Quedan cinco carrera para finalizar el mundial de Fórmula 1 y Jenson Button es de los poco pilotos que no cometen errores, es más, en lo que va de temporada no ha cometido ninguno, sus dos abandonos no fueron culpa suya, en Mónaco sus mecánicos se dejaron por abrir una de las entradas de refrigeración y en Spa fue envestido por Sebastian Vettel.

Button cuenta con otra ventaja, se le da muy bien correr sobre mojado y da la casualidad que la temporada del monzón llega a Singapur, Corea, Japón y Brasil al mismo tiempo que llega la Fórmula 1, por lo tanto el piloto de McLaren y vigente campeón del mundo podría sacar tajada de las inclemencias meteorológicas.

La diferencia entre este y Mark Webber, líder del mundial, tan solo es de 22 puntos y de 17 con su compañero Lewis Hamilton, el problema de principal de Jenson es que no califica bien, pero por lo contrario lo contrarresta con unas impresionantes carreras, hay que recordar que en Silverstone calificó en la 14º posición pero tras la carrera finalizó cuarto.

Button ya lo dijo a principio de temporada, el secreto para ganar el mundial será la constancia, aunque se premie más la victoria conseguir hacer podios y terminar en la zona alta también será una buena recompensa, y por lo que podemos ver, razón no le falta.

También hay que decir que Jenson Button está mucho más tranquilo esta temporada que la anterior, cuando lideraba el mundial al volante de un Brawn GP, era el favorito para llevarse el título y contaba con una ventaja de puntos muy importantes, ahora tiene la experiencia necesaria para saber lo que debe hacer para quitarles el mundial a Webber o Hamilton.

El año pasado yo estaba en una posición donde no podía correr riesgos, tenía que ser coherente y conseguir los puntos necesarios en cada carrera, pero este año es diferente, ya he ganado un campeonato y ahora quiero salir a la pista y ser agresivo, y eso exactamente es lo que voy a ser.

Desde el primer momento Lewis Hamilton ha sido el piloto principal de la escudería McLaren, pero esto a Button no le importa, cosa que no se puede decir de sus anteriores compañeros, Fernando Alonso y Heikki Kovalainen, a los cuales les afectaba el trato que recibía Lewis de parte de la escudería y principalmente de Ron Denis.

De esta manera, si Hamilton gana el mundial será lo que todo el mundo esperaba, y Button ganará bastantes enteros por el buen trabajo que ha realizado durante la temporada y por su constancia en la parte alta de la clasificación, ¿pero que pasaría si Jenson se llevase la victoria?

Sería elogiado por todo el mundo y su reputación como piloto se pondría por las nubes, además de darnos una grata sorpresa, por eso mismo, Jenson Button se encuentra ahora mismo en una situación realmente estupenda, ya que pase lo que pase no saldrá perdiendo nada, tan solo puede ganar.

El que la sigue la consigue, y Button podría volver a llevarse el mundial este año pasándoles la mano por la cara al resto de los pilotos, el inglés se encuentra en una forma estupenda, es de los más constantes y sabe mantener la cabeza fría cuando los demás pierden la suya.

Vía:YallaF1

¿Y si Button gana el mundial? escrita en MotorFull el 23 September, 2010 por marcos.vega
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Cuando Jean Todt decidió llevarse a Michael Schumacher a Ferrari en 1996, tenía muy claro su objetivo, colocar el nombre de Ferrari donde se merecía, en lo más alto de la clasificación, su proyecto tardo un poco más de tres años en dar sus resultados.

En el año 2000, Mika Häkkinen y Michael Schumacher, dos bicampeones, se disputaron el mundial de Fórmula 1, los coches eran muy similares en lo que a prestaciones se refiere, tan solo la pericia del piloto contaría para hacerse con el mundial, y en esta ocasión fue el alemán de la escudería italiana quien se llevo el gato al agua y se convertía en tricampeón del mundo al igual que lo había conseguido el mítico Ayrton Senna, y de esta manera Ferrari se lleva otro título de constructores.

