Si eres un aficionado de BMW, sabrás que las ventas del nuevo X6 van viento en popa. Parece que los feos interesantes están de moda, así que nadie debería sorprenderse de que el X4 ya esté en camino. En el mundo de BMW, no existe el solapamiento de modelos y el espacio entre segmentos ronda lo infinito. O eso parece. De hecho en BMW ya han pensado en engendrar un nuevo hermanito del X6 que se llamará X4. Según Auto Express, parece que hay nuevas “informaciones” sobre la crosscosa compacta de BMW, que según la publicación británica, no se conformará con ser un clon reducido de su hermano mayor.

Con nombre en código X-Style por los internos de BMW, el coche tendría una apariencia muy similar a la del X6, con una línea de techo coupé y un cuerpo musculoso. Sin embargo, los ingenieros de BMW están pensando en darle al concepto una vuelta de tuerca mas. Considerando que el X6 consigue un portón trasero convencional, el X4 es probable que lleve un sistema de doble compuerta, al igual que el Serie 5 GT. Dará la X4 un nivel extra de flexibilidad, permitiendo a los propietarios para abrir el portón trasero completo o parcialmente.

En el interior, habrá un diseño de cuatro plazas con dos asientos traseros individuales, haciendo hincapié en la posición más lujosos del X4 dentro de la gama X. Debajo del capó, compartiría motores y cajas de cambio con el X3, por lo que esperan una versión de 181 cv turbodiesel de 2.0 litros para el xDrive20d, capaz de 0-100 km/h en alrededor de ocho segundos, y emitir sólo 150g/km de CO2. También habrá un tope de gama de gasolina xDrive35i variante con un 3.0 litros turboalimentado de seis cilindros con alrededor de 300 cv. Eso le daría lo suficiente para hacer de 0-100 km/h en torno a cinco segundos y una velocidad máxima superior a 240 km/h.

El X4 lleva ya tiempo sobre la mesa de proyectos y diseños de BMW durante algún tiempo, pero el proyecto se congeló como consecuencia de la crisis financiera. Ahora se espera para hacer una aparición en forma de concepto en un Salón del Automóvil de grandes el próximo año. Si la recepción por el público es positiva, BMW pondrá el coche en producción y las ventas podrían comenzar en 2012.

¿Y vosotros que pensáis sobre el tema de que BMW vaya a tener otro nuevo hermanito mas?. ¿No tendrá ya una familia demasiado grande?. Yo en principio tenía muchas reticencias de que el X6 funcionara (y me he tenido que comer mis palabras), también con el X1 (y a lo mejor también me las tendré que comer). Con el serie 5 GT me pasa lo mismo, pero… ¡¡¡acabo de ver justo ahora uno mismo viniendo de camino a casa!!!. A ver si estos de BMW son mas listos de los que parecen… y de momento van bien las ventas en casi toda la familia BMW… y ya sabe que la familia que permanece unida….

Via: AutoBlog

BMW amplía la familia ¿El X6 tendrá un hermanito llamado X4? escrita en MotorFull el 29 July, 2010 por weitxu
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

La nueva generación del BMW Serie 1 va a estar en la línea de los próximos rivales más cercanos, como por ejemplo el Audi A3 de nueva generación y el Mercedes Clase B. No obstante, va a ser muchísimo más que un simple nuevo modelo.

El próximo Serie 1 va a ser todo un salto cualitativo, ya que además presentará nuevas variantes que constituirán su expansión en el mercado. Entre otras, aparecerá el nuevo Serie 1 Cabrio. Plasmada la nueva línea de diseño alemán, aparece con toda la imagen que ha podido adivinarse de los prototipos.

Si todo sale como está previsto, el nuevo descapotable de Münich llegará al mercado junto a su hermano coupé y al hatchback de tres y cinco puertas, durante el próximo año 2011.

Como apunte final, una incógnita a tener en cuenta es que no sabemos si la posible variante M estará plasmada también en el descapotable.

