Con la China SAIC al control de la histórica MG desde hace un tiempo, la variedad y la calidad de modelos nuevos no es tan extensa como el público espera. Y si consideramos el hecho de que MG tiene una importante influencia china, las cosas no mejoran: en Gran Bretaña, MG no alcanza aún sus cotas históricas de ventas, cuando la vida le sonreía. Hoy, es solo la sombra de lo que ha sido y eso se nota en las ventas.

De acuerdo a la sociedad británica de fabricantes, MG ha vendido solamente 242 vehículos desde enero de este año y en el mes de noviembre solamente siete unidades; 4 MG 6 y 3 MG TF.

Recientemente, EuroNCAP calificó al MG6 con cuatro estrellas, dentro de las últimas pruebas efectuadas por el organismo, demostrando que ha alcanzado una cierta calidad dentro de los resultados bastante flojos que suelen sacar las marcas chinas. Pero el problema no parece ser la seguridad, sino que tecnológicamente están bastante desfasados con respecto a modelos similares; como muestra, vale decir que están usando casi el mismo motor desde 1988 para el MG6. El más atractivo MG TC, el roadster de la casa, no ha tenido mayores cambios desde 2002.

Mientras esperamos al largamente prometido MG 3, el próximo compacto de la marca, me temo que no tendrán otro remedio más que aguantar la tormenta con los viejos modelos.

Vía | Left Lane News

Mientras hoy todos los medios se pelean por publicar primeros la presentación del nuevo Acura NSX en Detroit (nosotros ya lo anunciamos desde fines de noviembre), también se menciona al Acura ILX que será una berlina con un costo económico, según dicen los directivos de Acura.

Dicha berlina está dirigida a robarle algunos compradores a Lexus o BMW, de acuerdo a lo que anuncian, con un costo inferior a los 22.000 euros. Lo más seguro es que el modelo se parecerá a un Honda Civic más compacto (de hecho se autodenomina el Civic de Acura) y que sea vendido solamente en Norteamérica, ya que no se ha comentado sobre una futura llegada a Europa. Digamos que podría parecerse mucho al Acura CSX que se vende en Canadá (foto).

Las motorizaciones anunciadas para el ILX serían un motor dos litros con cambio automático, un 2,4 litros con transmisión manual y una versión híbrida con el mismo motor de 1,5 litros del Civic Hybrid.

Finalmente, el ILX tendrá algunas amenidades adicionales como valor agregado: cámaras de vista trasera, acceso a radio satelital o mensajes de texto (con su centro multimedia). Solamente para su presentación en sociedad, contará con llantas y neumáticos de 19 pulgadas y generosos discos de frenos ventilados.

Vía | Bloomberg

Anderson Germany nos presenta su particular interpretación del Audi S8. No el actual S8 sino el antiguo Audi S8 con motor 5.2 V10 FSI, y en cierto modo incomprendido. Desarrollaba nada menos que 450 CV, pero era la misma potencia del Audi A8 W12. El A8 W12 era realmente el preferido por la clase política o los directivos de grandes empresas. En todo caso, el Audi S8 siempre tuvo base de fans, por lo que el preparador alemán nos presenta un completo paquete de preparación para esta berlina deportiva.

Es el momento ideal para un coche así, pues su precio ha caído mucho, y sus nuevos dueños son más jóvenes, con más ganas de prepararlos. El kit de carrocería exterior es discreto, pero suficientemente deportivo como para no pasar del todo desapercibido. El frontal recibe unos toques LED - no podían faltar – y la zaga unas nuevas colas de escape, integradas en un difusor muy escueto. La pintura de la carrocería es de color gris mate y las llantas de 22 pulgadas son de color negro brillante.

Su aspecto exterior es amenazador, casi mafioso. El habitáculo tampoco nos recibe con tonosmuy claros o amabilidad. Hay un nuevo tapizado para los asientos, que es compartido con parte del salpicadero. El volante deportivo recibe inserciones en auténtica fibra de carbono y gran parte de las molduras reciben nuevos materiales de alta calidad. Es cuestión de gustos, pero personalmente preferiría un habitáculo más oscuro, con detalles más marcados. Pero veamos que hay bajo el capó.