2001, sería un año completamente rojo, Ferrari y Schumacher dominaron de principio a fin, ese año en el GP de Hungría tanto la escudería italiana como el piloto alemán se convertían en ganadores del mundial, igualando la marca de Mansell de campeonatos ganados rápidamente.

Si 2001 había sido un paseo para Ferrari y Schumi, 2002 fue un baile, la unión del mejor coche de la parrilla con el mejor piloto del momento, hizo que Ferrari ganara 15 de 17 carreras, haciendo de Michael sumara tantos puntos como el resto de la parrilla juntos, y en el GP de Francia, se convertía así en el piloto que más rápidamente se hacía con un mundial de la Fórmula 1.

Al año siguiente, en el 2002 varios equipos se vieron obligados a desaparecer, la falta de recurso y de buenos resultados hicieron que tanto la escudería de Prost como Arrows tuvieran que cerrar sus puertas y decir adiós, Benetton tuvo algo más de suerte y fue adquirida por Renault.

Durante este año, la monopolización de Ferrari en los podios era habitual, pero la manera de cómo lo hacían hizo que muchos clamaran al cielo, fue en el GP de Austria donde, a ver si os suena, Jean Todt, ordenó a Rubens Barrichello dejarse pasar en beneficio de Michael Schumacher y de la escudería.

Durante la celebración en el podio, Schumacher subió a la primera posición a su compañero Barrichello, esto provocó el abucheo de parte del público, y conllevó a que la FIA multara a la escudería con un millón de dólares y se prohibieran las órdenes de equipo en la competición.

2003 incluyó grandes cambios en el reglamente de la competición para evitar que se repitiera lo ocurrido en 2002, pero esto no evitó que Schumacher y su Ferrari se volvieran hacer con sendos campeonatos, eso sí, este año Kimi Räikkönen en McLaren y Juan Pablo Montoya con Williams, pelearon por el mundial y le pusieron las cosas difíciles al Kaiser, Schumacher se hacía con el campeonato pero con tan solo 1 punto de ventaja sobre Montoya y 2 sobre Kimi.

Este mismo año, en el campeonato ya se veía que se producirían cambios y el dominio de Ferrari ya no era el que era, durante la temporada se pudo ver 8 ganadores posibles y 5 escuderías compitiendo por el título de constructores, 2003 también nos trajo las primeras victorias de Fernando Alonso en el GP de Hungría a manos de Renault, Giancarlo Fisichella en el GP de Brasil subido en un Jordan y Kimi Räikkönen y su McLaren en el GP de Malasia.

En 2004 Bernie Ecclestone decide incluir dos grandes premios más, vemos el debut de Bahréin en el mes de abril y China allá por septiembre, todos dábamos por hecho que estas nuevos circuito remplazaría a pistas europea, pero no, la Fórmula 1 pasó a tener 18 carreras en la que según Ecclestone declaraba, era un movimiento para aumentar el alcance global de la competición.

Daba igual cuantas carreras tuviera el campeonato, Ferrari se haría con 15 de 18, después de lo visto en años anteriores, pensamos que la escudería italiana tendría las cosas difíciles en años venideros, pero los malos inicios de McLaren y Williams y la mala suerte de Renault ayudaron que el alemán y Ferrari se hicieran de nuevo con sendos títulos.

Pero algo llamó la atención, British American Racing, más conocida coma BAR y liderada por un tal Jenson Button, consiguieron acabar subcampeones del mundial de constructores, no habían ganado ninguna carrera, pero su regularidad, tanto la de Button que acabó tercero en la clasificación de pilotos, como la de Takuma Sato, octavo, ayudo a la escudería a relegar a Renault a la tercera posición.

Juan Pablo Montoya y Kimi Räikkönen, consiguieron tan solo una victoria cada uno para sus equipos, Montoya en Brasil y Kimi en Bélgica, estos malos resultados los llevaron a acabar en la quinta y séptima posición respectivamente.

2005 vio aparecer una potente Renault y como Ferrari se iba desvaneciendo, la escudería gala y el joven Fernando Alonso iban directos a conseguir el campeonato, así fue como se vio durante la primera parte de la competición, a mitad de temporada, McLaren dio un salto considerable y empezó a mejorar sus resultados, pero los malos resultados a principios de temporada hicieron que no pudieran atrapar a la escudería gala ni al piloto español, de esta manera Renault y Alonso se hacían con ambos trofeos.

