rumores e informaciones- para el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Un debut algo pronto para un modelo catalogado como de año 2013, pero sin ningún tipo de duda el salón idóneo para presentar un pelotazo de esta magnitud.

Kia ha realizado algunos cambios en la gama del Cee’d para dotarlo de más equipamiento sin variar los precios en la mayoría de los casos. El Cee’d, al igual que ocurre con la mayoría de coches asiáticos, vienen con equipamientos cerrados y muy poco personalizables, ofreciendo a cambio una mejor relación calidad-precio en algunos casos.

En primer lugar, los acabados Concept y Drive se denominan ahora Concept Plus y Drive Plus respectivamente. Así pues, en el caso del Concept Plus, se añade Bluetooth y cable para iPod, así como palanca de cambios y volante en piel.

Por su parte, el Drive Plus, añade ESP, VSM (control de estabilidad), HAC (asistente de arranque en pendiente), llantas de aleación en 16 pulgadas, red de maletero y sensor de aparcamiento posterior.

En ambos casos, el precio final no varía pese al equipamiento adicional que recibe, siendo idéntico a los acabados actuales Concept y Drive respectivamente.

Vía: Kia

El nuevo compacto de Peugeot compartirá plataforma con el Citroën C4 y DS4. Aunque las fotos que podéis ver corresponden a las de un 308, se puede apreciar que el prototipo tienen unas extensiones en los pasos de rueda que hacen intuir vías de mayores dimensiones para el 301.

Al igual que ha sucedido con el 208, se espera que el 301 sea un poco más pequeño, pero a la vez más ligero y espacioso que el modelo actual. La gama de motores incluirá una amplia lista de propulsores diésel y gasolina, así como una alternativa híbrida diésel-eléctrica (HYbrid4).

También será interesante comprobar el funcionamiento de las nuevas unidades de tres cilindros y del rival del Golf GTI que contará con el mismo motor de 1,6 litros gasolina turboalimentado del RCZ coupé.

Fuente | CarScoop

Como seguramente sabrás, Dodge está preparando una alternativa al Alfa Romeo Giulietta para el mercado norteamericano. Un compacto basado en la nueva plataforma del fabricante italiano, y que estará orientado de punta a punta al otro lado del charco.

Dicho esto, según ha avanzado el tiempo no hemos conocido mucho más acerca del nuevo Dodge Dart, salvo un par de anticipos en forma de recreaciones por ordenador -lo que tienes en pantalla-, y filtraciones de información, realmente factibles.

Dicho esto, la filtración más interesante nos cuenta que el Dodge Dart podría estrenar una nueva transmisión automática de ni más ni menos, que 9 velocidades. Suena bien, ¿no crees? A pesar de que a priori también puede sonar excesivo si tenemos en cuenta que hablamos de un compacto, siendo el mercado norteamericano puede tener más éxito del que esperamos. Más aún, si tenemos en cuenta el ahorro de combustible que supondrá el uso de las marchas más largas en las interminables carreteras de Estados Unidos.

El Dodge Dart debutará en el Salón de Detroit, una vez comience el año. Hasta entonces, nos quedamos con la intriga y el notable interés de qué va a ocurrir al respecto.

Vía: Left Lane News

La nueva generación del Audi A3 está en camino, es algo que ya sabemos desde hace mucho tiempo. Lo que también llevamos tiempo esperando es ver más y más fotos espía a cada cual más clara y concisa, y lo cierto es que por ahora las cosas no están yendo nada mal.

Con una fecha de producción prevista para finales del próximo año, la nueva generación del Audi A3 vuelve a salir a la calle en forma de prototipo para deleitarnos con una carrocería mucho más avanzada, pero eso sí, llena de camuflaje. ¡Así se puede ver muy poco!

El nuevo Audi A3, junto con el Volkswagen Golf VII, contará con la nueva plataforma flexible MQB de Audi, la cual se caracteriza por sus enormes cualidades dinámicas, su peso inferior y su versatilidad para un gran número de modelos. Por supuesto, junto con el nuevo chasis llegarán propulsores renovados y actualizados para estar a la altura de sus rivales. Todos ellos serán turboalimentados, y estaremos ante la primera generación del A3 que no incluirá motores atmosféricos

A pesar del importante camuflaje, el nuevo Audi A3 podría debutar en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo. Y eso, está a la vuelta de la esquina.

En el pasado Salón de Ginebra se presentaba un prototipo que nos llamó especialmente la atención por dos razones. La primera es que podría adelantarnos la nueva plataforma del segmento C de Skoda y la segunda es que a juzgar por las informaciones que nos proporcionaba la marca, su diseño definiría también los rasgos de la futura generación de Skoda Octavia. ¿Qué estarán preparando los checos?