El V10 FSI de 5.2 litros, base de motores Lamborghini, entre otros, entregaba de serie 450 CV. No es una mala cifra, pero gracias a una nueva ECU y una línea de escape completa – desde colectores a silencioso – la potencia se eleva a nada menos que 508 CV, potencia que deberar mejorar el 0 a 100 km/h en al menos 0,2 o 0,3 segundos. El vehículo mantiene su carácter, pero con un toque amenazador general que nos ha gustado bastante. Os dejamos una galería de imágenes en alta resolución.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Anderson Germany da un toque de fibra de carbono al Ferrari 458 Italia | Audi Q7 V12 TDI, ahora con 550 CV cortesía de Anderson Germany

Si ayer mismo nos deleitamos ante la presentación del nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé hoy toca el turno de descubrir la inmensa cantidad de detalles propia de un vehículo de estas características, una berlina de aires de coupé digna de los bolsillos más acaudalados.

Para esto, nada mejor que una enorme galería de imágenes compuesta por más de 100 fotografías a alta resolución donde seguro te gustará sumergirte durante un buen rato. No dejes de echar un vistazo al precioso interior en una combinación de colores marrón y blanco realmente sublime y curiosamente muy del gusto dubaití.

Sin más, te dejo con la enorme galería de imágenes.

Fuente | BMW

Después de una larga espera finalmente toca el turno de hablar oficialmente del nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé, una de esas berlinas de corte deportivo llegada al mercado claramente con un único objetivo, competir y plantar cara a rivales tan poderosos dentro del sector como son los Mercedes CLS y Audi A7 por citar algunos

Tal y como se puede ver en las fotos lo que BMW llama Serie 6 Gran Coupé es básicamente un Serie 6 “común y corriente” al que han alargado para meter puertas traseras. Al menos eso es lo que me pareció nada más verlo y curiosamente, según la marca alemana, este vehículo se diferencia de sus hermanos coupé y descapoble en una distancia entre ejes 113 mm mayor.

Sin lugar a dudas una apuesta sobre seguro. Con esto me refiero a que, como puedes ver los diseñadores han apostado por el diseño del Serie 6, uno de los vehículos más bonitos y con mayor éxito del actual catálogo de BMW cuyo diseño ha permanecido tal cual para esta nueva berlina de aires deportivos. Quizás todo un acierto pero seguramente a cualquiera de los compradores les hubiese gustado que su vehículo se diferenciase en cierto modo de sus hermanos.

Sin lugar a dudas el lema de BMW debería pasar a ser “si algo funciona… para qué cambiarlo” ya que si en el exterior se echa en falta ese “algo” que lo diferencie de sus hermanos, no solo con aumentar la distancia entre ejes y meter dos nuevas puertas debería valernos. Pues bien, si abrimos las puertas más de lo mismo aunque no debería sorprendernos ya que no debemos olvidar que estamos hablando de una marca alemana y de sus diseños funcionales pero sosos.

Aun así, tan sólo tienes que ver las fotos oficiales para hacerte una idea de lo que está por llegar, lujo, buenas terminaciones, un sinfín de extras… un vehículo que una vez más estará tan sólo al alcance de muy pocos y del que BMW saca pecho alegando que será el primero en su categoría en ofrecer cinco plazas funcionales o 4+1 como a ellos les gusta llamarlo.

Equipamiento incluido de serie en el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe

Dejando de lado todo esto, supongo que más cuestión de gustos que de otra cosa, quiero hablarte del enorme equipamiento que BMW ha decidido incluir de serie en el nuevo Serie 6 Gran Coupé, un equipamiento que por ejemplo contempla elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, Servotronic, faros bixenón, control dinámico de la suspensión, control de crucero con función de freno, espejos retrovisores eléctricos calefactables plegables automáticamente…

Si nos movemos hacia el interior del vehículo encontramos elementos tan deseables como asientos eléctricos con función memoria, climatizador bizona, espejos con posición antideslumbramiento automáticos, regulación eléctrica para el volante, equipo de alta fidelidad con altavoces de alto rendimiento…

Después de todo esto siempre encontraremos un enorme catálogo con los famoso “extras” que tanto suelen gustarnos y que elevan el precio de todo vehículo en unos cuantos miles. Como detalle, destacar que el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe, desde un primer momento, podrá adquirirse con los paquetes M Sport o Individual, paquetes donde se añaden detalles como tapizados exclusivos, nuevos asientos o volantes deportivos.

Mecáncias iniciales para el BMW Serie 6 Gran Coupe

Finalmente llega el momento de hablar de las mecánicas en las que estará disponible este vistoso vehículo, gama que en un primer momento estará compuesta por dos bloques, uno diesel y otro gasolina que responderán al nombre de BMW 640i Gran Coupé y BMW 640d Gran Coupé.

En cuanto a la versión gasolina, BMW 640i Gran Coupé, será una versión equipada con un enorme bloque de seis cilindros en línea twin-turbo capaz de desarrollar 320 caballos y 450 Nm de par máximo, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5.4 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h con un consumo medio homologado situado en los 7.9 litros/100 km.

