A pesar de que el más potente de la Serie 5 no parece ser lo que era, resulta interesante la aplicación que BMW le ha dado a los diésel ubicándolos en los círculos más elevados de las altas prestaciones. Estar allí tiene su precio. Y el precio que el M550dX tendrá que pagar, será la pérdida de la tracción total.

De acuerdo a los ingenieros de BMW, esta versión especial del 550dX no contará con la tracción total por una sencilla razón: el coche tendría que tener mayor despeje del piso que un modelo de la Serie M. Una razón muy valedera, aunque vale la pena preguntarse si el M550dX será o no será un M.

Mientras BMW insiste en diferenciar a este modelo de los de la Serie M (¿porque no encaja con la imagen de un diésel?). Los que están más familiarizados con el proyecto dicen que los M buscan prestaciones, buena aerodinámica y buen comportamiento en línea recta y en curva, de manera que no deberían ser tan altos como los Serie 5 más civilizados.

De todo esto, al BMW M550dX le quedará el consuelo de ser uno de los diésel más rápidos del mercado, sino es que resultará siendo el más rápido.

Vía | Inautonews

Quizás no sea lo más apropiado el denominar a este hipotético vehículo como M5 debido, precisamente a que desde un principio, en cuanto a concepción, ni mucho menos corresponde a la filosofía histórica de una división deportiva con tanta fama y grandiosas creaciones como es la división M de BMW

Aun así, cada día coge más fuerza le hecho de que la división M de BMW está creando un Serie 5 mucho más deportivo y de prestaciones realmente sorprendentes, un vehículo que muchos denominan como BMW M5d u otros como M550dX, sea como sea, ni mucho menos hará sombra al excepcional BMW M5.

Supuestamente este nuevo vehículo montará un motor triturbo diesel capaz de desarrollar una potencia máxima de 381 caballos con un par máximo que se eleva hasta los 700 Nm de par máximo, potencia descomunal que llegará a las ruedas a través de la famosa tracción total inteligente de BMW

Aun así, por ahora nos quedan aún muchos datos por conocer, algo lógico teniendo en cuenta que según BMW este nuevo vehículo no verá la luz hasta el segundo trimestre del año que viene.

Vía | wcf

No hay duda que la nueva generación del BMW M5 ha llegado pisando fuerte, y no es para menos… es el primer M5 turboalimentado de toda su historia, y en general el primer M clásico que porta un motor no atmosférico.

Si bien a priori y cuando aún estaba en desarrollo hace más de un año las perspectivas no eran tan buenas por parte de los más puristas, todo esto ha quedado ya muy atrás. Y hoy, el M5 F10 tiene ya un enorme cupo de adeptos.

Contando con un propulsor V8 Twin Turbo de 4.4 litros y 560 caballos, el M5 llega al mercado con una potencia inferior respecto a rivales como el actual Audi RS6 Avant, algo que en absoluto es un impedimento. Es ligero, muy avanzado tecnológicamente y con un chasis y una propulsión que no hacen más que dejarnos con la boca abierta. Visto así, y gracias a un sistema de turboalimentación, todo lo que podamos decir al respecto se quedaría corto…

…así que en lugar de seguir hablándote de la berlina deportiva de Münich, te dejamos un vídeo que BMW ha presentado donde esto queda reflejado a la perfección.

Esta noticia aliviará un poco su dolor, ya que Car & Driver ha cronometrado un 0 a 96 km/h (0-60 mph) en 3,7 segundos, por lo que es muy probable que antes de llegar a los 4 segundos (o muy poco después) haya alcanzado los 100 km/h.

De este modo, el M5 se erige por encima de cualquiera de sus competidores, Mercedes-Benz E63 AMG Performance Pack.

Estos resultados parece que no han sorprendido mucho en el mundillo de BMW, ya que la marca alemana es conocida por ofrecer cifras de aceleración superiores a las que realmente pueden arrojar. De este modo, sus modelos destacan en las pruebas por un rendimiento superior al esperado.

Fuente | 5post.com

Hoy no tenemos ganas de guardar misterios, y como tal, te lo hemos explicado de la mejor manera posible en el titular. La nueva generación del BMW M5 tiene mucho que esconder, y es que tal y como esperábamos los datos oficiales no dicen todo lo que la gran berlina deportiva bávara esconde bajo una apariencia ciertamente dócil.

Siendo claros, ¿quién se creyó una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 4.4 segundos? Una aceleración similar a la de las grandes y pesadas berlinas de aspiraciones deportivas, como por ejemplo y sin ir más lejos, el Audi S8. O incluso el actual BMW M3. Algo fallaba, y ya entendemos el qué.

El magazine Car & Drive ha probado a fondo el nuevo M5 F10, y la aceleración que han conseguido sin exprimir demasiado sus neuronas, ha sido de 3.7 segundos casi exactos. El cuarto de milla lo hace en sólo 12 segundos exactos, y no olvidemos que es un 0-400 metros. ¿Qué te parece?

Estas cifras ya están mucho más cara a cara con la de sus principales rivales, entre ellos, el Mercedes E 63 AMG Performance Pack. No olvidemos que hablamos de un V8 Twin Turbo de 4.4 litros y con más de 560 caballos. BMW sabe hacer las cosas muy, pero que muy bien.