Todos sabemos que es habitual en la política de marketing de las empresas alemanas -en general- aquello de equipar a sus modelos con todo el equipamiento de seguridad de serie pero dejando la parte de confort en la lista de extras, junto con una valoración económica que poco tiene que ver con el precio real del artículo opcional en cuestión, sino en lo que el cliente esté dispuesto a pagar por el. Con toda la gracia, un vehículo cualquiera de la gama de BMW, Mercedes o Audi fácilmente puede doblar su precio si nos ponemos sibaritas rellenando los cuadraditos en blanco del catálogo. Por otra parte, tenemos al equipo japonés que juega a vendernos el pack completo, sin complicaciones ni sorpresas y punto. De esta forma, consiguen abaratar el coste del producto -ya que todos los modelos que vendan lo montarán de serie- y arañar ventas con una mucho mejor relación precio/equipamiento.

Con otro “diagrama” de estos, se pondría de manifiesto que para la mayoría de compradores, el equipamiento básico o habitual es más que suficiente para satisfacer sus necesidades, pero tengamos en cuenta que si queremos acceder a las últimas novedades nunca nos defraudará la carísima lista de extras alemana y no siempre presente en la completa pero cerrada lista japonesa. Curioso, pero el saber que es posible -aunque la inmensa mayoría no pague por ello- puede ser suficiente para hacernos decantar por una marca, y aquí los alemanes tienen una ventaja oculta en aquello de que “es importante serlo y parecerlo”.

Vía: BMW Blog

Guerra de publicidad: Lexus escrita en MotorFull el 28 July, 2010 por Iván Pi
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

El modelo se sitúa por tamaño y estrategia comercial en un punto intermedio entre el A6 y el A8, algo que cualquiera puede intuir por el nombre con el que ha sido bautizado. Con 4.97 metros se sitúa muy cerca de los 5.13 del A8, con un maletero incluso superior fijando la medición en unos muy aprovechables 535 litros frente a los 510 del A8. Si contamos con la 5ª puerta del maletero se nos podría ocurrir incluso que este modelo podría llevar el apellido de “familiar” por aquello de poder introducir objetos voluminosos cómodamente, claro que no se nos explica que tales objetos no pueden sobrepasar la línea de maletero al no existir ningún margen entre esta y la tapa de cierre.

La motorización estará compuesta por las últimas creaciones de la empresa alemana en diésel y gasolina, con el objetivo claro de competir en mercado con una buena relación eficiencia/prestaciones -algo imprescindible en los tiempos en los que vivimos-. En diésel partirá de los 204 CV hasta los 245 CV, ambos con el bloque de 6 cilindros 3.0 TDI, consiguiendo ya en la versión más potente un consumo medio de tan solo 6 L/100km y parando el cronómetro en 6.5 segundos a los 100 km/h. Gran culpa de esto la tiene el uso intensivo de aluminio en la fabricación del modelo, que consigue reducir el peso en más del 20% en comparación al modelo equivalente en acero.

En gasolina la oferta comenzará con el 2.7 FSI de 204 CV hasta llegar al más prestacional -hasta la fecha- 3.0 TFSI de 300 CV. No ponemos en duda que son los motores más equilibrados para introducir al modelo en el mercado y los que han necesitado de mayor trabajo en su puesta a punto, pero a medida que se introduzca el modelo en el mercado se estará trabajando para calibrar y tener a punto las más que seguras versiones S7; motorización que lo pondría al nivel de la categoría en la que limita, con el Panamera Turbo como referencia, aunque siendo un rival más cercano al CLS 65 AMG.

Sorpresa ha sido la incorporación por primera vez en Audi del Head Up Display -opcional, por supesto- que tanto tiempo lleva utilizándose en otras marcas afines. Como es lógico, incluirá el resto de gadgets habituales en la marca como el equipo de sonido Bang & Olufsen o el Audi Infotainment, desde el que podremos controlar toda la tecnología digital portátil disponible en el mercado. Poco más que añadir a lo que ya hemos comentado sobre su diseño, salvo hacer mención especial a los retrovisores. No comparten nada con los presentados en el Concept Sportback, pero su diseño consigue transmitir las mismas sensaciones -carácter, dinamismo, deportividad y elegancia- que el Concept con un acabado digno de fotografiar.

Su precio final de 56.500 € para la versión básica lo convierten en un rival directo absoluto del CLS, y podría solaparse en algunos casos con los compradores de las versiones más básicas del Panamera que prefieran tener un margen que gastar en equipamiento extra. Ya veremos si BMW viene a terminar de amargarle la fiesta al precursor CLS y conformista A7 con su futura berlina coupe. Todo dependerá de si lleva el número 6 u 8 en su nomenclatura.