Pero el piloto asturiano, no solo se haría con el campeonato de pilotos, si no que se había convertido en el Campeón más joven de la Fórmula.

Otro dato más que podemos añadir a la temporada del 2005, es el cambio de nombre de Jaguar Racing, una compañía de bebida energéticas se hacía por completo con una escudería no había cosechado ningún éxito, desde entonces las cosas empezarían a cambiar, había nacido, Red Bull Racing.

En 2006 continua el esfuerzo de la FIA por reducir la velocidad de los monoplazas, por lo que se introduce un cambio en los motores V10 de 3.0L, los cuales pasarán a ser V8 de 2.4, la FIA vuelve a introducir el cambio de neumáticos durante la carrera.

Varios equipos cambian de nombre, de motor e incluso de manos, Jordan pasa a manos de Midland Group y se pasa a denominarse, MF1 Racing, Williams y BMW rompen su relación y los alemanes se hacen con la escudería Sauber, y renombran al equipos BMW-Sauber, Williams se verá propulsado por los motores Cosworth, y Red Bull se hace con lo que queda de Minardi, creando de esta manera una escudería para la introducción de jóvenes promesas en la competición, Minardi pasaba a convertirse en Scuderia Toro Rosso, Honda se hacía con el control de la BAR y se creaba de esta manera Lucky Strike Honda Racing F1 Team.

Este año también nos trae, como casi siempre, un baile de asientos entre pilotos y escuderías, Rubens Barrichello sustituye a Takuma Sato en BAR-Honda, Felipe Massa ocupa el puesto de Barrichello en Ferrari, y Nico Rosberg, hijo de Keke Rosberg, campeón del mundo en 1982, se presenta en Williams.

En lo que al campeonato respecta, la lucha fue entre Schumacher y Alonso, entre Ferrari y Renault, el piloto alemán gano 7 carreras, hizo 12 podios y consiguió 4 poles, por su lado, el español consiguió ganar 7 carreras, subirse 14 veces al podía y marcar 6 poles.

El verano de 2006, McLaren anunciaba que el segundo asiento de la escudería sería para el español Pedro Martínez de la Rosa, de esta manera, Juan Pablo Montoya se iba de la Fórmula 1, cambiando los monoplazas por los coches de las Nascar.

En 2007 Fernando Alonso cambia de equipo y deja a Renault por McLaren, y Ron Denis, jefe de la escudería inglesa presenta a un joven piloto llamado Lewis Hamilton, Renault debe ocupar el hueco que ha dejado el asturiano y contrata a Heikki Kovalainen, y Ferrari se hace con los servicios de Kimi Räikkönen, supuestamente hasta 2010.

Durante el campeonato la rivalidad entre Ferrari y McLaren es muy fuerte, pero la mayor rivalidad en la pista es entre los integrantes de la escudería inglesa, donde el jefe de la misma favorece al recién llegado y perjudica al campeón del mundo, lo que conllevó a que ninguno de los dos se hiciera con el campeonato de pilotos.

Pero la mala suerte para McLaren no termina, el 13 de septiembre de 2007, la FIA le retira todos los puntos conseguidos en el campeonato de constructores, y le multa con 100 millones de dólares, en condena por el supuesto espionaje industrial a Ferrari.

2007 También es el debut de un joven piloto probador de Williams que entro en sustitución de un lesionado Robert Kubica, de esa manera Sebastian Vettel se subía de forma oficial a un coche de Fórmula 1, y en mitad de la temporada, el joven alemán sustituiría al americano Scott Speed como piloto oficial de Toro Rosso, corriendo de esta manera en 2 escuderías en la misma temporada.

Bridgestone se posiciona como único suministrador de neumáticos para la fórmula 1 tras el anuncio de Michelin informando que no continuaría en la competición en 2007.

