Audi R8 GT

El jurado de Autobild recibió además más de 70.000 votos de los lectores. En total, otros cinco modelos de la marca de los cuatro aros recibieron premios es sus respectivas categorías: Audi Q7 V12 TDI en la categoría ‘SUV de Producción’,  Audi RS 3 Sportback ‘Compactos de Producción’; Audi RS 5 ‘Coupés de Producción’, Audi A6 Avant 3.0 TFSI ‘Station Wagon de Producción’, y el Audi R8 GT Spyder ‘Descapotables de Producción’

El Audi R8 GT es un excelente deportivo (pude probarlo en el circuito de Estoril), pero está clarísimo que Autobild barre exageradamente para casa

Cuando vemos un superdeportivo transformado en coche de policía, lo primero que se nos viene a la cabeza son videojuegos tipo Need For Speed, porque salvo contadísimas excepciones lo cierto es que no suelen ser demasiado habituales por estos parajes en las unidades policiales (ni siquiera en Europa). Pero con un vehículo así, los delincuentes tendrían mucho más difícil darse a la fuga con éxito: en el marco del Essen Motor Show 2011, una de las mecas del tuning europeo, ABT ha presentado una nueva creación basada en su ya conocido ABT R8 GT R, en este caso especialmente modificado para servir como coche policial.

El proyecto se enmarca dentro de la iniciativa alemana Tune it! Safe!, que con apoyo estatal y del sector alemán de preparaciones aboga por un tuning de calidad y acorde a las exigencias legales de seguridad. No estamos hablando de tuning de barrio, sino de preparaciones realizadas por firmas contrastadas que realmente mejoran las cualidades del vehículo, ya sean estéticas, dinámicas o prestacionales. Con este ABT Audi R8 GT R estamos únicamente hablando de una unidad de exhibición mostrada en Essen y sin intención de servir a ningún cuerpo policial, pero estamos seguros de que la policía alemana no se quejaría si así fuese.

La idea no es nueva, y sin irnos muy lejos recordamos aquel BMW 123d Coupe Polizei de AC Schnitzer. En esta edición han sido ABT Sportsline, una especialista en preparaciones sobre modelos del Grupo Volkswagen sobradamente conocida, en colaboración con el fabricante de neumáticos Hankook, la que ha puesto a disposición un ABT R8 GT R para customizarlo como coche de policía. Sin duda sería uno de los más rápidos en el mundo, ya que sobre la base del Audi R8 V10, con sus diez cilindros y 5.2 litros de cubicaje, ABT hace que alcance los 620 CV a partir de los 525 CV de serie.

Con un par de cifras es suficiente para hacernos una idea de su capacidad prestacional, con un 0-100 km/h en 3,2 segundos y un 0-200 km/h en 9,9 segundos. Con una velocidad punta de 325 km/h, muy pocos serían los delincuentes a la fuga que se resistiesen en las Autobahn alemanas. Para completar la preparación del ABT R8 y convertirse en un verdadero coche de policía, Foliatec aporta los vinilos, Hankook los neumáticos de altas prestaciones y Hella la tradicional luz policial, montada sobre el techo y realizada con diodos LED. Simplemente espectacular, aunque recordamos nuevamente (para bien o para mal) que tan sólo se trata de una unidad de exposición.

Fuente: German Car Scene
En Diariomotor: ABT Audi R8 GT R | BMW 123d Coupe Polizei, por AC Schnitzer | Los Carabinieri se hacen con un par de Lotus Evora S

Mansory está de vuelta en todo su explendor, lo que significa que ese peculiar estilo de entender los vehículo puede volver ha hacer estragos. En esta ocasión el vehículo elegido para su regreso a primera línea ha sido nada menos que el siempre exquisito y atractivo Audi R8 Spyder en su versión más potente.

Concretamente para este proyecto y centrándonos a priori tan sólo en la estética del superdeportivo, Mansory ha creado un nuevo kit aerodinámico compuesto por una nueva serie de regillas (similares a las de serie) fabricadas en fibra de carbono al igual que el nuevo splitter inferior. Ya en la trasera encontramos un nuevo alerón y un difusor mucho más aguerrido y pronunciado

Como guinda al pastel no podían faltar unas nuevas llantas de aleación ligera, en esta ocasión en 20 pulgadas. Antes de terminar con la estética del conjunto, destacar elementos envueltos en carbono como las carcasas de los espejos o incluso el marco de la luna delantera. Una vez más, Mansory nos deja muy claro que les gusta la fibra de carbono y mucho.