Para la versión diesel, BMW 640d Gran Coupé, encontramos de nuevo un bloque de seis cilindros en línea twin-turbo capaz de ofrecer 313 caballos y 630 Nm de par máximo. Un enorme potencial con el que el nuevo Serie 6 Gran Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos con una velocidad máxima nuevamente limitada electrónicamente a 250 km/h. En cuanto al consumo, BMW anuncia un consumo medio homologado de 5.7 litros/100 km.

Como puedes ver, BMW ha realizado una importante apuesta por un vehículo único y elegante. Aun así, y esto es un pensamiento más personal que otra cosa, me llama mucho la atención como tras 7 años de espera, fechas en las que apareció por primera vez el CLS de Mercedes en el mercado, BMW nos presenta este vehículo. ¿De verdad es esto todo lo que saben hacer?, espero que no digan que no han tenido tiempo para su desarrollo.

Fuente | BMW

No son las mejores horas para trabajar, pero queremos ofreceros la información cuanto antes. Se acaba de publicar toda la información oficial sobre el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupe. Es una nueva versión de la Serie 6, un elegante coupé de cuatro puertas diseñado para hacer frente a los Audi A7 y Mercedes CLS, fundamentalmente, y en menor medida, al Porsche Panamera. Exteriormente, hay que decir que es un coche que enamora: afilado, sencillo y con mucha clase.

El frontal es idéntico al de otros Serie 6 y hasta el pilar B no hay diferencias apreciables. De ahí hacia la zaga, las líneas evolucionan con limpieza, con una caída del techo que es más acusada que en un Serie 5. La zaga concuerda en gran parte con la del BMW Serie 6 Coupé, destacando sus preciosas ópticas y las salidas de escape cromadas. La tercera luz de freno ocupa toda la anchura del coche, y está situada bajo el spoiler de techo. Los colores en que BMW ha presentado el coche realzan mucho sus formas.

La fotografía es muy bonita y las llantas de gran diámetro encajan perfectamente en las proporciones del coche. No tengo queja, pero me hubiese gustado algo más de diferenciación en su diseño, no es demasiado diferente a los Serie 6 Coupé – lo cual es lógico, siendo una versión más de la Serie 6 – pero lo encuentro bastante parecido a los Serie 5. El BMW Serie 6 Gran Coupe mide 5,01 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y sólo 1,39 metros de alto. Su batalla es de 2.968 milímetros.

Sus cotas son prácticamente idénticas a las del Audi A7, que ya hemos probado en esta casa. Es 11,1 centímetros más largo que el BMW Serie 6 Coupé y 10,2 centímetros más largo que un BMW Serie 5 con carrocería berlina. Tiene una batalla más larga que sus hermanos, lo que debería otorgarle un mayor carácter rutero y estabilidad lineal. Sigue sin ser un coche demasiado ligero, la versión más liviana pesa 1.750 kg en vacío, la versión más pesada hace lo propio con 1.865 kg.

Habitáculo de calidad y cuatro plazas estrictas

Pasando al habitáculo nos encontramos el típico refinamiento de BMW, con materiales de muy alta calidad y una disposición idéntica de los controles que en la Serie 6 Coupé o Convertible. La principal novedad con respecto a otros BMW es que sólo tiene dos plazas traseras, separadas por un abultado túnel central. Entre ambos asientos individuales – que disfrutan de un marcado apoyo y un toque deportivo – se encuentran dos salidas de aireación, así como los controles individuales de una climatización de cuatro zonas.

No sabemos si la caída del techo limita la habitabilidad trasera, en lo tocante a la cota de espacio de la cabeza. BMW no renuncia a la practicidad en el Serie 6 Gran Coupe, un coche como este, diseñado para largos viajes, cuenta con un maletero de 460 litros de capacidad. No es enorme – es de un tamaño parecido al de algunas berlinas como el Seat Exeo – pero puede tragarse sin problemas cuatro maletas grandes. Abatiendo la segunda fila de asientos se pueden conseguir 1.265 litros de volumen de carga.

BMW ofrece desde el principio un pack M exterior e interior, así como la posibilidad de que nuestro Serie 6 Gran Coupe se acoja al programa BMW Individual. En estos packs se encuentran llantas de diseño específico en medidas de 19 y 20 pulgadas o tapizados exclusivos como el de las imágenes, combinando Alcantara o napa de alta calidad en diferentes tonalidades. Estos paquetes están disponibles desde el lanzamiento. El pack M tiene un kit específico, con detalles como LEDs diurnos.