2008 nos trajo un campeonato espectacular, la batalla entre Ferrari y McLaren desde los inicios de la temporada nos hizo disfrutar de un emocionante mundial, el cual se llevaría Lewis Hamilton en el última gran premio que se celebraba en Brasil, en esa carrera Massa entró primero, Hamilton debía conseguir una quinta plaza y en ese momento iba sexto detrás del Toyota de Timo Glock, pero en la última curva del circuito, el inglés supera al alemán, arrebatándoles por un punto, el mundial al brasileño de Ferrari, al cual la celebración del mundial tan solo le duró 39 segundos.

Esta temporada también estuvo marcada por las tensiones entre la FIA y la FOTA, incluso se llegó hablar de la creación de un campeonato paralelo, pero tras el acuerdo de concordia, que establece un reparto de ingresos entres los equipos, la FIA y Berni Ecclestone y el cual finaliza en 2012, se desvanece la idea del campeonato paralelo y los equipos hacen las paces con la FIA y Ecclestone.

Este año un consorcio indio dirigido por Vijay Mallya se hace con Spyker F1 y crea Force India, Super Aguri abandona la Fórmula 1 después de disputar cuatro carreras a causa de graves problemas económicos, algo que también trajo polémica, fue la introducción de una unidad de control electrónico fabricada por McLaren Electronic Systems, la caja de cambios debería durar mínimo cuatro carreras y el control de tracción electrónico desaparecería de los coches.

2009 se presentaba con una reducción en la aerodinámica y la aparición del doble difusor, los coches veían reducida su carga aerodinámica en un 40%, se les redujo el alerón trasero y se elevó, el delanteros se ampliaba y volvían los neumáticos lisos, todo esto se hizo para mejorar el número de adelantamientos en la competición.

Honda había anunciado que se retiraba de la competición, de esta manera Ross Brawn se hacía con los restos de la escudería y la llamaba Brawn GP, para sorpresa de todos durante los test fueron el coche más rápido, algo que la gente no se esperaba y cuando se inició la temporada, siete equipos los denunciaron por montar un difusor ilegal, más conocido después como doble difusor, pero la FIA lo acabó por declarar legal y todos empezaron a incorporarlo a sus coches.

El fuerte inicio de Brawn GP hizo que Jenson Button se adjudicara 6 pruebas del campeonato, a partir de ahí la escudería empezó a experimentar un bajo rendimiento, Button no volvió a ganar durante el resto de la temporada, pero su regularidad le acabo por dar el título de pilotos y a Branw el campeonato de constructores, por otro lado Sebastian Vettel y Red Bull se hacían con los subcampeonatos de pilotos y constructores.

En 2009 llegó otro español a la competición, se trataba de Jaime Alguersuari, que sustituía a Sébastain Bourdais en Toro Rosso por no cumplir esta con las expectativas del equipo.

Historia de la Fórmula 1 (V) escrita en MotorFull el 12 August, 2010 por marcos.vega
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Los resultados empiezan a salir a la luz, con la prohibición del doble difusor para el campeonato de 2011, se estima que los coches perderán unos dos segundos por vuelta.

El año pasado Brawn GP sorprendió a todo el mundo con su polémico doble difusor, y cuando la FIA declaró legal dicho sistema todos los equipos se tiraron a la carrera para desarrollar el suyo, y basaron el diseño de los coches del 2010 partiendo desde la base de dicho sistema.

Pero para el 2011, el doble difusor no estará permitido y se volverá al difusor convencional, que juntamente con las nuevas normas aerodinámicas introducidas en 2009 harán los coches más lentos y por lo tanto se facilitarán los adelantamientos.

Hace exactamente un año, que Red Bull introdujo su doble difusor, y fue precisamente en el GP de Mónaco, Christian Horner hacía referencia a ello.

El año pasado introducimos nuestro doble difusor en el coche, y si comparamos cómo ha evolucionado desde entonces podemos observar el gran paso que hemos dado hasta ahora, podemos decir que ha contribuido bastante en los resultados que hemos obtenido.

Martin Whitmarsh, el jefe de McLaren, también daba su opinión al respecto de cómo la prohibición del doble difusor ayudará a aumentar los adelantamientos, y cree que esto se tendía que haber impuesto antes.

