Su particular competición tuvo lugar en el circuito de Donington Park y en carreteras de curvas que rodean Donington Castle. Durante tres días estuvieron analizando el comportamiento del Audi RS5, Mercedes SLS AMG, Lotus Evora, Lotus Elise, Renault Mégane 250 Cup, Jaguar XJ Supersport, Volkswagen Scirocco y Alpina B5 S, además del Porsche, Noble y Ferrari ya mencionados.

El jurado definió al 911 GT3 RS como el mejor coche que seguramente haya conducido ninguno en un circuito. En carretera es el que ofrece una experiencia más frenética, pero cuando la mente entra en modo de conducción deportiva, es soberbio.


El Noble M600 ha quedado en segunda posición porque, a pesar de su enorme potencia y capacidad de aceleración, resulta un coche admirablemente fácil de conducir en circuito y carretera abierta.

La gran sorpresa es la posición del Ferrari 458 Italia. Espectacular deportivo y el más rápido en el circuito de Donington (1:15,90), pero a los probadores no gustó tanto su rapidísima dirección, así como su transición de subviraje a sobreviraje.

Os dejo el vídeo para que juzguéis vosotros mismos.

Vía | Autocar

Son pocos los privilegiados que pueden disfrutar de estos vehículos, y aún menos lo que tienen la oportunidad de comprobar el rendimiento máximo de sus motores. Pues bien, eso es precisamente lo que ha hecho la revista alemana auto motor und sport, ha puesto a prueba a seis de los más deseados superdeportivos del momento, a saber: Bentley Continental Supersports, BMW Alpina B5 Biturbo, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, Mercedes-Benz SLS AMG y Porsche 911 GT2 RS.

Las pruebas que se hicieron fueron: 0-100, 0-200 y 0-300 Km/h; velocidad máxima (verificada con GPS); y tiempo de vuelta al circuito de Nardò (no al oval, sino al llamado “handling”). Los resultados son los siguientes:

BMW Alpina B5 Biturbo

• 0-100 km/h: 4,76 s
• 0-200 km/h: 15,23 s
• 0-300 km/h: 55,94 s
• Velocidad máxima: 312,6 km/h
• Vuelta rápida: 1:17,9 minutos

Bentley Continental Supersports

• 0-100 km/h: 3,91 s
• 0-200 km/h : 13,24 s
• 0-300 km/h: 41,83 s
• Velocidad maxima: 326,1 km/h
• Vuelta rápida: 1:18,8 minutos

Ferrari 458 Italia

• 0-100 km/h: 3,40 s
• 0-200 km/h: 10,39 s
• 0-300 km/h: 34,03 s
• Velocidad máxima: 330,5 km/h
• Vuelta rápida: 1:12,9 minutos

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

• 0-100 km/h: -
• 0-200 km/h: -
• 0-300 km/h: -
• Velocidad máxima: 325,8 km/h
• Vuelta rápida: -

Mercedes-Benz SLS AMG

• 0-100 km/h: 3,99 s
• 0-200 km/h: 11,54 s
• 0-300 km/h: 35,74 s
• Velocidad máxima: 323,1 km/h
• Vuleta rápida: 1:13,9 minutos

Porsche 911 GT2 RS

• 0-100 km/h: 3,56 s
• 0-200 km/h: 10,37 s
• 0-300 km/h: 31,25 s
• Velocidad máxima: 330,0 km/h
• Vuelta rápida: 1:11,5 minutos

Un par de notas que os ayudará a entender mejor los resultados: Primero, no hay datos de aceleración del Lamborghini porque su diferencial trasero se rompió durante las pruebas y sólo pudieron medir su velocidad máxima; y segundo, la velocidad máxima del GT2 RS está limitada electrónicamente a 329,99 Km/h.

Ya tenéis toda la información. Ahora es tiempo para que saquéis vuestras propias conclusiones.

Fuente | automotorundsport

A pesar de que muchos consideran a Alpina una marca aparte de modelos especiales de BMW, para mi no deja de ser un preparador más que hace tuning sobre coches BMW. Ello no quita que cada ocasión en que Alpina presenta un nuevo modelo, sea digna de verse, como lo que Alpina prepara con su próximo modelo B5.

El Alpina B5 será una preparación hecha sobre la Serie 5, cuyo primer prototipo será mostrado por primera vez en Inglaterra en el festival de la velocidad de Goodwood. El paso previo al B7 de 500 caballos, la preparación sobre la Serie 7 y dirigida a otro segmento, todavía no tiene un dossier de datos y especificaciones que llegarán en ocasión de Goodwood.

Mientras tanto, la compañía revela un render que nos muestra que el estilo de personalización de Alpina no ha cambiado mucho a través del tiempo, ni con este nuevo modelo. El “tratamiento” incluye las llantas que Alpina siempre incluye en sus modelos, y que tanto me gustan, de 21 pulgadas.

En cuanto al motor, vamos a tener una versión bi-turbo del motor V8 de BMW, aunque con cifras de potencia por revelar, siguiendo la moda del downsizing en el M5.

Vía | Motorward

Empecemos con las características de este Audi. Antes de nada, se centró en el motor. El 1.8T sale de serie con 150 cv pero se caracteriza por ser un motor sumamente potenciable que con 4 cosas podemos obtener una potencia de escándalo. Para mejorar el rendimiento del turbo y mejorar la temperatura del aire, se instaló un nuevo intercooler frontal con más volumen. Para liberar la presión podemos observar la válvula de descarga de HKS. Para culminar, se optó por una línea de escape Remus modelo DTM, muy común en este modelo.
A título personal, podía haber optado por cambiar turbo, electrónica y demás para sobrepasar con creces los 200 cv, y más sabiendo que este motor es duro como una roca y aguanta bastante potencia sin tener que forjar.
En el vano motor también encontramos la barra de torretas, que ayudan a la suspensión H&R para mejorar la estabilidad del B5.

El conjunto acaba en la mangueta donde albergan a pocos centímetros unos frenos Brembo Gran Turismo de 332 milímetros con latiguillos metálicos, encerradas por unas llantas SSR SP1 Professor de 8,5 pulgadas alante y de 9 atrás, montando así unos neumáticos Toyo Proxes en 235/35 de 19 pulgadas, quedando esta medida algo justa pero que arquea el perfil del neumático para conseguir ajustarla a las aletas abiertas.

No solo las aletas han sido las únicas modificaciones del exterior del 1.8L. Rieger firma los paragolpes, la parrilla y las taloneras, modelo infinity II ya vistos hace años. Pero le ha querido dar un toque distintivo y le ha colocado en el paragolpes delantero unos labios Kerscher de fibra de carbono. El exterior culmina con un capó de carbono con entradas de aire que hace muy agresivo el frontal, con la supresión de logos e insignias y con el pintado en color gris de la gama Porsche.

En el interior destaca la marca italiana Momo, que aparece en el volante, pedales, freno de mano y palanca de cambios. Los asientos sin embargo son de Sparco con arneses. Podemos obervar los medidores de información en el pilar para saber la información del motor en todo momento. En cuanto a audio lo que más destaca es el radio DVD Eclipse de 6,5 pulgadas, con altavoces y sub firmados por Viper.

Si estas vacaciones tenéis la suerte de viajar a California seguramente acabaréis viendole, ya que la filosofía de Jaimes es usar el coche a diario. También en shows como no.
Un saludo 2nrs!