Vía: The German Car Blog

Presentación oficial Audi A7, fría elegancia escrita en MotorFull el 28 July, 2010 por Iván Pi
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

El totalmente nuevo BMW Serie 1 va a venir cargado de novedades, y es que entre ellas, podemos destacar -y esto lo sabemos desde hoy- que la variante de tres puertas será muy, muy diferente al compacto estándar de cinco.

¿Cómo va a ser esto? Básicamente, por primera vez tenemos en pantalla un prototipo de pruebas del 3 puertas, y aparece con una figura mucho más musculosa y deportiva a la que estábamos acostumbrados a ver.

Como ya te contamos, el nuevo Serie 1 contará con un gran número de variantes que irá desde las más básicas, hasta versiones descapotables e incluso un posible renacimiento del 2002 turbo. Mientras que todo esto llega o no, vamos abriendo boca con prototipos de prueba iniciales como el que tenemos hoy.

Vía: World Car Fans

La nueva criatura de BMW tardaba en llegar, y más una marca que está hecha para, entre otros conceptos, este tipo de vehiculos. La berlina de alta gama ya no es el serie 7, es más, a mi ver, el buque insignia de la casa va a perder algún porcentage en ventas con la llegada de la berlina más deportiva del segmento. Es la respuesta al Rapide, a Porsche o a los 4 aros.

A finales de 2012 podremos ver por las calles la nueva berlina deportiva de BMW. El atractivo es indiscutible y su exito está garantizado. Los motores, lo podréis suponer, el más alto en gasolina el V8 twin-turbo del M5 pero con 570 cv. Mientras las motorizaciones diesel son dos 3.0 litros, uno de 200 cv y otro de 250 cv. Prometen una motorización híbrida de la cual prefiero no dar datos técnicos, mejor esperaré a verlo, al igual que el famoso dato del precio.

Estan de moda las berlinas con caracter deportivo, tanto por dentro como por fuera. Y es que Maseratti ya inició la tendencia sin salir en primera portada como apareció en su día el CLS po ejemplo. Aunque desde mi punto de vista, hay una gran variedad de berlinas rapidas con un encanto que nos cautiva, pero si las ves a todas de cerca, tan solo hay unas pocas que son de pura raza. Existen dos ligas en esta competición. Podrás comprarte un Leon, pero aunque comparta vida con el A3 nunca serán lo mismo.

Yo a simple vista distinguiría un grupo inicial, en el cual compiten el CLS, A7 o el nuevo BMW Gran Coupe Concept. Este sector se puede definir como las berlinas de gama deportiva de alta gama, pero con un toque funcional, utilitario o mejor dicho, con fines menos representativos. Son la parte de las berlinas con opción a motorización diesel, lo cual no quiere decir que no presencien lujo como las demás.

La otra cara de este segmento es para la raza pura, las berlinas de máximo lujo en todos los sentidos. Desde la aparición del logotipo en la alta costura del baquet deportivo, hasta la no existencia de un motor de bajo rendimiento, toda motorización en esta liga suponen un alto rendimiento acorde con lo que el cliente busca. También es verdad, que la utilidad de un Rapide o un Panamera se ve reducida en comparación con un Clase S de Mercedes.

Vía: Worldcarfans

BMW estrena nueva gama, GCC escrita en MotorFull el 27 July, 2010 por jorge leonpons
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

En los tiempos que corren, no hay marca que no intente ser un poco más verde. Ya sea Ferrari, con el 599 Hybrid presentado en el pasado Salón de Ginebra, o Honda, con el nuevo CR-Z, casi todos los fabricantes han presentado alguna propuesta con la intención de hacerlos un poco más ecológicos. BMW no se escapa de esta tendencia con su Efficient Dynamics. En los últimos meses hemos podido ver como sus motores se han ido encogiendo poco a poco, como el nuevo BMW M5, que contará con un V8 bi-turbo en lugar del V10 de 5 litros; o el M3, cuya siguiente generación ya se sabe que contará con un seis cilindros turbo-alimentado.