Ahora bien, si dejamos de lado la estética exterior de este superdeportivo para centrarnos en el habitáculo del mismo la cosa cambia como de la noche al día, es decir, de un exterior bañado en blanco con detalles con color oscuro ofrecidos por el carbono pasamos a un habitáculo bañado en cuero de color rojo contratado en color negro en ciertas partes del mismo.

Curiosamente un vehículo lleno de excesos como es este Mansory destaca por la ligera preparación que se ha llevado a cabo en su bloque V10 de 5.2 litros, un bloque que tan sólo ha recibido modificaciones en la ECU y un nuevo escape deportivo con el que aumenta su potencia hasta los 552 caballos y 550 Nm de par máximo, a penas 27 caballos y 20 Nm más que en la versión de serie.

Vía: wcf

Tras unos días donde el SEMA Show de Las Vegas marcaba la pauta de las preparaciones, volvemos al ritmo habitual, pero eso no quiere decir que nos queden preparaciones aburridas o que nos dejen indiferentes hasta el próximo salón y menos si el preparador en cuestión se llama Mansory y la base de la preparación es un Audi R8 V10 Spyder.

Siguiendo la línea habitual del preparador, las modificaciones no se van a aquedar en un añadido y nuevas llantas o en algún pequeño detalle en carbono. Aquí la preparación se hace notar, hasta un profano del motor vería que no es un R8 de serie y a muchos aficionados al motor incluso les resultaría fácil adivinar el nombre del preparador de este Audi R8 Spyder si se cruzaran con él por la calle por los pequeños detalles de Mansory.

Fibra de carbono, un interior completamente en rojo y un nuevo sistema de escape para este Spyder

En su habitáculo el color rojo toma el protagonismo contrastando aún más con el binomio blanco-carbono de su exterior. Asientos deportivos en rojo grabados por Mansory y con los laterales ribeteados; fibra de carbono en la consola central, el volante, la parte inferior del puente, el cambio… todo en contraste con el color rojo que se cuela hasta en el más mínimo rincón, incluida la capota.

Pero la preparación más allá del kit de carrocería y el interior, ya que también se ha tenido en cuenta el motor. Y si el interior a muchos le podría parecer un exceso, aquí se ha buscado lo contrario, añadir un simple toque, una firma distintiva al motor respecto al de origen, pero tampoco un profundo cambio.

Discreto precisamente no es este Mansory con la combinación de colores propuesta, menos aún si conducimos descapotados dejando a la luz todo el rojo de su interior. Pero el que acude a Mansory buscando un toque especial tampoco creo que le importe llamar un poco más la atención con su Audi R8 Spyder V10…. Menos todavía cuando roce ligeramente el pedal del acelerador y del sistema de escape Mansory salga un leve rugido

Fuente: Worldcarfans
En Diariomotor: Garia Mansory Edition, ¿por qué no tunear un carrito de golf?| MANSORY Cormeum, o el Mercedes SLS AMG tras un baño de carbono

Lo que ves en pantalla es el estado en el que quedó el precioso Audi R8 de Paolo Guerrero Gonzales, conocido futbolista del Hamburgo, que tuvo un accidente el paso miércoles tras colisionar contra un taxi en la ciudad peurana de Lima

Como dato antes de continuar, destacar que tan sólo se sufrieron daños materiales y afortunadamente no hubo ningún herido de gravedad, tal es el caso que poco más tarde tanto el taxista involucrado estaba de nuevo en su trabajo como el jugador peruano montado en un avión con destino Hamburgo

Sobre el pobre superdeportivo alemán, tal y como puedes ver en las fotos, tan sólo parece haber sufrido daños estéticos sin mayor importancia, daños que seguro se podrán subsanar con un ligero paso por la casa oficial.

