Tal día como hoy, un 3 de noviembre de 1911, Louis Chevrolet fundó Chevrolet Motor Car Company junto a William. C. Durant, su yerno Edwin R. Campbell y el inversor William Little. Seguro que ni en el mejor de los sueños se podrían haber imaginado que, con los años, ese nombre se iba a convertir en una leyenda no solo en los Estados Unidos, cuna y principal mercado, sino en el mundo entero. A lo largo de todos estos años, y ha llovido mucho desde entonces, la marca de la pajarita ha cosechado éxitos en categorías tan dispares como las 24 horas de Le Mans, las 500 millas de Indianapolis o en el más reciente WTCC, y producido coches de auténtico culto como el Corvette o el Camaro. Es por todo ello que hoy estamos de aniversario, rindiendo nuestro particular tributo a una de las marcas más importantes del panorama automovilístico internacional.

Louis Chevrolet fue un piloto de origen suizo y ascendencia francesa. Entre sus méritos deportivos cabe destacar el puesto como piloto oficial de FIAT en 1905. De las filas del equipo italiano paso a Buick, donde conoció a Durant (quien, al mismo tiempo, fue el fundador de General Motors en 1909) cimentando de esta forma los inicios de la marca que se fundaría solo dos años después. Curiosamente, la falta de entendimiento entre ambos acabó precipitando la marcha del piloto franco-suizo, quien vendió su parte del accionariado a Durant en 1915. No obstante, a esas alturas el nombre de Chevrolet ya estaba predestinado a hacerse un hueco en el Hall of Fame norteamericano.

Su primer modelo, el Chevrolet Series C Classic Six, se convirtió en un éxito de ventas, lo que llevó a Durant a poder adquirir de nuevo parte de General Motors (de la que había sido expulsado en 1909), con la que se acabaría fusionando en 1917, aunque, eso sí, como una marca independiente. No obstante, su modelo más importante, el Chevrolet Corvette, no llegó hasta 1953. El objetivo no era otro que transformar por completo la imagen de la marca. Y es que, hasta esa fecha, Chevrolet se conocía más por sus modelos “populares” que por la fabricación de deportivos - como la conocemos hoy en día.

Pensad que, hasta la fecha, Chevrolet había estado batallando con Plymouth y Ford por hacerse con grueso de ventas en los Estados Unidos. De hecho, esos tres fabricantes eran conocidos como “las tres baratas” o the low-priced three, lo que no dice mucho de ellas, la verdad sea dicha. Este espectacular biplaza, en cambio, no tenía nada de “barato”: su elegante carrocería de fibra de vidrio y un potente motor de seis cilindros en línea (que rápidamente sería sustituido por un potente V8) lo convirtieron en un auténtico mito de la noche a la mañana, a pesar de que en un primer momento no acabó de contar con el favor del público.

Para que os hagáis una idea de la trascendencia que el Chevrolet Corvette tuvo para la marca, basta con echar un vistazo a las ventas de 1963, donde uno de cada diez coches vendidos en Estados Unidos era un Corvette. Desde entonces hemos tenido ni más ni menos que seis generaciones diferentes, las cuales han pasado de tener 150 CV, como era el caso del primer seis cilindros de 3.9 litros de 1955, a 638 CV, como en el último Chevrolet Corvette ZR1. No obstante, la esencia casi siempre se ha mantenido intacta: motor delantero, ocho cilindros atmosféricos, dos plazas, tracción trasera y grandes dosis de potencia.

El Chevrolet Corvette también es el protagonista de los principales logros deportivos de la marca en todos estos años. Sin ir más lejos, este año se han adjudicado la victoria en la categoría GT-Pro en las 24 horas de Le Mans, carrera donde han cosechado numerosas victorias de clase, luchando de tú a tú con marcas como Aston Martin, Porsche, Ferrari o BMW. Asimismo, también han destacado en carreras como las 500 millas de Indianapolis, donde por ejemplo ganaron de forma consecutiva entre 1988 y 1993. ¿Su éxito más reciente? Convertirse en campeones del mundo de turismos - el WTCC - en 2010 con el Chevrolet Cruze, un éxito que están a punto de revalidar este año con Yvan Muller y Robert Huff a la cabeza.

