El día de ayer, Randy Bernard, actual CEO de IndyCar, ha anunciado que Las Vegas no formará parte del calendario del 2012, siguiendo los acontecimientos generados por el accidente mortal de Dan Wheldon en la última carrera de la temporada 2012.

El acuerdo entre las autoridades del circuito y la IndyCar ha llegado tras oleadas de rumores sobre medidas a tomar en relación a las carreras de la Indy en los llamados superspeedways. Si bien la pista de Las Vegas no tendrá su evento como en el 2011, será usada para llevar a cabo pruebas de seguridad para “encontrar soluciones a futuro”, de acuerdo a lo comunicado por IndyCar.

Las pruebas de seguridad del circuito servirán como corolario de la investigación del accidente que está efectuando la IndyCar, aunque todavía dicha investigación no arroja resultados que se hayan dado a conocer.

En vista de las dudas que ha generado el accidente de Wheldon en Las Vegas acerca de la peligrosidad de usar los súper óvalos de alta velocidad en carreras que frecuentemente tienen mucha lucha y duelos en pista, en donde un mínimo error puede provocar una tragedia, la IndyCar todavía no ha difundido su calendario oficial.

Vía | Autosport

Así como hace minutos hemos dado el calendario oficial para la Fórmula 1, la FIA también comunicó el calendario oficial para el mundial de turismos o WTCC. Hubo algunos cambios de fechas, la salida de las carreras que tenían que disputarse en Gran Bretaña, Alemania y Francia y la entrada de la carrera de Argentina, junto con el regreso de Marruecos.

La no realización de las carreras en Alemania, Francia y Gran Bretaña es un hecho casi sin precedentes en el WTCC, aunque se han recuperado las fechas de Argentina (puesta en el calendario del año pasado pero dada de baja a finales del 2010) y de Marruecos. Otros países en donde el WTCC abrirá nuevos mercados serán Austria y EEUU.

Recordemos que en el caso de Marruecos, la compañía promotora de la carrera no había podido conseguir los fondos suficientes para la temporada que ya ha culminado. Entre otros cambios, la carrera en Portugal ha sido movida a Estoril, luego de un poco feliz paso por el circuito callejero de Oporto, mientras que la carrera en China también ha sido cambiada de escenario, al Shangai International Circuit.

El calendario ha quedado de la siguiente manera:

Durante la última reunión del año en Nueva Deli, el concejo mundial de la FIA ha definido algunas cuestiones de todas las categorías que fiscaliza, entre ellas, la Fórmula 1. Entre otros temas, la FIA ha dado el calendario oficialmente aprobado para el 2012.

Si observamos el nuevo calendario veremos que la carrera de Austin ha vuelto a figurar y que presumiblemente, el plazo dado por Ecclestone para que los organizadores consiguieran los fondos necesarios para su financiación ha llegado a buen fin. También puede verse que la carrera de Abu Dhabi vuelve a estar en el calendario, aunque aún no hay ninguna seguridad de que pueda celebrarse debido a la situación política y social del país.

También veremos que ciertas carreras están muy próximas entre sí, con diferencia de una semana: Australia-Malasia, China-Bahrein, Alemania-Hungría y Bélgica-Italia. Con respecto al GP de Bélgica se confirma la realización en Spa-Francorchamps a pesar de todos los problemas que han tenido los organizadores de la carrera para hacer reedituable el evento.

De modo que el calendario ha quedado de la siguiente manera:

El diario Marca le ha hecho una entrevista a Bernie Ecclestone en ocasión de la carrera de Brasil y que no tiene desperdicio. En ella, dice que cree que Vettel es mejor que Alonso y Hamilton, que Hispania ha comenzado el buen camino (después de decir hace un año que habría que echarlos de la Fórmula 1) y que no sabe si España podrá mantener las dos fechas que tiene en el calendario.

Y hablando de calendario, Ecclestone sigue insistiendo en que Europa ya no es territorio propicio para la Fórmula 1 y que en el futuro solamente podrían quedarle “cinco carreras”. El futuro, será de las carreras en Asia y Medio Oriente porque en ese camino vamos.