Vía | acp

Con el otoño comienza el fin de las temporadas de motorsport y con el fin de la temporada de 2011 comienzan los preparativos para el 2012. Si Porsche nos enseñaba su arma para la próxima temporada hace apenas unos días con su GT3 RSR y Nissan hacía lo mismo con el Nismo 370RC, hoy conocemos la propuesta de Audi para abordar las competiciones de 2012 con el Audi R8 LMS.

Después de que el R8 LMS GT3 cosechara 115 victorias y 12 títulos en tres años es hora de darle un relevo generacional y para ello la gente de Quattro GmBH han dado vida a este nuevo R8 LMS. Para su renovación se ha optado por puertas en CFRP (compuesto que combina la fibra de carbono con elementos plásticos), nuevos asientos de serie y elementos mecánicos de nueva manufactura.

Audi comenzará a entregar el R8 LMS 2012 en marzo, listo para afrontar la nueva temporada

Además la mecánica recibe una refrigeración optimizada para motor y transmisión con un radiador de aceite de mayores dimensiones. Se ha mejorado también la ventilación interior y la entrada de flujo de aire en la parte delantera.

En el apartado aerodinámico también se incluyen mejoras, relegadas también a las restricciones del campeonato en el que se vaya a participar. Entre los cambios aerodinámicos se incluye un capó con añadidos aerodinámicos opcional, un alerón trasero ampliado conferido al amparo del túnel de aire para conferir al eje trasero una mayor estabilidad y un difusor delantero también ajustado.

El nuevo modelo abrirá las reservas en 2012, ofreciendo también un paquete de adaptación para los modelos de otras temporadas. Comenzará a entregarse en marzo de 2012. El precio de contar con este Audi listo para correr es de 329.900 euros más IVA.

Fuente: Audi
En Diariomotor: Porsche 911 GT3 RSR 2012: desde Stuttgart al circuito| Nissan 370Z RC Nismo: más ligero y preparado para la competición

Quizás inspirados en la estética que Audi ha reservado para sus últimos vehículos pertenecientes a la división RS los chicos de TC Concepts acaban de presentar lo que ellos mismos han bautizado como Audi R8 Toxique, un vehículo basado en el deportivo súmmun de Audi al que ni cortos ni perezosos han modificado su estética sin ningún criterio

Concretamente lo que ves en pantalla es un Audi R8 “común” al que han vestido con un kit aerodinámico compuesto por nuevos paragolpes delanteros y traseros mucho más agresivos con enormes entradas y salidas de aire de gran tamaño, faldones laterales, difusor inspirado en los vehículos del DTM e incluso, eso no podía faltar, un alerón trasero de dimensiones reducidas

Lamentablemente el proyecto tan sólo consiste en lo que ves, es decir, los chicos de TC Concepts no se han molestado lo más mínimo en modificar el propulsor del superdeportivo alemán. Quizás en este aspecto las únicas reformas instaladas están presentes en la suspensión, totalmente nueva y rebajada, una línea de escape totalmente nueva o llantas de aleación de 20 pulgadas.

Vía | WCF

Llega el momento más esperado de la jornada, la toma de contacto con superdeportivos en el Circuito de Monteblanco. La selección de cinco vehículos ha intentado reunir a cinco de los deportivos más populares de los últimos años. No es nada habitual que en una mañana puedas ponerte al volante de cinco supermáquinas como estas, pero un día es un día y la excusa de probar un neumático como el Dunlop Sport Maxx GT lo merece.

En la primera parte de nuestra prueba en el evento Dunlop Experts Team ya os habíamos comentado en que consistió nuestro “calentamiento”. Básicamente un Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario y un Porsche Cayman R nos daban la bienvenida para ir preparándonos a lo que vendría después, la toma de contacto con cinco superdeportivos: un Mercedes SLS AMG, un Lamborghini Gallardo LP560-4, un Audi R8 V8 Spyder, un Porsche 911 Turbo S y un Ferrari F430 Spider.