Aunque el Christian Horner lo tiene muy claro al decir que esto supondrá un gran cambio y que será un reto interesante, los ingenieros son personas creativas, seguro que recuperaran el tiempo perdido por vuelta, y ciertamente, la prohibición del doble difusor es una reducción significativa de la carga aerodinámica de cara al año que viene.

Via: ESPN F1

Foto: Formula 1

Durante la pretemporada Jenson Button decidió marcharse a McLaren a buscar nuevos retos después de haber ganado con cierta facilidad en la temporada anterior con Brawn GP. Algo que según ha declarado Ross Brawn a The Sun “fue decencionante”.

Según indica el jefe de Mercedes GP la marcha de Jenson Button vino motivada en parte por lo que la gente pensaba de él.

El británico sentía como la gente pensaba que ganó solo por el monoplaza y decidió cambiar de aires para demostrar que podría ganar en otro sitio. Y lo cierto es que hasta ahora no va demasiado mal, siendo actual líder por delante de su compañero de equipo.

También quería probarse a sí mismo en McLaren frente al tipo que es probablemente el más rápido y el mayor talento natural del automovilismo: Lewis Hamilton. Se ha marcado un grandioso desafío y lo está haciendo muy bien hasta ahora.

Comentaba Ross Brawn sobre el que fue su piloto la temporada pasada y añade que a pesar de la decepción aún son amigos.

Via: Crash

David Richards podría intentar de nuevo que Prodrive llegase a la Fórmula 1. Prodrive fue uno de los equipos que se pre inscribieron para participar esta temporada y finalmente no se le concedió la licencia, con la plaza libre para 2011 lo podrían intentar de nuevo.

Según la revista Autoweek en Prodrive están valorando seriamente la posibilidad de intentar su llegada a la Fórmula 1 de nuevo después de una reunión de la junta con el director comercial Tony Schulp donde se valoraron los pros y los contras.

El año pasado contaban con el apoyo de Aston Martin y en 2008 fue el año que más cerca estuvieron de entrar en la Fórmula 1, de hecho se les concedió la licencia pero finalmente no comenzaron la temporada en un año en el que tenían mucho apoyo por parte de McLaren

Veremos si David Richards tiene más suerte la próxima temporada y vuelve a estar en la Fórmula 1. El británico fue uno de los impulsores del equipo BAR (British American Racing) que posteriormente fue comprada por Honda, se convirtió en Brawn GP y ahora es Mercedes GP.

Via: F1 Times

Finalmente se ha conocido el verdadero motivo por el cual Mercedes ha dejado de dar su apoyo directo con McLaren. El motivo no es otro que la decisión de McLaren de enfocarse más en su línea deportiva de coches, encabezada por Ron Dennis, presidente de McLaren.

La relación entre McLaren y Mercedes ha sido muy estrecha durante los últimos años, pero esta se ha ido enfriando, especialmente durante el último año y medio. Mercedes ha pasado de tan solo tener el 40% de la escudería McLaren a tener su propio equipo.

El primer movimiento fue la compra de Brawn GP por parte de Mercedes a finales del año pasado y hace unas semanas el siguiente movimiento ha sido la recompra por parte de McLaren de parte de las acciones que todavía poseía Mercedes.

En una entrevista del periódico El Pais fue preguntado por el motivo de la salida de McLaren a lo que Norbert Haug respondió:

McLaren quería ir en otra dirección, construir un coche deportivo de calle. Lo presentó la semana pasada.

Haciendo referencia al lanzamiento del McLaren MP4-12C.

En Mercedes los hacemos desde hace muchos años. En Mercedes los hacemos desde hace muchos años. No era nuestro camino. Y encontramos una solución amistosa. Seguimos suministrándoles los motores, pero hemos creado nuestro propio equipo. Les estamos muy agradecidos porque logramos muchos éxitos. Sólo Ferrari fue más fuerte en esa etapa.

En esa misma entrevista, fue preguntado por el piloto que cree que ganará el mundial. El alemán apuesta por Fernando Alonso ya que está bien situado y lo estará más dentro de poco.