Estas son algunas de las frases que Ecclestone manifestó en la nota hecha por Marca:

Tengo que decir que estoy muy contento con el rumbo que ha tomado la nueva dirección. Han cambiado, se ve un buen proyecto, están dando los pasos adecuados. Pueden empezar a ser un buen equipo que dé alegrías a la afición española.

¿Cómo ve hoy la F1 en España? ¿Es posible mantener dos carreras en nuestro país?

No sé, habrá que esperar y ver. Creo que no, pero veremos. En Barcelona se quejan y es difícil para ellos hacer que les salgan las cuentas.

Cuáles son sus ideas para el futuro? ¿Qué lugares nuevos hay para ir? ¿Rusia, quizá?

Rusia seguro, tenemos un contrato. Sudáfrica, quizá. México… Mi problema es que creo que Europa está acabada de todas formas. Será un buen sitio para turismo pero para poco más. Europa es algo del pasado.

Mucha gente dice que Sebastian no está al mismo nivel de talento que Alonso o Hamilton.

Probablemente sea cierto, él es más rápido.

¿Más rápido que Alonso y Hamilton?

Claro.

Vía | Marca (Nota completa)

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Bernie Ecclestone trae al GP de EEUU, anunciado en Austin, entre ceja y ceja, porque los organizadores no entregaron de manera inmediata los fondos que aseguraran su realización en próximas temporadas. El límite que Ecclestone había dado ha expirado hoy, pero el zar de la Fórmula 1 ha dado un poco más de tiempo para que aparezca el dinero.

Ecclestone ha otorgado una semana más de plazo para que la organización decida si va a pagar o no la cuota por organizar su gran premio. La tan esperada extensión del plazo ha llegado gracias a una reunión de última hora que Ecclestone ha mantenido en Londres con Bobby Epstein y Steve Sexton, directivos del Circuito de las Américas.

El nuevo plazo para presentar el contrato firmado con Ecclestone termina el día 7 de diciembre, en ocasión de que se celebre la reunión del concejo de la FIA, en la India, en donde se debe anunciar el calendario completo para la próxima temporada.

Vía | Autoweek

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Mientras la carrera de Austin está definitivamente en la picota y la carrera de Bahrain sigue dando dudas sobre la situación social del país, el GP de Corea ya estaría un 95% confirmado, de acuerdo a las palabras de Bernie Ecclestone.

Según el mandamás de la Fórmula 1, están tratando de “ayudar a que el GP de Corea sea una realidad” en base al contrato que Ecclestone tiene con ellos y teniendo en cuenta que a Ecclestone no le conviene que se le caigan tres carreras del calendario.

Con respecto a Bahrain, Ecclestone ha dicho que “no está seguro de que la Fórmula 1 hubiera tenido problemas, de haber ido este año a Bahrain”. Parece que no se ha enterado aún de los graves incidentes que se generaron en dicho país solamente unos días antes de la carrera.

El tema de Austin ya casi está cerrado para Ecclestone. Puesto que la fecha límite para que Austin pague por los derechos de la carrera es el día 30 de noviembre y que Ecclestone ha definido la situación diciendo que “nunca tuvieron el dinero que era necesario”, pocas posibilidades le vemos al GP de EEUU.

Vía | Adam Cooper´s F1

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El GP de Bélgica seguirá siendo una de las carreras más onerosas de la Fórmula 1, de acuerdo a un informe dado por el propio gobierno belga. La carrera en el famoso e histórico circuito de Spa ha generado pérdidas de más de 5,5 millones de euros.

Y a pesar de que la cantidad de espectadores este año ha sido menor a la edición del 2010, con un 5% menos de entrada, los fondos obtenidos por concepto de entradas vendidas se han incrementado. Sin embargo, una vez hechos los números con lápiz y papel, el resultado es que este año los gastos de organización de la carrera han sido mayores que los del 2010.

