Anderson Germany nos presenta su particular interpretación del Audi S8. No el actual S8 sino el antiguo Audi S8 con motor 5.2 V10 FSI, y en cierto modo incomprendido. Desarrollaba nada menos que 450 CV, pero era la misma potencia del Audi A8 W12. El A8 W12 era realmente el preferido por la clase política o los directivos de grandes empresas. En todo caso, el Audi S8 siempre tuvo base de fans, por lo que el preparador alemán nos presenta un completo paquete de preparación para esta berlina deportiva.

Es el momento ideal para un coche así, pues su precio ha caído mucho, y sus nuevos dueños son más jóvenes, con más ganas de prepararlos. El kit de carrocería exterior es discreto, pero suficientemente deportivo como para no pasar del todo desapercibido. El frontal recibe unos toques LED - no podían faltar – y la zaga unas nuevas colas de escape, integradas en un difusor muy escueto. La pintura de la carrocería es de color gris mate y las llantas de 22 pulgadas son de color negro brillante.

Su aspecto exterior es amenazador, casi mafioso. El habitáculo tampoco nos recibe con tonosmuy claros o amabilidad. Hay un nuevo tapizado para los asientos, que es compartido con parte del salpicadero. El volante deportivo recibe inserciones en auténtica fibra de carbono y gran parte de las molduras reciben nuevos materiales de alta calidad. Es cuestión de gustos, pero personalmente preferiría un habitáculo más oscuro, con detalles más marcados. Pero veamos que hay bajo el capó.

El V10 FSI de 5.2 litros, base de motores Lamborghini, entre otros, entregaba de serie 450 CV. No es una mala cifra, pero gracias a una nueva ECU y una línea de escape completa – desde colectores a silencioso – la potencia se eleva a nada menos que 508 CV, potencia que deberar mejorar el 0 a 100 km/h en al menos 0,2 o 0,3 segundos. El vehículo mantiene su carácter, pero con un toque amenazador general que nos ha gustado bastante. Os dejamos una galería de imágenes en alta resolución.

Fuente: WCF
En Diariomotor: Anderson Germany da un toque de fibra de carbono al Ferrari 458 Italia | Audi Q7 V12 TDI, ahora con 550 CV cortesía de Anderson Germany

Mientras nos quieren meter en la cabeza que España ahorra con coches eléctricos y de que los límites de velocidad son buenos para no importar tanto petróleo, los señores políticos y dirigentes españoles siguen usando coches con un coste de más de 100.000 euros por unidad, vehículos cuyo precio y mantenimiento paga todo el pueblo español.

Si de marcas preferidas hablamos, la mayoría no bajan de los Audi A8, Mercedes-Benz o Volkswagen Phaeton. El A8 parece ser ya todo un clásico en este tipo de menesteres, ya que muchos de los políticos españoles cuentan con una unidad de alta gama de Ingolstadt para su uso laboral.

El Presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, tiene a su disposición tres Audi A8 y un Mercedes Clase S para su uso oficial. Los tres vehículos cuentan con blindaje, por lo que costo se dispara a casi el doble del valor, contando el mantenimiento y la obligada renovación del blindaje en cuanto llega al fin de su vida útil.

Hay que reconocer que el único personaje en la clase política que estaría en su derecho de poseer tres coches blindados es el Presidente del Gobierno, por su alto cargo. Pero ¿para qué quieren un parque de 35.000 vehículos oficiales, el resto de los funcionarios?

Y es que a todos nos gustan los coches y cuanto más potentes y lujosos, mejor. Pero mientras las ventas de coches en España son mucho menos que mediocres y mientras la crisis económica siga imperando a sus anchas, no parece que los políticos estén en su derecho de seguir sacrificando gran parte del presupuesto oficial usando coches que están muy fuera de lugar con los tiempos por los que atravesamos.

Vía | Autopista

Audi ha lanzado una edición limitada del A8 L W12 limitada a 50 unidades que recibe el nombre de Audi Exclusive Concept (es el segundo que lanza la marca de los aros con esta denominación después del Q7) y que como puedes esperar, se trata de una vuelta de tuerca al lujo y refinamiento ya existentes en el A8 L W12, que no es poco precisamente.