He aquí la narración de los hechos…

Mercedes SLS AMG: alas de gaviota y un ensordecedor, pero delicioso, V8

Como cada vez que me había encontrado con un SLS AMG en un salón del Automóvil accedo al puesto del conductor olvidando que para cerrar la puerta es conditio sine qua non acompañar el movimiento con tu brazo izquierdo tirando del agarrador de la puerta, de otra forma tendrás que volver a levantarte para cerrar el famoso ala. Incómodo sí, pero un detalle nimio cuando accionas el motor y escuchas el rugido penetrante de ese motor V8 que gira cabezas cada vez que pasa como una bala por la recta de meta. Un sonido grueso y gangoso capaz de solaparse al afinado y agudo sonido de los motores italianos allí presentes.

Lo que en cualquier otro vehículo que haya probado hasta la fecha hubiera sido un grave defecto, en el SLS AMG es una virtud. El rugido del motor se filtra con inusitada violencia en el habitáculo y la adrenalina va en aumento. Encaramos las primeras curvas con respeto, pero la confianza aumenta en tanto nos percatamos de la eficacia de la frenada y de la efectividad con que la electrónica salva nuestros errores de novato.

El Mercedes SLS AMG me dejó muy buen sabor de boca y por méritos propios se convirtió en uno de mis favoritos de esta jornada. En cualquier caso apenas habíamos empezado a saborear el manjar de los dioses, ya teníamos que bajarnos. Sin problema, al lado nos esperaba otro superdeportivo…

Lamborghini Gallardo LP560-4: “patada” de diez cilindros en uve a las cuatro ruedas

El empuje es descomunal, pero su conducción se antoja muy delicada, más aún cuando te ves más confiado por la aparente sensación de tranquilidad según gana velocidad y se te acumula el trabajo al llegar a la curva. En más de una ocasión nos jugó una mala pasada nuestro exceso de confianza y unas pequeñas levas (que para manejar con efectividad hay que coger un poco de práctica) situadas justo detrás de la mitad superior del volante y fijadas al eje de la dirección. La electrónica en este caso fue la única que pudo salvarnos de algún trompo en más de una ocasión y también la que evitó que fueramos más rápido de lo que nuestros pisotones sobre el acelerador solicitaban.

Realmente es indescriptible el cúmulo de sensaciones que se suceden en apenas unos minutos, el torrente de caballos que despide a la salida de cada curva, el traqueteo y el empujón que percibimos si efectuamos una reducción sin demasiada delicadeza. En fin, puro disfrute al volante del Lamborghini Gallardo LP560-4. Ahora entiendo lo que se siente al montarse a lomos de un astado del ganadero Ferrucio.

Audi R8 Spyder: sencillo de conducir muy rápido y con total seguridad

Accionas el contacto y descubres que ni mucho menos estás en un Audi cualquiera, sino en uno biplaza y de altas prestaciones, su aceleración te pega como una lapa al asiento y los 430 CV desarrollados por su motor de ocho cilindros en uve se transmiten con efectividad a sendos ejes gracias al buen funcionamiento de la tracción Quattro.

Reconozco que si tuviera que elegir con el corazón uno o varios deportivos de los probados en esta jornada, muy probablemente el Audi R8 Spyder sería el último que escogería. No obstante si tuviera que comprar un superdeportivo sin necesidad de contratar una póliza de un seguro de vida, puesto que mi esperanza de vida con un deportivo así en mis manos se reduciría considerablemente, el Audi R8 sin duda sería el escogido y el que más seguro me haría sentir en cualquier situación.

Porsche 911 Turbo S: aceleración brutal x frenada brutal = brutal al cuadrado

Rápido me daría cuenta de cuan equivocado estaba pensando que el 911 Turbo S no estaría a la altura de los allí presentes con su bóxer de seis cilindros y 3.800 cm³ turboalimentado. Sencillamente brutal. Dudo que jamás haya sentido la patada y el empuje de un vehículo tanto como con este 911, capaz de pasar de estar parado a 100 km/h en 3.3 segundos y de alcanzar velocidades por las cuales podríamos ir a la carcel en apenas 7 segundos. Ni su culo rechoncho ni sus más tonelada y media de peso en vacío serían suficientes para apaciguar el nerviosismo de su motor trasero.