De acuerdo a los cálculos de concurrencia del GP de Bélgica, se necesitaría que hubiera 20.000 espectadores más que los 45.000 que han ido a ver la carrera este año, solamente para quedar tablas contra los costos.

Sería interesante ver un informe detallado de ganancias y pérdidas de cada carrera de la Fórmula 1. Nos llevaríamos muchas sorpresas. Y vamos, que no puedo con mi genio: ¿alguien se atreve a adivinar el balance financiero de la carrera de Valencia?

Vía | Richard´s F1

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Y llegamos a Interlagos. Después de tantos “Tilkedromos”, un poco de aires de pista de los años 70, que ha tratado de sobrevivir de la mejor manera posible hasta nuestros días no viene nada mal.

En vista de ello, después de los accidentes de este año en los cuales han muerto dos pilotos locales de StockCar Brasil en Interlagos, se comenzó a hablar de grandes modificaciones al circuito para hacerlo más seguro, ampliando las vías de escape de algunos lugares conflictivos de la pista.

Aunque la FIA solamente recomendó cambios menores para la celebración del GP de Brasil de este año, los cambios proyectados para el año que viene serán más profundos. De momento, parece que la entrada a los pits será modificada y que la última curva será remodelada, alejando el muro de contención de la pista, aunque ello signifique tener que demoler parte de las gradas ubicadas en ese sector.

Algunos de los cambios que se presentarán el año que viene, ya se habían anunciado para este mismo año pero no se pudo cumplir a tiempo con los trabajos pactados entre la administración del circuito y la FIA.

Vía | Autosport

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Cifras más que interesantes sobre adelantamientos son las que ha compilado el equipo Mercedes GP a lo largo de la temporada. Entre los números del análisis estratégico de adelantamientos del equipo alemán, rescatamos algunos datos llamativos.

Los pilotos que más adelantamientos han hecho en la temporada han sido Sergio Pérez y Sebastien Buemi, ambos con 82 adelantamientos efectuados después de la primera vuelta. A estos dos pilotos siguen Jenson Button (77), Mark Webber (76), Jaime Alguersuari (74) y Schumacher (71).

Con respecto a los puestos ganados inmediatamente después de la salida y antes de que se cierre la primera vuelta, el que más posiciones ha ganado ha sido Michael Schumacher, con 40 puestos en toda la temporada. Le siguen Sebastien Buemi y Kovalainen con 30 y 26 posiciones, respectivamente.

Ahora veamos cómo ha influido el DRS para los adelantamientos: Abu Dhabi, Europa, India, Turquía y España fueron las carreras en donde más se utilizó el DRS. Por ejemplo en Abu Dhabi, el 89% de las maniobras de sobrepaso el DRS tuvo un papel fundamental. La carrera en donde menos se utilizó el DRS, ha sido evidentemente Mónaco en solo el 13% de los adelantamientos.

En total, se han efectuado 1.436 maniobras de adelantamiento, con o sin DRS, y contando además los adelantamientos a rezagados o a coches con problemas mecánicos.

Vía | Planet F1

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La Federación Internacional de Automovilismo, ha dado a conocer esta tarde, el único punto de detección y activación de DRS del circuito de Interlagos, que acogerá la última prueba de la categoría reina del automovilismo.

Si bien era ya habitual en las últimas carreras ver dos zonas de DRS, la FIA ha decido que para la última carrera exista una única zona, con un punto de detección en la Curva do Café, que da paso a la Reta Oposta, en donde los monoplazas podrán sacar el máximo rendimiento al alerón trasero, y que termina en la curva 4 del circuito brasileño.

Xevi Pujolar ingeniero de Pastor Maldonado ha dicho que es una lástima tener sólo una zona de DRS, y que será muy difícil aprovechar la ventaja del DRS en Interlagos:

Lo duro va a ser estar pegado al coche de delante en la curva dos y en la rápida curva tres para poder pasarlo con el DRS antes de la curva cuatro. Es una lástima que exista sólo una zona de DRS, la subida la subida que hay después de la curva 12 hubiera sido un buen sitio.

Vía | CarAndDriver

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