Entre otras, incorpora alfombrillas de pelo largo, asientos tapizados en piel de color Coñac por el fabricante italiano Poltrona Frau, moqueta del suelo de alta calidad, inserciones elaboradas con madero de olivo y de fresno natural en barniz en color gris-amarronado y un acabado en grano fino, salpicadero, túnel central y puertas tapizados en piel.

Todo este equipamiento de aunténtico lujo se suma al ya existente en el A8 L W12, que a su vez, también se puede completar con otros muchos elementos a gusto del cliente. Su precio, por el momento lo desconocemos, pero si de algo podemos estar convencidos es que será todo lo opuesto a la palabra barato.

Vía: Audi

Hofele es uno de esos preparadores que siempre consiguen sorprendernos no solo por la enorme calidad de sus proyectos, sino por sus líneas mucho más realistas e idóneas para el tipo de vehículo que modifican sin olvidar el ofrecer unas prestaciones de infarto propias de vehículos de otros segmentos

Concretamente hoy quiero hablarte del proyecto presentado por el preparador alemán destinado nada menos que al Audi A8, un proyecto que ha sido bautizado como “SR 8” y que ofrece no solo modificaciones a nivel estético, sino también para un habitáculo cargado de lujo o una mecánica sobresaliente

Si nos fijamos en el exterior seguramente nos llamará la atención el kit aerodinámico diseñado e instalado en exclusiva para el vehículo que, tal y como puedes ver, intenta emular la agresiva estética presentada por Audi en sus versiones RS.

Gracias a esto tenemos un kit de carrocería compuesto por paragolpes delantero, faldón trasero mucho más deportivo, difusor con espacio para los nuevos tubos de escape, faldones laterales o un pequeño spoiler para el maletero. Como opción destacar que podrás elegir que tanto el spoiler como el difusor trasero estén fabricadas en fibra de carbono

Para el habitáculo, quizás uno de los más completos del segmento, Hofele únicamente ha decidido instalar un interior completamente tapizado en cuero de dos colores con costuras en contraste lo que confiere un aspecto mucho más deportivo al modelo. Algo a lo que también contribuyen unas enormes llantas de aleación disponibles en 20, 21 y 22 pulgadas

Bajo el capó, Hofele únicamente se ha atrevido a ajustar aún más la centralita del vehículo por lo que el motor gasolina V8 de 4.2 litros pasa de 372 a 390 caballos mientas que la versión diésel de 4.2 litros pasa de 350 a 390 caballos

Vía | carscoop

Audi dio a conocer en Frankfurt el A8 Hybrid que lanzará en 2012. Esta berlina de representación es híbrida, como su propio nombre indica, y la verdad, pinta realmente bien. Haciendo un breve resumen (luego entraremos en profundidad) circular a 100 km/h, su consumo medio es inferior a los 6,4 litros cada 100 km y sus emisiones son de 148 g/km.

Esta berlina combina el motor de combustión 2.0TFSI y un motor eléctrico. Hace el 0-100 en 7,7 segundos y su punta es de 235km/h. El motor convencional rinde 211 CV con un par máximo de 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. Este A8 Hybrid incorpora un cambio automático tiptronic de ocho velocidades.

El motor síncrono de imanes permanentes (PSM), el cual también funciona como motor de arranque como un generador durante las desaceleraciones, genera unos 54 CV y 210 Nm. El motor eléctrico está integrado en el circuito de refrigeración del motor TFSI. Este motor funciona en combinación con un embrague bañado en aceite, que lo acopla o separa del motor TFSI.

Utiliza baterías de ion-litio que en su conjunto pesan menos de 37 kilos y ocupan 26 litros, las cuales se encuentran bajo el maletero, debidamente protegidas en caso de colisión.

Circular únicamente con el motor de combustión, con el motor eléctrico sólo, o en modo híbrido es posible, al igual que lo son la recuperación y el modo de aceleración intensa (boost). Ambas fuentes de movimiento son desactivadas cuando el vehículo está detenido, para el motor de combustión se utiliza un sistema Stop/Start. Hasta los 100 kilómetros por hora es posible funcionar en modo completamente eléctrico, y a una velocidad de crucero de 60 km/h la autonomía eléctrica es de 3 kilómetros, hasta que entra en funcionamiento el motor de gasolina.

