El preparador alemán Steinmetz nos trae hoy una versión del Opel Astra GTC más personalizada y con mayor carácter deportivo. Aprovechando una de las citas tuning más importantes de nuestro continente, el Salón del Automóvil de Essen, Steinmetz nos enseña su peculiar adaptación.

Comenzando por la estética exterior del Astra GTC añade algunos elementos como un alerón trasero, unas nuevas defensas o una renovada parrilla, todo ello buscando unas mejoras estéticas y aerodinámicas.

Además opcionalmente se puede escoger entre unas llantas de 19 o de 21 pulgadas o incorporar unos vinilos en los laterales con el nombre del preparador. Otras mejoras permite al Astra GTC de Steinmetz rebajar en 30 milímetros su altura respecto al suelo y cambiar el sistema de escape por una salida en forma trapezoidal.

En donde no se metió el preparador alemán fue en la mecánica del Astra ya que sigue siendo el mismo bloque 2.0 que alcanza los 180 CV de potencia.

Vía | autopista

Como parte de esos vídeos que aparecen de vez en cuando, que parecen espía pero que no los son tanto, se muestra hoy el Opel Astra OPC en pruebas en el Infierno Verde, con poco y nada de camuflaje, casi en todo su esplendor.

Tan poco ocultamiento del morro y de la zaga no nos impiden ver que la entrada de aire inferior del frente ahora es un poco distinta o en todo caso, ha sido parcialmente oculta por parte del camuflaje, dando la sensación de que es más pequeña.

La trasera es prácticamente igual al modelo que ya hemos visto en sus primeras fotos en persona. Sin buscarle más diferencias, podemos decir que el Astra OPC ya está casi listo y que ahora será tiempo de ir ajustando los detalles finales del vehículo.

Pinche aquí para ver el vídeo

Vía | Infomotori

El Opel Astra OPC abandona el mundo de los dibujitos y ahora se nos muestra tal cual es, en las primeras fotos en vivo del modelo antes de su presentación en Ginebra, durante un evento en Mallorca.

Ni qué decir tiene que estamos en presencia de un hatchback que no va a dejar indiferente a nadie y que va a levantar más de una mirada en las calles. Y tiene sobradas razones para hacerlo, ya que me parece uno de los coches más bonitos de Opel de los últimos años, más atractivo que un Focus RS o el Megane RS.

Pero esperemos que mecánicamente esté a la altura de sus rivales ya que por más que sea agresivo y de buen ver, si la motorización no responde a la misma altura que un Megane RS, por dar un ejemplo, no sirve de nada. Y precisamente, el rabioso francés es uno de los objetivos de este Astra OPC.

De acuerdo a los datos que ya ha entregado Opel, el Astra OPC alcanza los 250 de máxima y podría crucerear sin problemas por los 220/230 km/h. Para asegurar una buena tracción y un buen control el Astra OPC tendrá el diferencial mecánico de deslizamiento limitado, sistema de frenos Brembo, suspensión HiPerStrut con ajustes especiales y el chasis FlexRide activo que permite al conductor endurecer la respuesta de la suspensión, dirección y velocidad del acelerador en los modos Sport y OPC.

Solo queda que admires la nueva hornada de fotos del Astra OPC, a continuación.

Vía | Autoblog Italia

El Opel Calibra es uno de esos coches que nos dejaron marca a unos cuantos, además de muchos bonitos recuerdos de los años 90. Uno de los únicos coupé 2+2 que uno tenía alguna leve posibilidad de comprar, con un estilo inigualable y una calidad de marcha francamente buena, comparable a la de los Opel de hoy.

El Calibra comenzó siendo una escisión del Opel Vectra y el sucesor del Manta. Fue presentado en 1989 y permaneció en producción hasta 1997, usando motores a gasolina de 1,8 litros, el conocido dos litros 16 válvulas que más tarde tuvo turbocompresor (y 4×4) y el espectacular V6, que servidor alguna vez tuvo la oportunidad de probar y que era literalmente un avión. Sin embargo, no era tan rápido como el Calibra turbo.

Entre lo mejor, además de los motores, podemos decir, sin ninguna duda, que la línea de diseño del Calibra llamaba la atención de todo el mundo en la calle, como pocos coches en aquellos días. La línea aerodinámica exterior, no impedía que fuera cómodo para los pasajeros, si comparamos con la comodidad de otros coupé 2+2.

