Coincidiendo casi por completo con el cierre de producción del Mercedes CLS, la noticia ya es un eco histórico: ha llegado el Audi A7 Sportback, y como habrás visto durante estos días, está siendo una plena revolución.

La pregunta es… ¿por qué exactamente? Audi ha querido competir en el segmento de las berlinas-coupé desde hace varios años, pero nunca ha tenido una certeza exacta de que fuese a ser un paso adelante. Primero se atrevieron con un tímido prototipo, y viendo su aceptación no lo dudaron ni un minuto… debía ir a producción.

El resultado es una gran berlina con tintes de coupé al estilo cien por cien Audi. Grandes líneas, perfiles y contornos cogen forma para dar imagen a la nueva berlina-coupé de Audi, el totalmente nuevo Audi A7 Sportback.

Sus líneas se consolidan como mucho más que un hermano mayor del A5 Sportback. La trasera nos recuerda rápidamente que en diseño está como mínimo, a la altura de otros como por ejemplo, el Porsche Panamera. A pesar de tener una trasera plana casi en su totalidad, las ópticas y líneas principales han quedado de una forma muy, muy elegante.

Por el resto, en el ámbito tecnológico está perfectamente a la altura, y desde un principio aparece con cuatro motorizaciones diferentes, dos diésel, dos gasolina y los cuatro con un punto en común: potentes, muy eficientes y con un rendimiento casi perfecto. Serán todos los pasos previos a las versiones más potentes, S7 y RS7.

Para que tengas una mejor idea de los motores que en un principio estarán en el A7 Sportback, te los detallamos a continuación…

1. 2.8 FSI gasolina de 204 caballos, con 8.3 segundos en el 0 a 100 kilómetros por hora.
2. 3.0 TFSI gasolina de 300 caballos, 5.6 segundos en el 0 a 100 km/h. No está mal, ¿no?
3. 3.0 TDI diésel de 204 caballos, consumos que llegan a ser de 4.3 litros a los 100 kilómetros.
4. 3.0 TDI diésel de 245 caballos, con un consumo combinado de 6.5 litros.

Como verás, los datos son apabullantes, y no dejan lugar a dudas: son impresionantes. Por dentro, por fuera y de mecánica. Estará disponible únicamente con cambio automático -al menos el A7 Sportback como tal- y con la tracción quattro como opción, no estando como estándar.

Vía: Audi

Sin embargo, la novedad que introduce Audi en este A1 e-tron, es que este coche es un híbrido en serie, y por lo tanto diferente. Su principal novedad es que la impulsión del coche viene dada por un motor eléctrico de 102 CV y 240Nm capaz de acelerar el coche de 0 a 100km/h en sólo 10,2 segundos. No hay que olvidar que se trata de un MCV (Mega City Vehicle) y, por lo tanto, estas prestaciones son mas que aceptables. Esta potencia se transmite a las ruedas a través de una sola marcha, que extrae la energía de un bloque de baterías situadas en el diagrama de más arriba.

Las baterías, como veis, vienen dispuestas bajo el suelo del coche, en forma de T, para optimizar el centro de gravedad del coche, y por lo tanto su respuesta dinámica a la conducción final. Estas baterías generan 12kW/h que permiten al A1 e-tron, recorrer más de 50 km en ciudad sin emisión ninguna, y con un peso menor de 150 kg.

Hasta aquí, podría parecer que el A1 es un coche totalmente eléctrico, sin embargo, ¿que ocurriría si queremos traspasar esos 50km?. Entonces, entraría en funcionamiento un motor tipo Wankel, a modo de generador eléctrico (como cuando vamos de camping), para recargar las baterías mientras conducimos, y así que el motor eléctrico (que es el único que impulsa al coche de verdad) no se pare, y extendamos la autonomía del mismo.

Este motor tipo Wankel (se puede ver en el diagrama), funciona como range extender, sólo recarga las baterías (no impulsa el coche), generando a éstas unos 15 kW de potencia eléctrica. Este motor rotativo, funciona de manera constante a 5.000 rmp, manteniéndose siempre en la zona óptima para generar energía eléctrica para las baterías. El grupo completo de: generador, sistema electrónico, el refrigerador, la amortiguación y el bastidor auxiliar del motor Wankel, sólo pesa en torno a 70Kg. Con un motor tan pequeño y que pesa tan poco, disfrutaremos de un maletero con 245cm cúbicos de capacidad, y de un depósito de 12 litros de capacidad. Proporcionando una autonomía de 200 km, mas o menos.