Visto lo visto, queda claro que la historia de Chevrolet está plagada de éxitos - al que también deberíamos sumar algún que otro fracaso, aunque de eso mejor hablamos otro día. De entre todos sus modelos, yo me quedo con el Chevrolet Corvette Sting Ray de 1963 y con el Chevrolet Camaro Z28, dos deportivos que para mi resumen muy bien la historia de la marca: deportivos a la part que elegantes, rápidos a la part que robustos. El futuro, no obstante, promete moverse por otros derroteros. De entrada, Chevrolet parece que se ha adelantado a todos presentando uno de los primeros híbridos enchufables de producción del mercado: el Chevrolet Volt. Este revolucionario modelo deja entrever que los motores de 7.0 litros pronto pasarán a ser historia. Será curioso, pues, ver que nos depararán los próximos cien años…

Las marcas de coches son muy dadas a celebrar los aniversarios con modelos y versiones especiales, algo que en Maybach no han dejado pasar con el 125 Aniversario de la creación de Daimler.

Este monstruoso coche cuenta con un motor biturbo de doce cilindros y 630 CV, llantas de 20 pulgadas y unos cuantos elementos estéticos nuevos para diferenciarlo de un Maybach 57 S tradicional.

Por lo demás no hay grandes cambios con respecto a los lujos que tiene este coche en su interior, aunque si han añadido un par de pinturas nuevas (Tahiti Black y Patagonia Silver) al elenco de colores disponibles para el exterior.

Fuente | Autoblog

Michael Schumacher recordó su debut en la Fórmula 1 a bordo de aquel Jordan de color verde, 20 años atrás. La primera carrera del alemán no fue anticipo de lo que sería su carrera deportiva, ya que el Jordan alcanzó a dar menos de una vuelta, unos metros antes de retirarse con el embrague roto.

A tantos años del debut y ya cuando Schumacher está en duda acerca de si seguir compitiendo o no, el piloto alemán todavía dice que la culpa de aquel abandono la tuvo Eddie Jordan al no querer reemplazar el embrague del coche que había dado problemas durante el calentamiento porque costaría demasiado dinero.

A las 14 del domingo 25 de agosto de 1991 se puso en marcha el Grand Prix de Bélgica. A las 14:00:25, la carrera del novato había terminado, a causa de su único error de todo el fin de semana.

Trevor Foster, en ese momento, jefe de equipo de Jordan cuenta lo sucedido:

Cosworth no nos dejaba usar un embrague de tres placas, porque era muy pesado para el cigüeñal, así que usábamos uno de dos. La verdad, eran algo frágiles. Le cambiamos ese embrague, él practicó una salida yendo para la parrilla de salida y le salió bien, pero resintió el embrague. Salió desde el quinto lugar, y eligió una línea cerrada para doblar en La Source. El 191 era un coche con un solo amortiguador delantero, sin barra, muy duro de delante, y que costaba mucho hacer doblar en esa horquilla. Michael pensó que convenía pisar a fondo el embrague, llegar con la inercia, empezar a doblar y soltarlo para salir bien acelerado y ganar algún puesto más en la bajada. Pero su inexperiencia le impidió ver que el embrague tenía que soportar otra salida más en menos de 300 metros.

El embrague explotó a los 500 metros de la salida. Allí acabó el debut del novato. ¿Qué habría sucedido si no se hubiera roto el coche? Muy probablemente hubiera ganado. Su compañero Andrea De Cesaris, que partió desde la 14ª posición, estaba tan furioso, que condujo la carrera de su vida y tres vueltas antes del final acosaba al líder Ayrton Senna cuando el motor explotó.

El equipo estaba tan pendiente de la carrera del italiano que no advirtieron que el piloto del monoplaza n° 32 y su manager habían partido discretamente del circuito. Dos semanas más tarde el Jordan n° 32 había encontrado un nuevo piloto, llamado Roberto Moreno, un brasileño que hasta Bélgica había corrido para Benetton, equipo del que fue despedido para hacerle lugar a la nueva estrella. Un alemán llamado Michael Schumacher.

Ya han pasado cuarenta años desde la última vez que el Circuito del Jarama albergó una prueba del mundial de la Fórmula 1 y para ello se han decidido a rememorar aquellos tiempos con un festival de memoria vintage. Los días 29 y 30 del mes de octubre, en el trazado mítico del Jarama podremos revivir las décadas de los años sesenta, setenta y ochenta. Todos los asistentes participarán como si estuviesen en una máquina del tiempo, todo alrededor del mundo de la Fórmula 1 y del motor en general. Moda, motor, música y videojuegos darán pie a que todo funcione.