No nos extraña por tanto que una vez más hayan traído a un primer plano a su prototipo Skoda VisionD Concept para sacarlo a la calle a pasear y que contemplemos sus rasgos y sus facciones en su habitat natural, las calles de una ciudad. Uno de los detalles a los que tendremos que prestar mayor atención es el frontal, su generosa parrilla y su capó abultado con el emblema de Skoda incrustado en el centro. También prestemos atención a sus grupos de faros con filas de LED alargadas.

Nadie duda de que esta será la cara del nuevo Skoda Octavia, un prototipo más el Skoda MisionL confirmaba nuestras sospechas en Frankfurt.

En cualquier caso el nuevo año traerá novedades al respecto y no se extrañen si antes de marzo, de nuevo el Salón de Ginebra, se nos presenta el modelo definitivo que heredará sus rasgos del prototipo Skoda VisionD. Y la pregunta que nos hacemos ahora es de qué forma encontrará Skoda hueco en su catálogo para la nueva gama de vehículos que está por llegar.

¿Lanzarán una berlina asequible por debajo del Octavia basada en el MissionL y además un compacto de cinco puertas basado en el VisionD?

Fuente: Skoda
En Diariomotor: Skoda VisionD Concept | Skoda MissionL, una berlina de cinco puertas que convivirá con el Octavia

Mercedes-Benz ha sacado a la calle durante buena parte de este año diversos prototipos del Mercedes Clase B AMG, es un hecho más que contrastado. Desde MotorAdictos te hemos presentado en más de una ocasión prototipos con una imagen cercana a producción, y en general en un estado de desarrollo muy avanzado. Sin embargo…

…todo esto podría estar alejado de lo que pensábamos. Al parecer, y según diversas informaciones de mano de la marca alemana, el Clase B AMG ha sido considerado como una opción interesante, pero al fin y al cabo descartado por falta de mercado. La división AMG no considera que el Clase B pueda tener una aceptación de cara a los clientes de la gama, y podría estar descartado… desde el principio.

Yendo más allá, de ser cierto esto -no está confirmado-, todo tiene su explicación. Los rumores han comenzando a funcionar una vez más y apuntan a que el Clase B AMG escondería pruebas dedicadas al Clase A AMG de nueva generación y la respectiva versión deportiva del CLC AMG. Visto así, todo encajaría de una forma u otra, ¿no te parece?

Si hay algo que ha quedado patente en los últimos años es que la figura del vehículo deportivo no puede ser entendida única y exclusivamente en la de la máquina inaccesible para la mayoría de los mortales que evocan marcas como Ferrari o Bugatti. El mercado demanda deportivos cada vez más pequeños y asequibles que le permitan a casi cualquier hijo de vecino disfrutar en cierta manera de una deportividad que hoy en día se puede decir que se ha democratizado.

Si Audi Quattro GmbH y BMW M GmbH ya han apostado por mecánicas realmente deportivas y rabiosas para sus modelos más pequeños y compactos e incluso se estarían planteando la posibilidad de lanzar deportivos diésel, no nos extraña mínimamente que en cuestión de unos años Mercedes-AMG GmbH haga lo propio aplicando su saber hacer y su experiencia a los compactos más pequeños y “sosegados” de Stuttgart.

El nuevo Mercedes Clase A y el futuro sucesor del Mercedes CLC SportCoupé podrían beneficiarse de los nuevos y más pequeños motores de AMG.

Y aún hay más. La deportividad también se vende en frascos pequeños y aquí no habrá lugar para un gigantesco V8, ni siquiera para las nuevas y eficientes mecánicas con desconexión selectiva de cilindros. La clave será un pequeño motor de gasolina, inyección directa, turbo, 2.0 litros de desplazamiento y alrededor de 320 CV.

La transmisión correría a cargo de un cambio automático de doble embrague y seis velocidades y un sistema de tracción total con diferencial central de tipo Haldex.

La cosa promete…

Fuente: Autocar.co.uk
En Diariomotor: Mercedes B55 AMG, sólo para pasar el rato

El preparador alemán Steinmetz nos trae hoy una versión del Opel Astra GTC más personalizada y con mayor carácter deportivo. Aprovechando una de las citas tuning más importantes de nuestro continente, el Salón del Automóvil de Essen, Steinmetz nos enseña su peculiar adaptación.

Comenzando por la estética exterior del Astra GTC añade algunos elementos como un alerón trasero, unas nuevas defensas o una renovada parrilla, todo ello buscando unas mejoras estéticas y aerodinámicas.

Además opcionalmente se puede escoger entre unas llantas de 19 o de 21 pulgadas o incorporar unos vinilos en los laterales con el nombre del preparador. Otras mejoras permite al Astra GTC de Steinmetz rebajar en 30 milímetros su altura respecto al suelo y cambiar el sistema de escape por una salida en forma trapezoidal.

En donde no se metió el preparador alemán fue en la mecánica del Astra ya que sigue siendo el mismo bloque 2.0 que alcanza los 180 CV de potencia.

Vía | autopista