Todo esto está muy bien, pero ¿que diferencia de rendimiento hay entre los híbridos y este tipo de híbridos en serie?. Pues bien, está claro que si nos paramos un poco a pensar, no el lo mismo que un motor eléctrico sirva de apoyo a uno convencional, que el motor convencional recargue las baterías del motor eléctrico que es el encargado de impulsar al coche. Pues bien, según Audi, cuando el motor tipo Wankel entre en funcionamiento para recargar las baterías, se estima que el consumo del vehículo sera de sólo 1,9 l/100, con unas emisiones de 49 g/km de CO2. Unas cifras impensables hoy en día, a no ser que el coche sea totalmente eléctrico, claro.

Audi informa que dicha baterías se podrá recargar conectándola a la red eléctrica. Inicialmente, si se enchufa a una toma de corriente de 380 Voltios, en unas tres horas de tiempo se recargará la batería. Des esta forma, podríamos ir casi toda la semana al trabajo sin gastar nada de gasolina ni emisiones contaminantes.

Finalmente, os dejos con un vídeo para que veais todos los entresijos del coche/prototipo de Audi, que tiene muy buena pinta de que vaya a llegar finalmente a producción dentro de unos años, de momento están de pruebas, según parece

Audi A1 E-Tron, llegará más lejos de lo que crees escrita en MotorFull el 29 July, 2010 por weitxu
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El nuevo benjamín de la casa de los aros está resultando todo un éxito de ventas, hasta el punto de que Audi tuvo que ampliar recientemente los turnos de producción en la fábrica de Neckarsulm (Alemania).

Inicialmente, el  A1Audi estaba previsto que llegara a España a finales de Agosto, pero la marca, pese a estar desbordada por los pedidos, ha optado por adelantar su comercialización, estando ya disponibles algunas unidades en diversos concesionarios españoles que posee la marca.

La gama del A1 arranca en los 15.770 euros con el propulsor 1.2 TFSI de 86 CV y el acabado Attraction, podemos optar por varios propulsores gasolina y diésel y como colofón, la versión S1 dotada del 1.4 TFSI 180 CV S1 S-Tronic.

Que el A1 de Audi está siendo todo un éxito no lo duda nadie, y eso teniendo en cuenta que las primeras unidades comenzarán a entregarse la próxima semana. Para añadir más leña al fuego, ya se están empezando a ver las primeras recreaciones de la más que probable versión Sportback de este recién llegado. Con el impensable precio base en Audi de 15.000 € es fácil entender el éxito abrumador de este pequeñín.

No solo de un coche pequeño y cómodo se trata, sino que como incluye como armas arrojadizas un diseño modernista que huye de lo retro, plagado de accesorios y detalles personalizables. El más característico es el pilar que se expande desde el frontal hasta el maletero en color contrastado con la carrocería, pero también cuenta con pegatinas -sticks- decorativas tanto para el exterior como el interior. Todo ello junto con las últimas novedades en tecnología de comunicación integradas en un interior bastante alegre, teniendo en cuenta a lo que nos tiene acostumbrados la marca de Stuttgart.

Para abrir todavía más el abanico de clientes y no dejar atrás ni una sola migaja, Audi incorporará una versión Sportback, con un mayor maletero, cinco plazas y cincos puertas que hará las delicias de aquellos que nunca llegaron a comprar un A3 Sportback porque consideraban su precio excesivo. Por unos 18.000 € Audi ha conseguido un modelo que tiene mucho que ver con el golf 5 puertas y que posiblemente arañe alguno de sus potenciales clientes a pesar de su menor tamaño. En este caso, aquello de “barco grande ande o no ande” cobra un nuevo sentido más orientado hacia la calidad y no tanto a la cantidad.