Es de señalar que algunos de los vehículos que estarán presente fueron pilotados en su época por algunos de los pilotos más importantes de la categoría en la historia de ese deporte. Además, regresará también la Moto GP, para retomar su camino en el circuito de Madrid, en el que se vivieron grandes batallas. Finalmente, como colofón a la celebración, ese fin de semana será el escenario de la penúltima carrera de la Copa Monomarca de Mini Challenge.

Este especial regreso al pasado no solo estará tematizado con los coches y las motos, también se podrá viajar hacia atrás en las tendencias de moda relacionada con el motor: gafas de los años ochenta, chaquetas de cuero rockers, otros complementos o zapatos muy antiguos pero no pasados de moda. Todo volverá como si fuese la misma época en la que se llevaban y por supuesto, la música en directo será un factor clave para revivir esas canciones míticas de otras épocas.

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Con tal de celebrar los sesenta primeros años de la lujosa berlina Clase S, Mercedes ha sacado al mercado el modelo Clase S Grand Edition. Este modelo de éxito es el de mayor número de ventas entre los diseños para ejecutivos, por lo que ya ha conseguido colocar sin problemas más de 375.000 unidades de la nueva generación en todo el mundo. Esta especial versión Grand Edition viene equipada con un estilo aerodinámico diseñado por AMG, unas llantas de aleación de 19 pulgadas originarias también de AMG (con neumáticos delanteros 255/40 y traseros de 275/40), tubos de escape deportivos y un sistema de frenos mucho mejor que el modelo normal, discos de freno de un diámetro de 350mm, pero solo para la gama más exclusiva.

Los interiores del Grand Edition solo podían ser de lujo, por ello, su volante está fabricado con piel y madera, sus pedales son metálicos de estilo deportivo y el salpicadero viene revestido de madera, además de incluir un navegador gps en 3D que viene con mapas de toda Europa actualizados gratuitamente hasta tres años. También se incluye un VoiceTronic, que es un sistema de voz para dar órdenes sin levantar los brazos del volante. De serie vienen los faros bi-xenon, luces de cruces automatizadas y un sistema para ayudar a aparcar con mini-sensores.

El motor será lo más interesante, con un S250 CDI y 2.1 con bi-turbo de cuatro cilindros (204 caballos de potencia y un consumo de 5,7L /100km). Como vemos, Mercedes no ha encontrado una mejor forma de celebrar tan grandioso aniversario para su berlina más mimada.

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En el corazón de este nuevo modelo, nos encontramos con un corazón muy especial, y radical. Un motor turbo de 2,5 litros y cinco cilindros, montado transversalmente en el bastidor de este especial y conmemorativo modelo. Una idea de que Audi podría ofrecer un gran S1 a todos los amantes de Audi, aunque por supuesto, no sería tan radical, claro. Se trata de un motor, que de forma estándar y con inyección directa, ya nos ofrecía unos 330 CV en los TT-RS y RS3 de Audi, y que ahora ha sido modificado para este modelo tan especial.

Es por ello, que para llegar a alcanzar semejantes cifras, Audi agregó una serie de mejoras en este motor del A1 Clubsport quattro. Audi, aumentó la presión de sobrealimentación, añadió un intercooler, además de un nuevo diseño de escape, entre otras cosas que la marca no ha querido desvelar, consiguiendo aumentar unos 166 CV, lo que sumados a los que ya venían de fábrica dan esos espectaculares 496 CV de nada. Suficiente potencia, e incluso demasiada, para un coche que arroja en la báscula unos 1.390 kg. Además, el par también a aumentado en un 47% , pasando de los 310 Nm hasta los 660 Nm entre las 2.500 y 5.300 rpm.

Y es que para poder sujetar tremenda bestia, este A1 ha sido equipado con la tracción integral quattro de la marca alemana, junto con una transmisión manual de seis velocidades, así como una versión similar al embrague automático tipo Haldex, que ya vimos en el TT-RS, y que podríamos ver ambos sistemas en el futuro A1 quattro que se está desarrollando actualmente.

Por supuesto, en un modelo compacto de tal potencia, el rendimiento tiene una importancia muy grande, aunque estamos seguro de que a Audi le preocupa más que la transmisión y la tracción quattro diseñada para este A1, funcionen correctamente, ya que las veremos en un futuro no muy lejano. Como decíamos, un rendimiento que se dispara, ya que consigue alcanzar los 100 km/h en tan sólo unos 3,7 segundos, casi tan rápido como el R8 V10, que lo hace en unos 3,7 segundos.