Vía: World Car Fans

Acoplar una caja de cambios manual al nuevo M5 de 560 CV es algo que ha molestado a la división M de BMW, y especialmente irritado a su jefe de desarrollo, Albert Biermann, quien ha declarado que: “He aquí el problema con el cambio manual: sólo lo quiere Estados Unidos. Con el cambio DCT no hay duda de cómo éste se comportará, pero con el manual el conductor toma un papel muy relevante.”

Veladamente Biermann está diciendo que el conductor es un estorbo y que el cambio DCT es tan bueno que un manual empeorará las prestaciones del vehículo. También se entiende de sus palabras que el hecho de invertir dinero en el desarrollo de una caja de cambios manual capaz de aguantar el empuje del V8 biturbo no ha sido de su agrado, ya que ese mismo dinero podría haberse utilizado en otras partidas.

En resumen, BMW no quiere un M5 con cambio manual, pero como su mayor mercado lo demanda, no ha tenido otra opción. La pregunta es, ¿será el M5 F10 el último con cambio manual? Todo parece indicar que sí. “No sé durante cuánto tiempo seremos capaces de hacer este tipo de cosas, pero llegará un punto en el que simplemente deberemos decir que no” espetó Biermann.

Fuente | 5post.com

Seguramente muchas serán las pruebas que poco a poco irán apareciendo pero quizás en ninguna se nos muestre algo tan simple como el comportamiento del vehículo en una rotonda o a la salida de un simple stop, algo que muchos cataloguen como políticamente incorrecto pero que tanto nos gusta a todos los que lo vemos

Sin más, quizás poco o nada haya que decir sobre el nuevo BMW M5 F10, un vehículo de 560 caballos que en esta ocasión ha sido probado por el programa Totalcar, un programa que actualmente se emite en Hungría y donde su presentador, fácilmente confundible con el hermano pequeño de Hugh Jackman en los X-Men, no se corta ni un pelo con el acelerador de la berlina

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | youtube

El nuevo BMW M5 F10 ha marcado un estándar que hasta ahora no conocíamos. Se ha catalogado automáticamente como la berlina bávara más rápida, eficiente y potente que jamás han construido en la división M de BMW, y está claro que un hito así no se puede pasar por alto.

Para conseguir tal legado, BMW y la división M instalaron en el vano motor un V8 Twin Turbo de 4.4 litros, desarrollando 560 caballos de potencia y llevada a las ruedas traseras gracias a una transmisión automática de 7 velocidades y doble embrague. Ahora bien, ¿y si hacemos algunos cambios?

Si bien es cierto y está muy claro que las prestaciones increiblemente altas también se debe a una caja de cambios sobresaliente, para el mercado norteamericano los de Münich tienen una idea bien distinta. Y es que respondiendo a las necesidades de sus clientes, ofrecerán el M5 F10 con una tramisión manual, como las de toda la vida.

Partiendo de la base que una ligera pérdida de prestaciones será inevitable, ni a la división M ni a los propios futuros clientes del M5, parece importarle. Y es que a la hora de pensar con el corazón, la razón no atiende a razones.

Vía: Autoblog.it

Los chicos de BMW parece que están dejando atras todas las tradiciones de la división M de la marca. Todo lo acumulado en las últimas tres décadas da un giro radical en nuestra época.
Primero vimos los logotipos M en dos modelos SUV (X5M y X6M). Después el M1 Coupe y el M5 Sedan, que dejaron atrás los motores atmosféricos para usar alimentación turbo.

No obstante, siempre podemos ver el lado bueno de las cosas: el nuevo M5 con su doble turbo es más potente, tiene más par y consume menos combustible comparando con los modelos anteriores. Al menos, a diferencia de los futuros pequeños BMW, la esperanza que teníamos era en conservar la propulsión tan característica de esta marca y la que le da todo el encanto.

Pero los últimos rumores apuntan a que no nos dejarán ni eso. Max Ahme, el responsable del proyecto, afirma que ante el incremento de caballos y par, usar la tracción a las cuatro ruedas podría ser la única forma de controlar todo su potencial. Los aspectos técnicos ya están estudiados y pensados. El cambio supone añadir unos 120 kg sobre el eje delantero del coche… Ya han mirado la solución de Ferrari para su FF, pero en BMW seguramente optarán por un sistema algo más tradicional.

¿Os parece bien la idea de ir incorporando la tracción 4×4 en los BMW M?

Vía: carscoop

La nueva generación del BMW M5 ya está aquí. Dotado de la más avanzada tecnología de BMW, llega con el logro y el objetivo cumplido de ser la berlina más rápida jamás fabricada por los bávaros. Y como tal, no podemos pasarla por alto. No somos capaces.

El nuevo BMW M5 está comenzando a llegar al mercado y como tal, lo consideramos automáticamente como un enorme salto evolutivo respecto al anterior M5. Ha cambiado absolutamente todo, y por supuesto, pasa a ser un M más turboalimentado.

En esta ocasión, el M5 F10 ofrece una exuberante potencia de 560 caballos, gracias a un propulsor V8 Twin Turbo de 4.4 litros, compartido con el X5 M y X6 M. En esta ocasión, ofrece más potencia que nunca de la manera más salvaje posible. Todo esto, consumiendo mucho menos carburante y emitiendo muchas menos emisiones contaminantes que el anterior M5. Es decir, una evolución en toda regla.

Dicho esto, está claro que ya tocaba verlo en alguna prueba realmente interesante, ¿no crees? Échale un vistazo a la que ha desarrollado EVO Magazine, porque no tiene desperdicio. Para nada.

Vía: EVO Mazagine