Lo único que puedo criticar del Calibra es la suspensión, un poco dura para circular por las torturantes calles españolas, aunque era de agradecer en firmes en buen estado.

Luego de que el Calibra terminó su vida comercial, en 1997, fue uno de los candidatos principales a ser parte de las desafortunadas víctimas del tuning. Por ello, sigue habiendo al día de hoy muchos buenos Calibra cubiertos por alerones y otros accesorios por el estilo.

Como habrá sido de bueno el Calibra, que el Opel Astra tardó dos años en llegar, luego de que habían salido de producción casi 240.000 unidades del Calibra.

¿Se puede decir que con la salida del Calibra comenzó la caída de Opel? Posiblemente sí, ya que fue uno de los Opel más bonitos que se recuerden.

Vía | Highmotor

Hay que reconocer que Opel ha dado un paso adelante en los últimos años, tanto en diseño como en rendimiento con sus nuevos modelos. Nos referimos a modelos tan atractivos como el nuevo Astra, Insignia y Corsa. Modelos muy atractivos para el gran público y Opel quiere seguir dando alegrías a sus compradores. Y para ello, Opel ha estado lanzando varios modelos deportivos bajo el nombre OPC. Ya vimos el Insignia OPC, y también el Corsa OPC. Y la verdad es que después del Astra GTC que vimos hace unos meses, no sabíamos si veríamos una versión más radical. Y hoy, todas nuestras dudas han sido despejadas: os presentamos el Astra OPC.

Este nuevo Astra OPC, ha nacido con la base del Astra GTC, pero que ha sido desarrollado y potenciado para no tener rival en el segmento de los compactos de tracción delantera. Un modelo que ha visto como han potenciado su motor turbo de 2,0 litros e inyección directa, para poder ofrecer a los usuarios que compren este modelo, unos 280 CV y unos 400 Nm de par máximo, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Para poder manejar semejante potencia en un modelo compacto como el que hoy nos ocupa, Opel ha recurrido a la combinación de una suspensión delantera tipo HiPerStrut (desarrollada por Saab y GM), junto con la participación de un chasis activo FlexRide, unos frenos Brembo y un diferencial con deslizamiento limitado. Hay que decir que es una solución que ya emplean marcas como Ford y Renault en sus modelos compactos más radicales. De esta forma, Opel se asegura que tendremos bajo control en todo momento, semejante potencia.

Gracias a sistema FlexRide, que ya ha sido incorporado en otros modelos de la marca alemana, permitirá controlar de forma activa el chasis, según las preferencias del conductor. Podremos endurecer los amortiguadores y la dirección, así como cambiar la respuesta del acelerador, todo ello presionando los botones Sport u OPC.

A nivel estético, este nuevo Astra OPC lo podremos reconocer respecto del GTC, gracias a un diseño más agresivo, con unos nuevos faldones laterales, un gran spoiler trasero, las dos salidas de escape trapezoidales, además de un generoso parachoques delantero que tiene dos grandes entradas de aire, alimentando a nuestro gran motor. Por no hablar de las grandes y preciosas llantas de aleación de 20”. En el interior, veremos unos generosos y espectaculares asientos deportivos, un volante deportivo forrado en piel, y una instrumentación más exclusiva que la del GTC.

Un modelo que, según Opel, tiene un “poco de coquetería” y que “este coche ha sido probado y afinado en el Nürburgring Nordschleife […], nos hemos centrado principalmente en el comportamiento en curvas, potenciando sus magníficas cualidades dinámicas. Y todo esto, lo hemos desarrollado en un gran coche, que convencerá a los conductores más entusiastas y exigentes”.

En total doce modelos han sido puestos a prueba por el organismo independiente europeo, EuroNCAP, que se encarga de calificar la seguridad de los vehículos. De todos los modelos puestos a prueba sólo el Lancia Voyager se ha quedado sin las preciadas cinco estrellas.

Mientras que el Audi Q3, BMW Serie 1, Chevrolet Captiva, Fiat Freemont, Ford Ranger, Hyundai Veloster, Mercedes Clase M, Opell Astra, Opel Zafira Tourer, Lancia Thema y Toyota Yaris han conseguido las preciadas cinco estrellas.