Además, este modelo puede alcanzar los 200 km/h en tan sólo 10,9 segundos, y es capaz de acelerar de 80 km/h a 120 km/h en cuarta velocidad en unos 2,4 segundos. Lo único que sí que es decepcionante sobre el rendimiento en general, es que la velocidad máxima está limitada en unos 250 km/h, como todos los modelos deportivo de la marca alemana.

En cuanto al diseño de este espectacualar modelo, Audi ha querido dar una muestra de la personalización que podría ofrecer a los clientes un modelo como el A1, siendo éste uno de los puntos más fuertes del compacto alemán. El A1 Clubsport quattro se caracteriza por una bonita mezcla bi-color, con una pintura en blanco y negro mate que en combinación nos ofrece un estilo visual muy agresivo que sus modelos estándar. Y un aspecto que se asemeja mucho a los coches de rallys, gracias a un nuevo parachoques delantero, con unas defensas más amplias (en unos 60 mm), así como un techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, además de un generoso alerón en lo alto del portón trasero y un difusor necesario para mantener a este coche pegado al asfalto.

También nos llama la atención las entradas de aire situadas en el capó del coche, necesarias para la refrigeración el mismo, así como dos grandes tubos de escape situados justo delante de las ruedas traseras, y a la altura de los faldones laterales. Otros detalles que podemos ver, es la nueva parrilla tipo nido de abeja, y que bien podríamos ver en el S1. También nos llama la atención, las espectaculares llantas de 19 pulgada, así como los frenos cerámicos de fibra de carbono.

En cuanto al interior, el A1 Clubsport quattro hace honor a su nombre, con una habitáculo interior despojado de sus asientos traseros. En su lugar, vemos unas barras transversales, que añaden mayor rigidez al chasis. Eso sí, los asientos delanteros están inspirados en el novedoso R8 GT, así como sus arneses de sujeción de cuatro puntos, y la fibra de carbono en el volante, y el diseño único de las instrumentos. Pero como suelo decir, una imagen, vale mas que mil palabras, os dejamos con las fotos de este espectacular modelo.

Audi nos muestra su A1… ¡¡¡ de 500 CV !!! escrita en MotorFull el 31 May, 2011 por weitxu
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De esta forma, Aston Martin podrán comprobar de primera mano, si el interés despertado por este nuevo modelo sería del gusto de sus clientes, y así poder plantearse de forma seria el lanzamiento de dicho modelo, que estaría enmarcado durante el 2012. De esta forma, el propio CEO de Aston Martin, el Dr. Ulrich Bez, dijo ha dicho en un comunicado oficial de la marca británica que:

Ahora es el momento adecuado para un nuevo Aston Martin Zagato, sería una combinación entre inteligencia y diseño, por lo que creo que podemos crear algo adecuado del icónico Zagato DB4 GT, y podríamos llegar establecer uno de los Aston Martin más famosos de todos los tiempos, como ya ocurrió en el pasado con el DB4 GT.

Y es que hay que recordar que el primer proyecto en el que colaboraron tanto Aston Martin como Zagato, fue precisamente en ese simbólico año de 1961, como el ya mencionado DB4 GT Zagato, y del que sólo se llegaron a fabricar unas 19 unidades. También hay que recordar que recientemente, en el 2003 ambas empresas se volvieron a unir en la creación unos 100 DB7 Zagatos, seguido de la versión americana del DB-AR1 (American Roadster 1), que fue un roadster biplaza que causó bastante éxito entre los americanos.

De momento, deberemos esperar hasta en 21 de este mes, para ver que es lo que la combinación de ambas legendarias empresas, son capaces de ofrecernos. Hasta entonces, sólo nos queda esperar pacientemente.

Aston Martin prepara el 50 aniversario de Zagato escrita en MotorFull el 11 May, 2011 por weitxu
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Continental fue fundada en Hanover en 1871 por nueve banqueros y empresarios con un capital (al cambio actual, aproximadamente) de 6,3 millones de euros. Hoy en día tiene 193 emplazamientos en todo el mundo y da empleo a 155.000 personas.