Dos gasolina turbo de seis y ocho cilindros, novedades tecnológicas

Entre las novedades tecnológicas del BMW Serie 6 Gran Coupe tendremos iluminación LED adaptativa completa o un sistema de cámara de 360º, que permite que veamos a modo vista de pájaro nuestros movimientos desde la pantalla interior. Es un sistema ideal para aparcar sin dañar nuestra máquina, cuyo precio supera con creces los 60.000€. Otros gadgets de interés incluyen un sistema HUD (Head-Up Display) o un modo de visión nocturna, para detectar peatones o animales en la oscuridad.

Por supuesto, no podía faltar en la ecuación el avanzado sistema BMW Dynamic Drive, que permite seleccionar desde la ruleta del iDrive diferentes modos de actuación para caja de cambios, suspensión o programas de control electrónico de estabilidad. El Dynamic Damper Control es de serie, y podemos guarnecerlo con un sistema Active Roll Stabilization, que limita de manera activa los balanceos de la suspensión en curva, logrando un mejor paso por curva.

La dirección activa pone la guinda a unos mecanismos que buscan conectarnos más con la carretera, aunque sea a través de un fuerte filtro electrónico, en un mundo en el que la dirección asistida hidráulica es cosa del pasado. La gama de motorizaciones del BMW Serie 6 Gran Coupe se limita por el momento a dos motores turboalimentados de gasolina, ya conocidos en BMW. Ambos dan lugar a los BMW 640i Gran Coupe y 650i Gran Coupe. El primero es un 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea.

Desarrolla 320 CV entre las 5.800 y las 6.000 rpm, mientras que el par máximo es de 450 Nm entre las 1.300 y las 4.500 rpm. Asociado a una caja de cambios automática ZF de ocho relaciones – y posibilidad de manejo secuencial mediante levas tras el volante o la propia palanca de cambios – acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, limitando su punta a 250 km/h. El consumo medio homologado con neumáticos 225/55 R17 es de 7,7 l/100 km, emitiendo 179 g/km de dióxido de carbono.

El segundo motor disponible es un 4.4 V8 TwinPower Turbo, con dos turbocompresores a falta de uno. Desarrolla 450 CV entre las 5.500 y las 6.000 rpm, con un demoledor par motor total de 650 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. Con semejante torrente de potencia, no nos extraña que acelere de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, 4,5 si está asociado a la tracción total xDrive. Lo realmente sorprendente es que su consumo medio se cifre sólamente en 8,6 l/100 km, hablamos de una máquina de 450 CV de potencia.

En resumen, un coche precioso, que aún no siendo muy diferente de otros Serie 6, da alas a BMW para competir con sus rivales en un nicho de mercado muy jugoso. Estamos seguros de que es un producto que funcionará muy bien.

Fuente: BMW
En Diariomotor: El BMW Serie 6 Gran Coupe ya rueda camuflado | BMW Serie 6 Convertible 2011 | BMW Serie 6 Coupé 2011

Aunque comparándolo con otros intentos de modelos de alta gama de firmas poco conocidas en Europa no le va tan mal, al Infiniti M todavía le quedan algunos flecos que perfilar si quiere triunfar de verdad en nuestro continente. Afortunadamente para la división de lujo de Nissan, hace tiempo que tiene una compañera tecnológica muy generosa.

Gracias a la colaboración entre la alianza Renault-Nissan y el grupo Daimler, el M podrá aspirar a un mayor volumen de ventas tomando prestadas mecánicas de Mercedes-Benz, según comentan en la revista holandesa Autoweek. Serán dos bloques conocidos por varios modelos de la marca alemana y que se introducirán en el Infiniti el año que viene.

El primero es el gasolina de 1.8 litros que genera 204 caballos de potencia y que montan los C250 CGI BlueEFFICIENCY y el E250 análogo. El segundo es el 2.1 Diesel de 170 CV denominado “220 CDI” en Mercedes-Benz. No hay detalles sobre las transmisiones a las que unirá Infiniti estos motores en el M.

De esta forma, los bloques de la berlina pasarán de ser tres a cinco. La próxima vez que se vea este tipo de transacción será cuando llegue el nuevo G en 2013, algunos de cuyos motores también los proporcionará la firma de Stuttgart. Para saber más información sobre los del M habrá que esperar seguramente al siguiente Salón de Ginebra.

Todo un giro de tendencias en la historia de Infiniti, que comenzó con enormes bloques destinados al mercado norteamericano y ha acabado víctima del ‘downsizing’ como otras tantas. Eso sí, lo ha hecho de forma elegante adoptando corazones alemanes de eficacia demostrada.