Via: El Pais

El británico Jenson Button posa con el trofeo de Campeón del Mundo, entregado por la FIA el pasado 12 de diciembre de 2009. En esta oportunidad, lo hizo en la fábrica de McLaren-Mercedes situada en la localidad de Woking - Reino Unido. A partir del 14 de marzo próximo,  el piloto tendrá la obligación de defender el título obtenido con la ex escudería Brawn GP. Lo cual representa una tarea bastante complicada, no sólo por el nivel de profesionales de la parrilla, sino también por lo demostrado en la sesiones de pruebas oficiales. Donde el monoplaza MP4-25 no sobresalió del resto, es más, se vió opacado por un F10 muy rápido y fiable.

Foto: Reuters

Mercedes GP, equipo que debuta este año en la Fórmula 1, necesita ganar grandes premios si quiere mantener el apoyo de su empresa matriz, Daimler.

Ese es el claro mensaje que el jefe del fabricante de automóviles alemán, Dieter Zetsche, ha enviado a Norbet Haug y su equipo a través de unas declaraciones realizadas a una web en las que advirtió que ganar es una condición para que el proyecto siga adelante.

Mercedes, junto con su accionista Aabar, adquirió la infraestructura del actual Campeón Mundial, Brawn GP, y cuentan con una alineación de pilotos 100% germana, con Michael Schumacher a la cabeza.

Pero Zetsche advirtió de que a pesar de que esperan algunas derrotas: “si existen señales claras de que el dinero de Daimler podría ser mejor invertido fuera de la F1, tendremos que tomar una nueva decisión”.

“El hecho de que Aabar llegara al proyecto junto con nosotros como inversor no sólo demuestra que estamos distribuyendo nuestro riesgo, si no que también es una señal de que el equipo de Fórmula Uno tiene que autofinanciarse”, añadió. “Nosotros tomamos nuestro lema de Gottlieb Daimler, quien afirmó que o los mejores, o nada en absoluto”, dijo Zetsche.

La advertencia parece clara y la empresa de automóviles germana lanza el primer aviso sin haber empezado el campeonato. ¿Existen dudas del proyecto? ¿Hay falta de confianza por parte de la matriz? ¿El problema serán los pilotos?

Estando a punto de caramelo el inicio de la pretemporada comienza el baile de presentaciones de los equipos de la Fórmula 1, siendo la más prematura el equipo de Nico Rosberg y Michael Schumacher: Brawn GP Mercedes GP Petronas, mediante la celebración de un acto en el museo de Mercedes en Stturgart.

Aunque a decir verdad, tanto al mundo como a los 600 asistentes al evento, el equipo nos quiso dar gato por libre sacando a relucir su nueva decoración sobre el monoplaza del 2009 de Brawn GP, y es que el nuevo bólido denominado MGP W01 hará su debut en sociedad durante los entrenamientos del 1 febrero en Valencia.

A quienes también hemos podido ver con sus monos de trabajos fue al tamden alemán formado por Rosberg y Schumacher, los dos vestidos de un blanco impoluto (veremos quien lo ensucia más trabajando) en el que lo más destacable es el logotipo de Petronas, y es que parece que la tónica del nuevo equipo Mercedes será la misma seguida el año pasado: tener y mostrar los patrocinadores imprescindibles.

Recordar que tendréis a Rosberg y Schumacher trabajado sobre la pista ya con el nuevo coche a partir del día 1 de febrero.

Vía: F1aldía

Esta mañana se ha presentado uno de los monoplazas candidatos a llevarse el título esta temporada. Se trata del BGP001del equipo Mercedes Grand Prix. Patrocinado por Petronas, el aspecto del monoplaza es parecido al Brawn GP del año pasado pero esta vez, con un tono más blanco y suprimiendo el color verde.

El acto se realizó en el museo de Mercedes en Stuttgart al que asistieron entre otros los dos pilotos oficiales Michael Schumacher y Nico Rosberg y el director ejecutivo de Mercedes Grand Prix, Nick Fry. El coche utilizará el chasis que usó el año pasado Branw GP para llevarse el título y hará su puesta de largo el próximo mes en los primeros entrenamientos de pretemporada en Valencia.

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