Entre lo más destacable de los resultados tenemos el primer pick-up con cinco estrellas, en este caso el Ford Ranger. Por otro lado el Voyager no ha conseguido las cinco estrellas debido, en parte a los resultados de protección en caso de impacto frontal del acompañante, con un daño considerable en las rodillas.

Vía | EuroNCAP

Una vez más nos encontramos ante la segunda parte de la prueba de uno de los compactos más interesantes del momento, un vehículo de estética más que interesante, quizás algo sobrio en apariencia pero más que divertido en espíritu

Aun así, tal y como pudimos ver en la primera parte de la prueba si por algo destaca este compacto es precisamente por un habitáculo completo de detalles en el que sumergirte sin miedo a echar de menos algún tipo de elemento o detalle, algo, sin lugar a dudas, digno de alabanza

Mecánica y comportamiento

Tal y como comentábamos en la primera parte de la prueba de este Opel Astra, la unidad cedida estaba asociada a un más que interesante 2.0 CDTi de 160 caballos, nada menos que la versión más grande en cuanto a diésel que hoy día puedes asociar a tu “pequeño” Astra, un motor que, desde ya, puedo decirte es capaz de ofrecer una potencia, en ocasiones, más que elevada para este vehículo

Concretamente es un motor muy fino pero que llama mucho la atención debido a su falta de respuesta por debajo de las 1.800 rpm por lo que, si en un momento dado necesitamos un empuje extra necesitaremos tener que recurrir a la caja de cambios y buscar la marcha más idónea para ese momento.

Ahora bien, por encima de las citadas 1.800 rpm la respuesta del 2.0 CDTi es realmente asombrosa con un empuje realmente llamativo que puede ensombrecer las prestaciones de cualquiera de sus rivales. Como detalle, destacar que este bloque tan sólo puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades

Dejando de lado la mecánica de este sobresaliente vehículo hablaremos de lo verdaderamente importante lo que cualquiera persona puede sentir una vez se ponga a los mandos del compacto, gire su llave y comience a recorrer con él kilómetros y kilómetros sin miedo alguno a dolores de espalda o sentir alguna incomodidad. ¡Ojo con la gasolina! Ya que puede llegar a olvidársete

Curiosamente en este apartado me llamó mucho la atención el hecho de que, al quedarse sin gasolina y encenderse la luz de la reserva curiosamente, aparte de avisarte con todo tipo de mensajes, en el navegador directamente aparecía no solo un mensaje avisándote del nivel crítico de combustible, sino ofreciéndote la posibilidad de reconfigurar la ruta hacia la estación más cercana.

Precisamente en cuanto a rendimiento y funcionamiento hemos de destacar los distintos modos de funcionamiento del Astra, modos en los que con tan sólo pulsar un botón se modifica al instante la respuesta del acelerador, suspensiones e incluso el tacto de la dirección. Botones situados bajo la pantalla del navegador y que responde al nombre de Tour, donde la dirección se ablanda y todos los demás elementos se configuran de cara al confort o el modo Sport donde el vehículo se vuelve mucho más deportivo con una suspensión mucho más simple, una dirección más directa y un acelerador más sensible.

Por otro lado, como es lógico, podemos circular sin tener seleccionado ninguno de los modos anteriores lo que conllevará que nuestro compacto se vuelva mucho más neutral, algo que sin lugar a dudas viene de maravilla para cualquier tipo de situación, es más, me atrevería a decir que no hace falta el modo Tour para nada excepto para viajes demasiado largo debido al comportamiento neutral del vehículo

Finalmente me gustaría hablarte del consumo del vehículo, algo más que importante teniendo en cuenta sus enormes prestaciones, un consumo medio que finalmente se ha contenido en unos satisfactorios 6.2 litros. Hay que tener en cuenta que el vehículo rondaba los 7.000 km por lo que, una vez terminado el rodaje el consumo debería ser mucho mejor, al igual que las prestaciones. En ciudad fácilmente el consumo del vehículo se situó sobre los 6.9 litros

Equipamiento

Una vez más si por algo destaca este atractivo compacto es precisamente por el enorme nivel de equipamiento instalado de serie en este vehículo, sobre todo a nivel de seguridad donde en su momento consiguió cinco estrellas en el test realizado por la EuroNCAP. Dentro de este equipamiento encontramos elementos como control de estabilidad, ABS, airbags de todo tipo, sistema de pedales retráctiles o reposacabezas activos

Tras esto, instalado de serie en todo tipo de terminaciones, encontramos el nivel Essentia que completa el equipamiento con elementos como dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores eléctricos pintados en color de la carrocería. Lamentablemente de serie no se incluye algo tan indispensable como la radio.