Vía | Autoweek

Andeson Germany acaba de presentar las primeras fotos de un proyecto único realizado por expresa petición por uno de sus mejores clientes. Como puedes ver, la unidad elegida para este trabajo ha sido un impresionante Audi S8 D3, quizás una de las berlinas de representación más impresionantes del mercado.

Concretamente se basa en la anterior generación del Audi S8, una versión que, a diferencia de la actual que equipa un bloque V8 montaba un enorme V10. Como detalles, destacar la inclusión de ciertos detalles como carcasas en los espejos laterales fabricados en carbono, luces traseras ahumadas, rejilla delantera fabricada en carbono o un kit aerodinámico exclusivo de Anderson Germany

Para terminar con el trabajo, destacar el precioso trabajo realizado sobre la pintura del modelo, en este caso en color negro mate o la instalación de unas nuevas llantas de aleación pintadas en color negro. Si nos movemos hacia el habitáculo encontraremos un tapizado integral en piel de gran calidad o multitud de inserciones en fibra de carbono

Vía | gtspirit

El nuevo Subarub WRX dejará a un lado el legendario motor bóxer de 2.5 litros, en favor del bóxer de dos litros, que también equipará al BRZ y a su primo, el Toyota GT86. En el caso del WRX, la planta motriz va a dar una potencia máxima de 270 caballos.

Claro que el WRX no se moverá demasiado del vecindario del rango de 250-270 equinos, pero hay que considerar que es casi la misma potencia, pero con un motor más pequeño. De modo que en el caso del WRX, el downsizing está acompañado de menores consumos, pero no perderá casi nada en potencia, sino que ganará unos 5 caballos.

Pero no te apures, porque el nuevo WRX no saldrá a las calles este año, sino que lo hará en algún momento del 2012, posiblemente a finales de año, cuando las versiones del BRZ y del GT-86 ya estén disponibles. Al mismo tiempo, el Subaru Impreza “normal” será mucho más diferenciado del WRX y del STI. Aunque la nueva generación de un Impreza civil todavía no se ha mostrado, seguirá manteniendo la misma plataforma como hasta ahora, aunque seguramente incorpore el nuevo motor bóxer de dos litros.

Vía | Motor Trend

Os presentamos al último producto de uno de los fabricantes taiwaneses que más está dando de qué hablar en los últimos años. Y es que al menos de puertas para fuera parece que están trabajando incesantemente para preparar una gama de productos coherente y económica que pueda tener salida en el mercado europeo, tratando incluso de adelantarse a algunos fabricantes chinos cuya incursión estaba planificada de mucho antes.

El último en llegar es un sedán medio de diseño cuidado y que responde al nombre de Luxgen5. Estilo no le falta, ni tampoco rasgos modernos que puedan interpretarse en Europa como tales y faciliten su comercialización fuera del área de Asia-Pacífico. Lo cierto es que más allá de la estética a esta berlina no le faltan detalles tecnológicos y avanzados como veremos más adelante.

Se han dispuesto dos mecánicas para el Luxgen 5, ambas con turbo y alzado variable de válvulas. La más básica un 1.8 VVT Turbo asociado a un cambio manual de cinco velocidades que desarrolla 150 CV. La más interesante es un 2.0 VVT Turbo que asociado a un cambio automático de seis velocidades desarrolla 170 CV y tiene unas prestaciones algo más interesantes. 0 a 100 km/h en 8.48 segundos y una velocidad punta de 210 km/h.

Tecnología, bastante. El Luxgen 5 emplea un HUD proyectado sobre una pequeña lámina de metacrilato sobre el cuadro de mandos y una gigantesca pantalla táctil para controlar múltiples funciones del equipo multimedia, climatización, navegación y parámetros de configuración del vehículo. Para diseñarlo han contado con la ayuda de HTC y está basado en el sistema Android tan popular en los smartphones de hoy en día.

Aún hay más. El Luxgen 5 cuenta con un sistema de visión periférica para ayudar en el aparcamiento y maniobras delicadas, visión nocturna, advertencia de cambio involuntario de carril y suficientes avances de seguridad como para poder introducirse en Europa en 2013 sin desentonar respecto al resto de modelos fabricados en nuestro continente.

Fuente: Luxgen
En Diariomotor: Luxgen Neora, eléctrico, 400 km de autonomía, 241 CV, alcanza 250 km/h, ¿es posible? | Luxgen 7 SUV | Luxgen 7 EV