Hace algunos años, en cambio, las cosas eran bien diferentes. Era una época en la que los fabricantes no tenían miedo de probar cosas nuevas sin el miedo al “que dirán”. Hoy os quería hablar de uno de estos coches, el resultado de un proyecto un tanto especial: el BMW E32 Serie 7 “Goldfish” V16. Como su nombre bien indica, este Serie 7 equipaba un descomunal motor con 16 cilindros y 6,7 litros. Una locura, fruto de la mentre creativa de tres ingenieros de BMW: Karlhienz Lange, Adolf Fischer y Hanns-Peter Weisbarth.

Éstas eran las tres personas que se escondían detrás del proyecto “Secret Seven”, tres ingenieros que en su momento contaban con mucha influencia en BMW. Lange era el responsable de la división de motores, Fischer estaba al mando del departamento de proyectos “secretos”, y Weisbarth estuvo muy involucrado en el desarrollo del E31 Serie 8 y el E32 Serie 7. Entre los trabajos de Lange, destacaba el motor V12 de 5 litros (llamado internamente M70) que equipaba el buque insignia de Munich: el BMW 750iL. Interesado en ver hasta donde se podía llegar con este tipo de mecánicas, Lange encargó a Fischer el desarrollo de un motor V16. Y así es como el proyecto “Secret Seven” nacía.

En la Noche Buena de 1987, tan solo 6 meses después del encargo de Lange, Fischer ya tenía su motor V16 listo para ser probado en el banco de pruebas. Las cifras realmente eran espectaculares (para la época): 6,7 litros de cilindrada, 408 caballos, y 461 Nm de par. Eso eran 100 caballos y 100 Nm más que el motor M70 que ya equipaban los 750iL. Evidentemente, y como era de esperar, añadir 4 cilindros a un motor que ya de por si era inmenso, tenía ciertos inconvenientes. Y uno de ellos era obviamente el espacio. El nuevo motor era 30,48 centímetros más largo, cosa que obligó a tomar medidas drásticas.

Para BMW era imporante que las modificaciones al E32 se redujesen al mínimo. Cosas como alargar la carrocería, por ejemplo, estaban pues fuera de toda opción. Y claro, instalar un motor de ese tamaño en una carrocería standard de E32 implicó tomar ciertas decisiones… importantes. La principal fue la de retirar todo el sistema de refrigeración, del vano motor a la parte trasera. Eso obligó a los técnicos a instalar dos grandes entradas de aire para canalizar el flujo hacia los radiadores situados en el maletero, con una gran salida de aire montada en el espacio que hay entre las luces traseras. En consecuencia, se tuvieron que reducir el tamaño de las ópticas traseras, eliminando las luces antiniebla y la de marcha atrás.

Evidentemente, todas estas decisiones acabaron de condenar las pocas posibilidades que este coche tenía de ver la luz del día. Y a pesar de eso, Lange y sus dos colaboradores no pararon el proyecto hasta tener el coche terminado. Porque sí. Porque querían. Y porque podían.

La versión final, montada en una carrocería de E32 terminada en tonos dorados (de ahí que también se le conozca como Goldfish) contaba con un cambio manual de 6 relaciones proveniente del BMW 850i. Con semejante mecánica, este especial E32 era cualquier cosa menos “ecológico”: 20 litros cada 100 km en circulación urbana y 14 en conducción por autopista, donde Goldfish debía sentirse como en casa. La velocidad máxima era de 281 km/h y podía acelerar de 0 a 100 en 6 segundos exactos. No es que sean cifras muy impactantes hoy en día, pero en 1987 eran ciertamente únicas en su género.

A pesar de que la intención de Lange era la de crear un BMW Super 7 con este motor V16, los directivos de BMW nunca le dieron la luz verde. El motor tampoco acabó en ningún otro coche de la gama BMW, y no creo que lo haga ya, más teniendo en cuenta los tiempos que corren y el Efficient Dynamics que impera hoy en BMW. No obstante, proyectos como éste alegran a uno el día, y nos demuestran que los ingenieros a la cabeza de las grandes marcas no están tan encorsetados como nos pensamos. No hay que olvidar, por ejemplo, el BMW X5 V12 LMR que equipaba el motor ganador de Le Mans en 1999, que aparecería una decada después…

Vía: BMWBlog | Fotos: Automocionblog

Un BMW secreto con motor V16 escrita en MotorFull el 26 July, 2010 por danidmas
Enviar a Twitter | Compartir en Facebook

La división especializada en la restauración de vehículos clásicos del fabricante alemán era conocida anteriormente como el Taller Histórico, debido a que sólo se encargaba del mantenimiento de la colección de privada de la compañía.