Vía: The German Car Blog

Primeras imágenes del A1 Sportback rodando por la red escrita en MotorFull el 29 July, 2010 por Iván Pi
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Por si fueran pocas las opciones de personalización que presenta el Audi A1 de fábrica, el preparador alemán ABT se ha puesto manos a la obra para dar su propia visión del utilitario premium de los cuatro aros. Como de costumbre en ABT, podemos decidirnos por un kit de carrocería exterior, potenciaciones para los distintos motores del A1 o ligeras mejoras en bastidor (suspensión o llantas, por ejemplo), siempre decidiendo el comprador (o su cartera) hasta dónde quiere lllegar.

La principal novedad que aporta este programa de personalización para el Audi A1 con respecto a lo que ofrece ABT para otros modelos del Grupo Volkswagen son sus tres decoraciones exteriores diferentes, a juego con determinados colores de carrocería: Aloha, Klecks o High Voltage, que mediante vinilos y ciertas piezas exteriores en colores combinados dan un mal gusto estilo más desenfadado al A1.

Para empezar, el ABT A1 Aloha propone una combinación de colores blanco para la carrocería y violeta en elementos como el labio inferior del parachoques delantero, carcasas de espejos retrovisores, difusor posterior, taloneras laterales, alerón trasero o el anillo exterior de las llantas de aleación, junto a unos vinilos con motivos estampados florales en los mismos colores, con inspiración muy playera.

El ABT A1 High Voltage combina el color de la carrocería con un color verde hierba y vinilos con motivos de calaveras, mientras que el ABT A1 Klecks, el más acertado para mi gusto, propone tonos grises en esos detalles personalizados haciendo que combine bastante bien con el color Rojo Splash de la carrocería y los arcos laterales también en gris. Amigos de la discreción, mejor mirad hacia otro lado.

En cuanto al exterior y carrocería, ABT ofrece llantas de cinco radios modelo `Z Titan´, en 17 y 18 pulgadas, junto al kit aerodinámico compuesto por los elementos exteriores anteriormente mencionados en los colores deseados (labio inferior para el paragolpes delantero, difusor trasero, alerón posterior, taloneras o carcasas para espejos retrovisores), así como alfombrillas interiores a juego. Para el Audi A1 ABT también tiene disponibles el embellecedor central de doble escape y muelles deportivos para rebajar la altura del vehículo.

Llegamos a la que quizás sea la parte más interesante de este programa de ABT para el Audi A1, colección primavera-verano: la potenciación para sus motores. Los 1.6 TDi de 90 y 105 Cv pueden alcanzar los 110 y 125 CV, respectivamente, mediante nuevas centralitas electrónicas, el 1.2 TFSI de 86 CV asciende a 115 CV y el 1.4 TFSI de 122 CV a unos apetitosos 150 CV.

Vía: ABT
En Diariomotor: Audi A1, primeras impresiones en Ginebra | Audi A1 S line | Audi muestra siete A1 diferentes en el Worthersee 2010

El Audi A7 Sportback ha sido oficialmente presentado. Audi ha puesto toda la carne en el asador si hablamos de tecnología y calidad, pero no se ha mojado mucho si hablamos de diseño.

El Audi A7 Sportback es una gigantesca berlina de 4,97 metros a medio camino entre el Audi A6 y el Audi A8, pero con un diseño tipo coupé para hacer frente a vehículos tan de moda como el Mercedes CLS. Mide 1,91 metros de ancho pero solo 1,41 metros de alto. La carrocería de cinco puertas alberga un interior configurado para cuatro personas y un maletero enorme (535 litros) al que se accede a través del alargado portón posterior. El precio del Audi A7 Sportback parte de los 52.000€.

Como no podía ser de otra forma, este Audi podrá equipar las últimas tecnologías del sector, como faros Bi-Xenon (de serie), faros completamente en LED (opcional, adaptativos a las condiciones metereológicas), pilotos traseros LED, dirección activa variable, suspensión adaptativa electrónica, sistema de navegación multimedia MMI con disco duro, conexión a internet a través del telefóno móvil vía Bluetooth o utilizando un módulo UMTS (incluye acceso WIFI para que los pasajeros puedan conectarse con sus portátil, etc.). También puede incluir asistente de aparcamiento, aviso de cambio de carril involuntario, llantas de entre 18″ y 20″

Motores:

De momento está disponible con cuatro motores, dos gasolina y dos Diésel. Todos los motores serán como mínimo V6 para asegurar un mínimo de suavidad y agrado de conducción.