Podremos distinguir el A8 Hybrid de los “comunes” por sus llantas de aleación de 18 pulgadas  de diez brazos con neumáticos en medida de 235/55 R18. Como opción, hay disponibles llantas de 19 pulgadas y neumáticos en medida 245/45 R 19.

En el portón trasero y los guardabarros incorpora insignias con la leyenda hybrid, así como en los umbrales de las puertas (estas insignias se iluminan). La pintura Artic Silver está disponible como un acabado exclusivo de esta versión.

Fuente: Audi

Más tarde o más temprano, era algo previsto en el calendario del fabricante alemán, y así ha ocurrido. Desde Ingolstadt han decidido que ya es hora de ir más allá con la gama del Audi A8, y eso incluye abarcar el máximo número de mercados posibles.

¿El resultado? Hoy podemos decir oficialmente que ya está en algunos países de Europa, el Audi A8 FWD. La variante de tracción delantera llega como un complemento a una gama que actualmente sólo disponía de versiones de tracción total quattro. ¿El objetivo de este añadido? Más claro, agua: rebajar el precio.

Siendo algo más de 6.000 euros más barato que el quattro más básico, el Audi A8 FWD llega con un propulsor 3.0 TDI de 204 caballos, ofreciendo una aceleración desde parado hasta los 100 kilómetros por hora en algo menos de 8 segundos, y unas prestaciones y consumos dignos de casi un compacto turboalimentado. ¿Todo un acierto?

El A8 FWD llegará para aquellos que quieran una berlina y que no necesiten las bondades de la tracción total. Falta ver cómo llega al mercado en cuanto a ventas, por supuesto.

Vía: Motor Authority

Algunos de los vehículos estrella presentados en el Salón de Frankfurt estaba en el stand de Audi, una clara ganadora de jugar en casa. Además del interesante Urban Concept la artillería de Audi era cosa de Quattro GmBh, que sacaba a la palestra tres nuevos deportivos con aire familiar: Audi S6, Audi S7 Sportback y Audi S8. Tampoco se han olvidado de hacer un lavado de cara al Audi RS5, pero ha sido más importante la puesta en escena común del nuevo motor 4.0 V8 TFSI.

Este impresionante motor se ofrece con un elenco de potencias que va desde los 420 CV de los Audi S7 y S7 Sportback a unos tremendos 520 CV en el Audi S8. Este propulsor destaca por un sistema de doble turboalimentación, al que se asocia la inevitable inyección directa de combustible y como gran novedad, un sistema que desactiva cuatro cilindros bajo poca carga gracias al que se consiguen consumos tan bajos como 9,7 l/100 km en el caso del Audi S6.

Parte de culpa en unas emisiones muy reducidas lo tiene la caja de cambios S-Tronic de siete relaciones, que todos los modelos deportivos montan. No existe posibilidad de caja de cambios manual y todos ellos tienen tracción total de serie. Se veían francamente impresionantes los Audi S6 y Audi S7 Sportback, pintados en color rojo intenso, con llantas de 19 pulgadas. El habitáculo está inundado de materiales de alta calidad, con cuero, inserciones de aluminio, detalles en fibra de carbono… un festín visual.

Pequeños emblemas recuerdan que estamos ante coches realmente brutos, que aceleran de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y llegan a los 250 km/h en lo que canta un gallo. Mención aparte merece el Audi S8, mucho más señorial que los S6 y S7, pero con un corazón que alcanza los 520 CV y los 650 Nm de par motor. Sin embargo, es más radical en prestaciones, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos, un nivel digno de superdeportivos con nombre italiano.

Lo mejor sin duda, una imagen discreta, todo un lobo con piel de cordero. Personalmente, me quedo con el Audi S7 Sportback por diseño. ¿Cuál es vuestro preferido?

En Diariomotor: Audi S6 y Audi S6 Avant, downsizing y 420 CV al poder | Audi S7 Sportback, berlina coupé de altos vuelos y 420 CV | Audi S8, prestaciones de superdeportivo en una berlina de representación

El Audi S8 es el tope de gama dentro de los Audi S. Audi reconoce que no es el vehículo que más sensaciones puras pueda aportar, pero sí es el summum del refinamiento dentro de la gama y sus prestaciones son capaces de asustar a algún que otro superdeportivo. Ya al contemplar su exterior observamos que sus líneas destilan deportividad, pero de una manera muy sutíl y sin caer en el mal gusto, cosa que no es en absoluto complicada al trabajar con una berlina de alta gama con 5,15 metros de longitud.

