Los recientes reportes de la red indican que el fabricante norteamericano envió un memo a todos los empleados que laboran bajo la marca Chevrolet, en este documento se menciona que el sobrenombre “Chevy” le resta seriedad a los productos cuando se les menciona de esta forma.

GM declaró oficialmente que la empresa no tiene ningún problema cuando los consumidores llaman a sus productos con el apodo Chevy, pues este término demuestra que existe una conexión emocional intensa entre millones de personas y la marca.

Sin embargo no mencionan dato alguno con relación a los empleados, así que es probable que los trabajadores de la compañía no vuelvan a utilizar el cariñoso apelativo.

Parte del documento filtrado expresa que Chevrolet ha empezado a gozar de una presencia significativa en los mercados mundiales, por esa razón es necesario avanzar y consolidar un nombre de marca consistente para fines comerciales y publicitarios.

Por lo tanto cada vez que un empleado se encuentre conversando con un distribuidor, cliente o medio de información deberá dejar de lado el cariñoso sobrenombre y mencionar que Chevrolet avanza hacia el futuro.

Vía | Carscoop

Conocí una vez una chica llamada Carmen, que odiaba que le digan Camucha o Camu, lo mismo le pasa a Chevrolet en estos momentos, ya no desea que lo llamen Chevy, misma adolescente que quiere cambiarse el nombre, la marca ha decidido que esto será así de ahora en adelante.

La marca ha comunicado que después de 100 años de historia bajo el diminutivo Chevy, lo cambiará definitivamente pues según ellos quieren dar ahora una imagen de marca consistente y global, y aquel diminutivo no le da seriedad a la empresa.

Para lograr esto la marca ha instalado distribuidores, representantes y hasta le ha dicho a los mismos empleados que desde ahora se refieran a la marca como Chevrolet, y no más Chevy. Sin embargo este diminutivo no se irá así de fácil y es que si lo buscas en Google te saldrán miles de resultados de la marca.

Fuente: New York Times

Desde General Motors parece que se siguen poniendo las pilas en cuanto a coches híbridos se refiere, y es que a pesar de “tener en su catálogo” al Chevrolet Volt, además de  su variante europea y de lujo en el Opel Ampera y Cadillac Converj respectivamente, sigue buscando innovaciones dentro de este campo con la posible reedición del Opel Flextreme.

El Flextreme fue presentado en Frankfurt 2007 como la alternativa europea al Volt, y del que más tarde se desprendió el Ampera como la versión destinada a la producción. Actualmente parece que GM y Opel han decidido retomar el proyecto y nos lo hacen saber por medio del teaser que podéis ver, y del que extraemos como única novedad la insignia de Voltec: actual generación del sistema de propulsión del Chevy Volt.

Desgraciadamente, y previsiblemente hasta que no llegue el Salón de Ginebra donde será presentando, pocas o ningunas novedades tendremos sobre este proyecto, esperemos que tanto secretismo acabe mereciendo la pena y no termine es los míseros 60kms de autonomía de la primera generación del Flextreme.

Vía: Carscoop

Para nuestros amigos en México, que conocen muy bien los modelos más vendidos del mercado, quizás no les tome por sorpresa de que Nissan le sacó el primer lugar a GM en cantidad de coches vendidos el año pasado. En concreto la marca japonesa vendió poco más de 156.000 vehículos, mientras que su competidor vendió 138.482 coches.

Volkswagen, que tiene muchísimos años siendo de mucha aceptación por aquellas tierras, se queda con el tercer lugar del pastel, mientras que Ford llega al cuarto y Chrysler al quinto.

El Nissan Tsuru, el coche más económico en la línea Nissan mexicana, le ha quitado la delantera al Chevy “dos puertas” y al Chevy Sedan, ganadores consecutivos de ventas desde 1996.

Vía: LeftLane News

El Mustang 302 Boss, denominación en pulgadas del cubicaje 5.0 litro V8. Una leyenda nacida de la competencia al Chevy Camaro del 67, entre otros en esa época. Es el pequeño de los hermanos Boss quedando por arriba el Mustang 429 Boss.

Yo siempre he pensado que por encima del Mercury cougar del 68, el Camaro del 67 incluso de los famosos Dodge Charger del 71 o Challenger del 68, el Pontiac GTO del 69 o el Plymouth ‘cuda del 70 (el hipermusculado Camaro), por encima de estos, prevalece la figura de un Mustang Fastback. Creo que, al igual que si te piden dibujar un deportivo descapotable, dibujarías un deportivo italiano, si te piden dibujar un muscle car entre todos los que puedas conocer, dibujarías a “Eleanor”.

El Boss está equipado con el mismo V8 de 5.0 litros, como el GT normal. Con una caja de cambios manual de 6 velocidades y con un chasis de carrera con jaula antivuelco, intenta rememorar al viejo competidor de la Trans Am Series de 1970. Monta frenos Brembo y asientos tipo Backet. También hay una homologación de paquetes especiales en que se autoriza al Boss a participar en la Grand-Am Series (antes Desafío Koni), llamado 302 R1. Esta versión está equipada con un sistema de refrigeración mejorado, tubo de escape deportivo, un especial eje de transmisión, una jaula más compacta y una ajustada caja de cambios.

Viene para celebrar el cuadragésimo aniversario de la victoria del Boss 302 conducido por Parnelli Jones en las Trans American Series Championship de 1970. Actualmente cuenta con un precio de 79.000 dólares. Hay sólo 50 para producción y lo harán en el tercer trimestre de 2010. El 302R1 actualmente solo hay cinco ordenados por un precio de 129.000 dólares cada uno. Estos vehículos serán entregados a tiempo para participar en la carrera inaugural de la Grand-Am, el 29 de enero de 2010 en Daytona.

Vía: Autoblog.nl

General Motors presentaba ayer los dispositivos de recarga que necesitarán los propietarios del Chevrolet Volt, compuesto por dos aparatos que difieren en sus características: la más importante el tiempo de recargar necesario.

El primero de ellos es un dispositivo portátil de 120 voltios que se equipará de serie con todos los Volt. Para usarlo simplemente hay que conectarlo a cualquier enchufe de la red eléctrica y esperar, al menos un mínimo de seis a ocho horas para que la recarga sea completa.

El segundo dispositivo se compra por separado. Su principal baza frente al otro dispositivo portátil radica en el tiempo que utiliza para cargar las baterías, que se sitúa en torno a las tres o cuatro horas, ya que funciona a 240 voltios. Su desventaja: que no es portátil, y es que para su funcionamiento requiere de instalación. Tanto uno como otro, se conectarán al coche mediante un enchufe universal J1772.

Como expectativas de futuro, GM pretende instalar puntos de recarga rápidos en sitios como parkings, en grandes empresas o zonas de bastante afluencia. Eso sí, no se han atrevido a dar una fecha aproximada de cuando sucederá esto.

Vía: Jalopnik