En gasolina dispondremos del 2.8 FSI de 204 CV y el 3.0 TFSI de 300 CV, ambos asociados al cambio automático S Tronic y a la tracción integral Quattro. El motor de 204 CV completa el 0 a 100 km/h en 8.3 segundos y homologa 8.0 litros/100 km, mientras que el de 300CV lo hace en 5.6 segundos y homologa 8.2 litros/100 km.

En Diésel, partimos del espectacular 3.0TDI de 204 CV (ver prueba Audi A4 con este motor) aunque esta vez solo con tracción delantera, homologando 5,3 litros/100 km. El otro motor Diésel es el mismo bloque, pero ahora en versión  245 CV y asociado al cambio S Tronic y con tracción Quattro. Completa el 0-100 km/h en 6,5 segundos, alcanza los 250 km/h y homologa 6 litros/100 km.

Pinche aquí para ver el vídeo

La gama completa, con equipamientos y precios no está totalmente definida pero no tardará mucho en llegar.

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De una forma u otra el Audi A5 se ha convertido en cupé de moda, y como tal, en uno de esos vehículos que con poco que nos movamos por alguna ciudad es fácil que lo veamos casi a diario. Visto así, esto también resta exclusividad a los Audi S5, dado que ¿acaso un profano en la materia sabe diferenciar de un vistazo un S-Line de un S5? Del Audi RS5 no hablamos, es harina de otro costal, aunque en menor medida también podría afectarle.

Por suerte alguien pensó en ello y se le ocurrió que con una “sencilla” preparación no bastaba. Para ello decidió tomar un Audi S5 y carrozarlo de nuevo, de forma que ahora sí, no se pareciera lo más mínimo al cupé que lo vio nacer. El resultado se llama Benarrow PB5, el mismo que veis en vuestras fotografías y que fue desarrollado por Benarrow en colaboración con la casa de preparadores MTM Motoren Technik Mayer. Estilo clásico, lujo y elegancia a raudales en una máquina de lo más exclusiva.

El corazón de este flamante cupé sigue siendo el V8 de 4.2 litros del S5, convenientemente puesto a punto por el equipo de MTM para alcanzar los 505 CV. De esta forma el Benarrow PB5 no tiene nada que envidiar al “purasangre” de los cuatro aros, el Audi RS5.

Viéndolo por fuera nos podemos ir haciendo a la idea de la cantidad de horas de trabajo que debe llevar encima este vehículo. Pero es que por dentro es aún más impresionante con tapizados de piel de la más alta calidad, incrustaciones de aluminio y multitud de detalles que se les podría haber escapado a los ingenieros de Audi.

Son muy pocos los detalles que tenemos de este Benarrow PB5 que ha sido presentado recientemente. Su producción será muy limitada, dado que todos y cada uno de estos vehículos se fabrican a mano, de hecho parece que de momento sólo han sido construidas tres unidades cuyo precio supera y con creces los 200.000€.

Vía: Benarrow | Autoblog.nl
En Diariomotor: Audi S5 GT por MTM, hasta los 505 CV | Audi RS5 | Audi A5 y S5 Cabrio

Ya no es ninguna sorpresa que tras la presentación oficial de un modelo aparezcan, curiosamente, filtradas las imágenes de su paquete deportivo. La última vez que lo vimos fue con el nuevo X3 y su paquete M Sport, ahora es el turno del estiloso paquete S-Line para el nuevo Audi A7 Sportback.

Podría decirse que el S-Line estaría dividido en dos partes, una más básica y otra opcional. La principal incorporaría en primera instancia un nuevo juego de suspensiones más deportivas, con la característica de recortar en 1 cm la altura de la carrocería en ambos ejes, así como unas llantas exclusivas de cinco radios y 19” asociadas a neumáticos 255/40 R19.