En un nivel superior nos encontramos el acabado Enjoy, uno de los acabados más populares ya que de serie se incorporan elementos de serie considerados como imprescindibles como aire acondicionado, radio CD400 con 7 altavoces y entrada AUX, sensor de lluvia y luces, control de velocidad…

Finalmente llegamos a los acabados Sport y Cosmo, ambos mucho más completos que los anteriores diferenciándose entre sí en tan sólo ciertos aspectos como los acabados. En la versión Sport se busca un aire mucho más deportivo mientras que la versiones Cosmo apuestan por la elegancia.

Precios y Conclusiones

En cuanto a precios decir que el Opel Astra parte de los 14.780 euros, un precio más que competitivo que, una vez más, ofrece la versión quizás menos atractiva con los motores más pequeños, concretamente la versión Essentia asociada al motor gasolina de 1.4 litros y 100 caballos o al diesel de 1.3 litros de 95 caballos, este último algo más caro, concretamente 15.810 euros

Una vez subimos un escalón en cuanto a acabados nos encontramos con el nivel Enjoy cuyos precios parte, a igualdad de motores con el nivel anterior, en los 16.405 euros para la versión gasolina y 17.435 euros para la versión diesel de 95 caballos. Si aún te parece poco el equipamiento de este nivel seguro te interesará saber que el acabado Cosmo parte de los 19.050 euros para la versión 1.6 litros gasolina de 115 caballos o 20.080 euros para la versión 1.7 CDTi de 110 caballos.

Finalmente tenemos que hablar de la versión Sport, quizás la más divertida y atractiva asociada a la gama Astra desde mi punto de vista y que parte de los 20.065 euros para la versión 1.4 litros turbo de 140 caballos mientras que el 1.7 CDTi de 110 caballos se mantiene en los 20.080 euros. Decir, como es habitual que cuanto mayor es el motor elegido mayor es el precio de partida.

Por ejemplo la unidad probada, un Opel Astra 2.0 CDTi 160 caballos asociado al apartado Sport con pintura metalizada, cuero, llantas en 18 pulgadas, faros AFL, sensores de aparcamiento, suspensión activa FlexRide, navegador con pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, techo solar… tiene un precio fina algo superior a los 27.000 euros.

En cuanto a la opinión final que me merece este vehículo decir que me ha parecido uno de los compactos más atrevidos y completos que he probado hasta la fecha, un vehículo rápido y ágil en cualquier circunstancia cuyo precio me parece más que respetable, decir que con muchos menos extras el precio aun sería más atractivo.

Aun así, por 27.000 euros tenemos que hablar de un compacto más que atractivo que, desde mi punto de vista poco o nada tiene que envidiar a otra clase de vehículo considerados rivales directos considerados por el mercado como Premium.

Sin lugar a dudas, con este vehículo tenemos que alabar el buen hacer de Opel con la actual generación del Astra, un vehículo que poco o nada tiene que ver con la generación anterior gracias a la calidad, sobre todo implementada en su habitáculo.

Prueba Opel Astra Sport 2.0 CDTi 160 caballos

Fotos: SMJ

Siempre que quieres comprarte un coche, sueñas con hacerlo a tu medida, conseguir que todas las características se ajusten al coche de tus sueños, pero para eso te tienes que ir acercando concesionario tras concesionario para intentar conseguir tu coche, y por supuesto, esto significa dos cosas, por un lado necesitas mucho tiempo para encontrarlo, y no es fácil, y por otro ganas de explicar varias veces lo que deseas.

En Opel han pesnado en tí y por eso, han creado una aplicación a tu medida, una aplicación para que puedas configurar tu Opel Astra Nuevo GTC. En esta aplicación flash de Opel te permite configurar tu modelo de Astra GTC como quieras, tanto el interior como el exterior, todas las partes son modificables para tí, porque eres el conductor y quien tienes que sentir todo en tu Nuevo Opel Astra GTC.