Algunos toques distintivos los aportan los emblemas “S8” y “V8T”, al igual que en sus hermanos de gama, y unos paragolpes ligeramente más angulosos y agresivos. Las cuatro colas de escape asoman tímidamente en la zaga y unas llantas deportivas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos 265/40 R20 aportan en mi opinión el grueso de empaque visual. Audi no ha publicado por el momento imágenes del habitáculo, pero en la nota de prensa destcan algunos de los cambios realizados, centrados en los detalles.

Cuenta con nuevos asientos de regulación eléctrica, aunque seguramente no tan deportivos como los que pueda montar un Audi S7 Sportback. La instrumentación tiene un fondo gris con agujas blancas, al igual que el reloj analógico que sigue presidiendo la consola central. El volante multifunción de cuero es de diseño deportivo y los vanos de las puertas tienen logotipos retroiluminados que nos recuerdan que estamos subidos en un Audi S8, por si acaso se nos olvida de vez en cuando.

Como de costumbre, se ofrecen diferentes tapicerías y molduras, incluyendo preciosos paneles de aluminio pulido que quedarán ni que pintados a esta berlina deportiva. El sistema de navegación MMI Plus es de serie, así como lo es el Touch Input para el mismo o la pantalla multifunción escamoteable de 8 pulgadas. Opcionalmente, podremos equipar cámaras de visión de 360º, un sistema de sonido Bang&Olufsen de 1.400 watios o hacer que nuestra berlina se convierta en un hot spot WiFi.

El alma de la fiesta: 4.0 V8 TFSI con 520 CV

El motor 4.0 V8 TFSI reemplaza al antiguo 5.2 V10 FSI de 450 CV que montaba el Audi S8, que destacaba por un enorme consumo de combustible y tenía unas prestaciones simplemente correctas. El nuevo TFSI entrega nada menos que 520 CV de potencia y un par motor de 650 Nm, constante entre las 1.700 y las 5.500 rpm. Es sorprendente que este motor acelere a este leviatán de casi dos toneladas en sólo 4,2 segundos hasta los 100 km/h, cifras de superdeportivo.

Mediante el sistema de desactivación de cilindros y las tecnologías de recuperación de energía/parada automática, el Audi S8 consume sólamente 10,2 l/100 km, 3 l/100 km menos que su predecesor atmosférico. Curiosamente, el Audi S8 no emplea una caja de cambios S-Tronic de doble embrague, usa la misma ZF automática – por convertidor de par – de ocho relaciones que el resto de la gama A8 equipa. Por supuesto, la tracción total quattro es permanente.

El Audi S8 monta de serie el diferencial trasero deportivo y el diferencial central bloqueable, además del Audi Drive Select, suspensión neumática y dirección activa. Básicamente, el mismo arsenal que el Audi S7 Sportback, con la diferencia de frenos de mayor calibre. En el eje delantero monta discos de acero ventilados de nada menos que 400 mm de diámetro, los del eje trasero tienen “sólamente” 365 mm de diámetro. Opcionalmente, puede equipar discos cerámicos.

Estos ahorran cinco kilos de peso por disco, pero son discos de frenos que funcionan mejor bajo un uso en circuito y una vez calientes, por lo que creemos que para un uso diario son mejores los discos de acero. Finalmente, el ESP tiene un modo deportivo que es más permisivo con los desmanes de este gentleman, que parece haber ingerido una buena dosis de esteroides. De nuevo, sabremos más en cuanto dé comienzo el Salón de Frankfurt, desde el que también os ofreceremos nuestras sensaciones en directo.

Fuente: Audi
En Diariomotor: El Audi S8 2012 también se deja ver sin camuflaje | Audi A8 Hybrid, el buque insignia es ahora más eficiente que nunca | Audi A8 2011

Audi ha revelado hoy oficialmente al Audi A8 Hybrid, la evolución de producción que ya viene mostrándose desde el Salón de Ginebra del año pasado, no cambiando demasiado con respecto al concepto; misma mecánica híbrida y misma estética exterior.