En resumen, el Porsche 911 Turbo S no sólo me mostró el mayor empuje y patada que haya vivido nunca al volante de un vehículo sino también la mejor capacidad de frenada que haya sentido jamás, algo muy a tener en cuenta considerando el despliegue de deportivos que se habían dado cita en Monteblanco.

Ferrari F430 Spider: disfrutando el glamour y la deportividad del cavallino

Hubo quien advirtió de que el cambio de marchas del Ferrari es un tanto delicado e incluso brusco si no lo tratamos con cariño, y un servidor temía que tras las sensaciones vividas con el Porsche 911 Turbo S el Ferrari pudiera dejarme un amargo sabor de boca, pero nada más lejos de la realidad. El mero hecho de acomodarte sobre el asiento, ver delante de ti un volante con un cavallino rampante en el centro y el manettino en posición Sport, ya te prepara para el aluvión de sensaciones que están por llegar.

Con los deberes hechos y algo más de conocimiento acerca del Circuito de Monteblanco que cuando nos subíamos por primera vez al Mercedes SLS AMG. Ya sólo quedaba disfrutar de este Ferrari F430 Spider (y vaya si lo hicimos…). Sentir la espectacularidad de la aceleración de un buen V8 de Maranello en la salida de boxes, apurando cada curva y disfrutando de un cambio de competición que si bien es cierto puede ser brusco si no lo tratamos con delicadeza, responde con inmediatez cada vez que accionamos las levas acompasado con una sinfonía de deliciosas notas que a partir de ahora nos tendremos que conformar con escuchar en videos de Youtube.

En fin, esto es todo por hoy. Ahora tendremos que regresar a la vida real…

Volveremos a circuitos, probablemente al de Monteblanco. Pilotaremos de nuevo grandes deportivos, superdeportivos tal vez. Pero tardaremos bastante tiempo en volver a encontrarnos con cinco deportivos de esta índole y un equipo de instructores (Drivex) tan competente como el que nos acompañó en esta jornada. Ni por supuesto con un equipo de neumáticos como estos Dunlop Sport Maxx GT que en todo momento demostraron estar a la altura y nos permitieron hacerles sufrir contra el asfalto con nuestras intensas aceleraciones y nuestras manazas a la hora de negociar curvas.

Como diría mi abuela. No se dice gracias, se dice muchas veces…

Dunlop Sport Maxx GT y superdeportivos, presentación y prueba en el circuito de Monteblanco (I)

Fuente: Dunlop
En Diariomotor: Dunlop SP SportMaxx TT, presentación y prueba en el Stadium Race (I) | Dunlop SP QuattroMaxx, presentación y prueba en el Circuito de Navarra (I)

De la mano de Audi os traigo un interesante vídeo de más de seis minutos de la Sportscar R8 driving experience en Montmeló. Donde algunso afortunados han aprendido a dominar y sacar el máximo partido a los Audi R8 en circuito. Los asistentes a la Sportscar R8, clientes de Audi o no, se les imparte una pequeña clase teórica y otra práctica mucho más extensa. En el vídeo, Miguel Molina, piloto oficial de Audi en el DTM, cuenta a los mandos del R8 cómo abordar cada una de las curvas y rectas del circuito.

Más información en: www.audidrivingexperience.es

Fuente: Audi

HRE Performance Wheels acaba de anunciar la creación y puesta en el mercado de su nueva y quizás más esperada línea de llantas de aleación, un línea que ha sido bautizada como 790RS y que, como no podía ser de otra manera, vuelve a ser todo un prodigio en cuanto a tecnología en llantas de aleación para deportivos de alto rendimiento

Concretamente hoy más que de llantas, aunque seguro esta información te será muy útil sobre todo si quieres cambiar las ruedas de tu superdeportivo, quiero mostrarte el video que han grabado los chicos de HRE Performance Wheels donde nos muestran los utensilios y el método necesarios para fabricar unas llantas de aleación de un rendimiento y calidad impresionantes

Como detalle, ya que hablamos de las nuevas 790RS, destacar que son llantas de aleación de tres piezas completamente nuevas con radios agresivamente esculpidos y un perfil cónico moderno que seguro establece un nuevo estándar para las todo tipo de vehículos deportivos europeos de alto rendimiento

Vía | gtspirit