Pero durante el mes de Abril la empresa decidió cambiar su denominación y extender su servicio al público. BMW informó que aproximadamente 600.000 coches clásicos todavía gozan de los cuidados de sus propietarios por lo cual era necesario que la compañía brinde soporte a sus clientes.

Se indica que el trabajo en conjunto de las divisiones Classic Center y Motorsport devolverá la vida de cualquier clásico.

Uno de los primero clientes que acudió al centro de restauración llevó su BMW 3.0 CSI de 1972 en un buen estado de conservación, sin embargo el propietario del coche deseaba que éste ofreciera el ímpetu que mostró la primera vez que lo condujo.

El fabricante indica que el CSI no sólo ha regresado a su estado original, también se ha incorporado un sistema transmisión automática ha pedido del cliente. El propietario tomó posesión de su belleza en el centro de exposiciones BMW Welt ubicado en Munich, un dato interesante si tomamos en cuenta que las instalaciones sólo eran utilizadas para la entrega de coches nuevos.

Los usuarios que interesados en el programa pueden visitar la siguiente página.

Fuente | BMW

En el último Salón de Shangai BMW nos mostró el espectacular Concept Gran Coupé, un estilizado coupé de cuatro puertas. Además de confirmar los rasgos estilísticos de BMW para los próximos años, suponía la primera aproximación de fabricante bávaro al nicho de los coupés de cuatro puertas, dominado por Mercedes y su CLS hasta ahora. Hasta ahora, porque en los últimos dos años han visto la luz competidores como el Porsche Panamera o el Aston Martin Rapide. El próximo lunes será presentado el nuevo Audi A7 Sportback.

Es por tanto un segmento muy interesante para cualquier fabricante premium, aunque sólo sea por imagen de marca. Fuentes de BMW - concretamente el jefe de desarrollo, Klaus Draeger – han confirmado que en los planes cercanos de futuro está el Gran Coupé, que podremos ver en los concesionarios a principios de 2012. En su versión de producción, que diferirá muy poco del impresionante prototipo, medirá unos cinco metros de longitud, que lo sitúa por longitud casi al nivel del Serie 7, aunque será tan bajo como el futuro Serie 6.

Hablando del futuro Serie 6 – que tiene el desarrollo muy avanzado en estos momentos – formará la base para el Gran Coupé a nivel de técnica. Aún no hay confirmación oficial de esta afirmación, pues también podría construirse sobre la plataforma del actual Serie 7. Sea como sea, en la gama de motorizaciones no sería posible encontrar menos de un seis cilindros turbodiésel y el motor ideal sería el 4.4 V8 twin-turbo de 407 CV, por refinamiento y par motor, lo que se busca en un devorador de autovías como este.

Aunque pesará cerca de dos toneladas las curvas tampoco se le darán mal, ya sabemos que BMW tiene todo un arsenal tecnológico al servicio de la dinámica, ya revelado en pleno esplendor con vehículos como los X5 M y X6 M. Su precio no será nada barato, partirá de al menos 70.000€ y las versiones tope de gama superarán con holgura los 100.000€.

Vía: GTSpirit
En Diariomotor: BMW Concept Gran Coupé

Estaba ya prácticamente hecho, y es que el camino a producción del BMW Gran Coupé Concept parece estar ya plenamente rodado. Tal es así, que desde el primer momento que apareció, todos lo dábamos por hecho.

No obstante faltaba una confirmación oficial, una nota informativa desde el propio fabricante alemán que nos dejase estar plenamente tranquilos. Y hoy, ha sido así. Podemos decirlo bien alto: la producción del Gran Coupé está confirmada.

La fecha establecida en un principio para su llegada es el próximo año 2012, fecha en la que debería no sólo presentarse como modelo de producción, sino también comenzar con su llegada a los concesionarios.

Por el resto, los cambios estéticos y aerodinámicos de cara al modelo de ventas deberían ser mínimos. Además, sus máximos rivales estarán en casa: Mercedes CLS y Audi A7 Sportback.

Vía: Motor Authority