Tras las puertas del A7 se notan mejor los detalles impuestos por el acabado S-Line. En primer lugar los asientos, de carácter deportivo, llevan el logo “S-Line” y pueden ser elegidos en una combinación de piel y Alcantara de color negro o al completo en cuero. El volante de tres radios es diferente, lleva la correspondiente insignia y un forrado de piel perforada. Y no hay que olvidarse del amplio baño de aluminio que sufre la consola, el panel de instrumentos principal y las decoraciones de las puertas.

Los extras del S-Line incluirían otros detalles para decorar la carrocería como un reformulado parachoques delantero, compuesto de entradas de aire y un spoiler más pronunciados, así como faldones laterales más anchos y un difusor trasero más estilizado con dos ovaladas salidas de escape con terminación cromada . Opcionalmente se podrán adquirir las mismas llantas de aleación pero en 20” y con medidas 265/35 R20 para sus gomas.

Tengo la impresión de que siendo el A7 Sportback un coche de “cierto nivel” con ambiciones deportivas el S-Line será una elección más que habitual entre sus compradores. A ello ayudará que el pack estará disponible nada más de empiece a vender la nueva creación de los de Ingolstadt.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Audi A7 Sportback

Tras el anticipo que nos dio ABT hace un mes, hoy por fin nos desvela todos los detalles de lo que tenía preparado para el último benjamín de Audi, el A1. Estética, mecánica e interior son algunos de los apartados elegidos por el conocido preparador para personalizar más el modelo.

En el apartado mecánico, ABT ofrece un kit de potenciación para casi toda la gama de motores. Así pues, el 1.2 TSI pasa de los 86 a los 115 CV. El 1.4 TFSi incrementa su potencia desde los 122 hasta los 150 CV. En el apartado diésel, el 1.6 TDI de 90 CV pasa a contar con 110 CV y el 1.6 TDI de 105 CV pasa a contar con 125 CV. Lamentablemente no se han publicado las nuevas prestaciones tras la potenciación, aunque nos imaginamos que habrá una leve mejora prestacional.

Estéticamente, para dotarle de un toque original y diferente al resto de preparaciones, ABT ha creado tres líneas de diseño: Klecks, Aloha y High-Voltage. En función de la elegida, quedarán estampados distintos motivos decorativos por el coche. También se añade difusor trasero, faldones laterales, alerón posterior, además de unas llantas de aleación específicas disponibles en 17 y 18 pulgadas.

Finalmente, también se ofrece unos muelles para la suspensión que rebajan la altura del vehículo así como un catback deportivo de doble salida. Para el interior también hay disponibles unas alfombrillas específicas.

Todos sabemos que es habitual en la política de marketing de las empresas alemanas -en general- aquello de equipar a sus modelos con todo el equipamiento de seguridad de serie pero dejando la parte de confort en la lista de extras, junto con una valoración económica que poco tiene que ver con el precio real del artículo opcional en cuestión, sino en lo que el cliente esté dispuesto a pagar por el. Con toda la gracia, un vehículo cualquiera de la gama de BMW, Mercedes o Audi fácilmente puede doblar su precio si nos ponemos sibaritas rellenando los cuadraditos en blanco del catálogo. Por otra parte, tenemos al equipo japonés que juega a vendernos el pack completo, sin complicaciones ni sorpresas y punto. De esta forma, consiguen abaratar el coste del producto -ya que todos los modelos que vendan lo montarán de serie- y arañar ventas con una mucho mejor relación precio/equipamiento.

Con otro “diagrama” de estos, se pondría de manifiesto que para la mayoría de compradores, el equipamiento básico o habitual es más que suficiente para satisfacer sus necesidades, pero tengamos en cuenta que si queremos acceder a las últimas novedades nunca nos defraudará la carísima lista de extras alemana y no siempre presente en la completa pero cerrada lista japonesa. Curioso, pero el saber que es posible -aunque la inmensa mayoría no pague por ello- puede ser suficiente para hacernos decantar por una marca, y aquí los alemanes tienen una ventaja oculta en aquello de que “es importante serlo y parecerlo”.

Vía: BMW Blog

Guerra de publicidad: Lexus escrita en MotorFull el 28 July, 2010 por Iván Pi
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