El motor eléctrico acompaña al dos litros TFSI para dar una potencia máxima de 245 caballos. Básicamente es el típico híbrido que cuenta con varios sistemas de refrigeración por agua o por aire (incluso haciendo uso de parte del circuito de aire acondicionado) de la batería y de sus circuitos eléctricos.

La diferencia más grande con los demás A8 no son tan evidentes al observador como parecen, si no fuera porque está equipado con un nuevo diseño de llantas de 18 pulgadas con un diseño propio para este modelo y el logo posterior.

El Audi A8 hybrid puede circular a más de 100 kilómetros por hora exclusivamente movido por la potencia eléctrica y puede recorrer más de 3 kilómetros a una velocidad constante de 60 km/h. Esto permite al conductor elegir entre tres modos diferentes de conducción. El mapa de gestión del motor característico del modo EV da prioridad a la unidad eléctrica, mientras que el modo D controla eficazmente tanto el motor como el motor eléctrico. El modo S y el mando tiptronic están diseñados para permitir un estilo de conducción deportiva. La berlina híbrida ofrece cinco posibles formas de funcionamiento: únicamente con el motor TFSI, sólo con el motor eléctrico o en modo híbrido; recuperaciones e impulsos también son posibles

En fin, como es costumbre en Audi, el coche se ha presentado de un impecable color metalizado “plata ártico”, que será el color que se ofrezca para este modelo.

La llegada de una versión híbrida del Audi A8 no nos pilla de sorpresa. Ya en marzo de 2010 era presentado el Audi A8 Hybrid Concept, un adelanto del modelo final que definitivamente llegará a los concesionarios en 2012. El Salón de Frankfurt será el escenario perfecto para la puesta de largo del Audi A8 más eficiente de la historia.

De hecho las razones por las cuales el comprador debería decidirse por un Audi A8 Hybrid van más allá de los consumos. Sus principales ventajas serán el confort, la autonomía y la suficiencia en todo tipo de condiciones de una mecánica de 245 CV de potencia y un par máximo, nada desdeñable, de 480 Nm. Por si no fuera poco este Audi A8 es capaz de circular en modo eléctrico puro por encima de 100 km/h recorriendo hasta 3 kilómetros a una velocidad media de 60 km/h.

Audi A8 Hybrid, un híbrido basado en el 2.0 TFSI

La mecánica escogida será la misma empleada por el Audi Q5 Hybrid. Es decir, el motor de combustión será un 2.0 TFSI de gasolina con 211 CV de potencia y 350 Nm de par máximo entre 1.500 y 4.200 rpm. Mientras que el motor eléctrico ofrece 40 kW (54 CV) de potencia y 210 Nm de par máximo. En modo combinado el resultado es de 245 CV de potencia y 480 Nm de par máximo.

El motor eléctrico síncrono está posicionado en el lugar en el que hasta ahora se situaba el convertidor de par del cambio tiptronic de ocho velocidades. Un embrague de multidiscos se encarga de conectar y desconectar el motor eléctrico y el TFSI de 2.0 litros.

Audi A8 Hybrid, el más eficiente de la historia

Aún son cifras provisionales, pero se prevé que su consumo en ciclo mixto homologado esté entorno a los 6.4 litros/100 km y sus emisiones de CO2 sean inferiores a los 148 g/kilómetro. Superaría por lo tanto los registros del Audi A8 Hybrid 3.0 TDI cuyo consumo se sitúa en los 6.6 litros y sus emisiones de CO2 por encima de los 170 g/km.

El Audi A8 Hybrid será capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 7.7 segundos y rozará los 235 km/h de velocidad punta.

Estéticamente las diferencias con el resto de la gama Audi A8 de motores diésel y gasolina serán muy pocas. Habida cuenta tenemos de sus nuevas llantas de aleación con diseño de turbina que de serie se ofrecerán en 18” y opcionalmente en 19”. La carrocería contará con el acabado de pintura exclusivo Arctic Silver, el emblema hybrid y de serie contará con sistema de aire acondicionado trizona, faros LED y equipo de sonido Bose.

Fuente: Audi
En Diariomotor: Audi A8 Hybrid Concept | Audi A8 Hybrid Y Audi A1 e-tron Concept, el punto y la i en Ginebra