Aquí os dejo el vídeo de la Demo para que puedas configurar las características del Nuevo Astra GTC.

El suplemento Motor de El Mundo ha tenido una toma de contacto muy provechosa con el Opel Ampera, que estará llegando a España a primeros del 2012. En esta prueba se han conocido algunos pormenores del lanzamiento en lo que toca a España y algunas modificaciones de última hora con respecto al Chevy Volt.

En la prueba efectuada en Holanda con el Ampera, se ha logrado una media de consumo de 3,2 litros a los 100 kilómetros, para el recorrido de 158 kilómetros por varios tipos de caminos. El consumo se vió un poco penalizado por el modo Montaña y por las características del terreno que le ha tocado en suerte al Ampera.

A los tres modos de funcionamiento que ya tenía el Ampera, se le ha agregado un cuarto que será exclusivo para Europa, al menos en el Ampera (no se sabe si el Volt europeo también lo tendrá). Los modos que ya se conocían son Normal, Sport y Montaña; el cuarto modo es Hold, que sirve para aquellos que vivan fuera de la ciudad, pero que necesiten ingresar a ella diariamente y básicamente permite que funcione el motor a gasolina hasta que entremos en una zona urbana, en donde entra en acción el motor eléctrico, para contaminar menos.

Opel calcula que el coste medio en Europa de recorrer 100 kilómetros es de 3,20 euros. Calculando que el kilowatio/hora cuesta 0,2 euros, recorrer 15.000 kilómetros al año con un Ampera saldría a 480 euros. En un Astra Diésel de una potencia similar, el coste sería 1.087,5 euros. El ahorro es importante pero no el suficiente para compensar el mayor precio del Ampera.

Y hablando de precios, el Ampera costará 42.900 euros en su versión menos equipada, sin navegador. Restando la ayuda del gobierno, el precio se quedaría en algo así como 38.000 euros.

Por el momento, sólo tres concesionarios, en Madrid, Barcelona y Burgos, se han ofrecido para vender y atender estos coches y en principio, serán los tres únicos que lo venderán. Lamentablemente hay que decir que España es uno de los países que menos pedidos tiene del Ampera, con solo 60 unidades, y de ellas, el 80% son para flotas corporativas.

Vía | El Mundo

Opel sigue apuntando fuerte por reducir al máximo los consumos y emisones de CO2 en todos sus modelos. Hoy nos toca hablar de nuevo Opel Astra ecoFLEX que con un motor 1.7 CDTI turbo diesel de 130 CV de potencia consigue bajar de las tres cifras en sus emisiones de CO2. Sin embargo gracias a sus 130 CV no tendremos que renunciar a unas buenas prestaciones.

El trabajo desarrollado por los ingenieros de Opel permiten sacar a este motor un par máximo de 300 Nm que está disponible entre las 2.000 y las 2.500 r.p.m. que permite unos consumos muy ajustados. Así para la versión cinco puertas del Astra se ha conseguido un consumo de 3,7 litros/100 Km asociado a una caja manual de seis relaciones

Todo ello ha suponido la introducción de importantes piezas y sistemas en el motor todos ellos encaminados a ahorrar lo máximo posible sin que esto tenga que el conductor renuncie a unas respetables prestaciones. Entre todas estas modificaciones no podía faltar el sistema Start/Stop que hace que el motor se apague automaticamente en paradas prolongadas como atascos o semáforos, accionándose de nuevo nada más pisar el embrague.

Además para acelerar la fase de calentamiento del motor, se ha añadido un bypass en el radiador de aceite que reduce las pérdidas de presión y, por lo tanto, ahorrar combustible al alcanzar la temperatura óptima del motor mucho más rápido. Tampoco podía faltar el en Astra ecoFLEX el sistema de recuperación de energía en la frenada, el cual recobra la energía cinética a través de un generador convirtiendola en energía eléctrica que recarga la batería.

En el exterior podemos diferencia rapidamente algunas modificaciones como una rejilla en el frontal que se abre a bajas velocidades y se cierra automaticamente cuando se circula a una mayor velocidad. Cuenta con unos neumáticos ContiEcoContact 5 con baja a resistencia a la rodadura que se puede montar con llanta 16 o 17. Por último el Astra también ha rebajado su chasis en unos 12 mm.

Fuente | Opel