En sus origenes era una modesta factoría de productos del caucho y el plástico, como juguetes, bolsas de agua caliente y neumáticos macizos para carros y bicicletas. Actualmente es un gran grupo que fabrica (además de neumáticos) componentes de chasis, instrumentación, electrónica diversa, soportes de caucho (silentblocks), correas, etc.

La historia de Continental, pese a su gran crecimiento no siempre ha sido un camino de rosas. Por ejemplo en 2004 tuvo que cerrar varias plantas y reestructurarse, además de enfrentarse a varias demandas por abuso de posición dominante.

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Esta versión más potente del Jaguar XKR, se debe en gran medida a los cambios realizados en su motor V8 de 5,0 litros, consiguiendo mediante una actualización de la ECU, unos extraordinarios 550 CV y 680 Nm de par máximo (unos 10 CV extras frente al exclusivo XKR-75), alcanzando los 300 km/h como velocidad punta e invirtiendo tan sólo 4,2 segundos desde parado hasta los 100 km/h. Sin duda, un modelo que podría mirar de tu a tu al también nuevo Aston Martin Virage.

Además, para darse cuenta de la magnitud del XKR-S, este nuevo modelo tiene unas prestaciones muy similares al también espectacular Aston Martin V12 Vantage, con la diferencia de que Jaguar se congratula de que este modelo es único en su clase, al producir unas emisiones inferiores a los 300 g/km de CO2. Y es que parece que este nuevo modelo, ha sido diseñado teniendo muy en cuenta a uno de los rivales mas directos de Jaguar, Aston Martin.

Sin embargo, esto no es todo, ya que hay numerosos cambios tanto estéticos como mecánicos con respecto al XKR. Y estos cambios, por citar alguno que otro son: una dirección mejorada, una suspensión más rígida y unos neumáticos traseros mas anchos (modelo que calza neumáticos Pirelli). En cuanto a la suspensión, hay que decir que ha sido endurecida y rebajada unos 10 mm.

También se ha revisado el sistema de escape, y aunque según diversas fuentes de Jaguar nos confirman que se ha mejorado el rendimiento del conjunto, también se ha diseñado para proporcionar un sonido “más estridente y agudo”, según nos cuentan.Lo que convierte a este modelo, en un coche muy excitante. Y más si nos hacemos eco de las palabras de Adrian Hallmark, Director Global de la marca:

El nuevo XKR-S es un modelo audaz y apasionante para Jaguar. Esperamos atraer a nuevos leales y entusiasmados conductores, que todavía quieren la comodidad, opulencia y clase que sólo Jaguar puede ofrecer.

Además, el propio Ian Callum, Director de Diseño de Jaguar, explicó la importancia que supone el lanzamiento del XKR-S en el aniversario del E-Type, ya que:

Es imposible no exagerar el impacto que tuvo el E-Type. Era un coche que conseguía concentrar todo el espíritu de una época revolucionaria para Jaguar, llegando a suponer un simbolo. Es por ello que estamos ansiosos de celebrar los logros del E-Type, y mirar hacia adelante con nuestros deportivos totalmente nuevos en Ginebra.

Sin duda, un acontecimiento muy importante para la marca británica, que esperamos poder ofreceros en cuanto tengamos las imágenes, pero hasta entonces, sólo os podemos ofrecer las dos imágenes que ha distribuido Jaguar hasta la fecha.

Jaguar lanza el XKR-S, la versión “hardcore” del XKR escrita en MotorFull el 23 February, 2011 por weitxu
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El Mazda MX-5 es un descapotable biplaza que salió a la venta en abril de 1989. Desde entonces hasta hoy se han comercializado 900.000 unidades del mitico modelo.

Este descapotable fué concebido originalmente bajo el concepto “Jinba-ittai”, que en su idioma de origen viene a significar algo así como “jinete solo”, es decir, un coche hecho para disfrutar de la conducción. Y parece que lo consiguieron, ya que el diseño del modelo ha cambiado muy poco en los últimos años y aún así se sigue vendiendo…

Su imágen se ha rejuvenecido pero su estampa sigue siendo inconfundible allí por donde pase. La seguridad pasiva también se ha evolucionado ya que las pruebas de un prestigioso organismo alemán revelaron que el pequeño Mazda no era especialmente seguro en caso de vuelco.

Pinche aquí para ver el vídeo

El Mazda MX-5 fue oficialmente reconocido por el Libro Guinness de los Records como el “deportivo biplaza más vendido del mundo” en mayo del año 2000, momento en que la producción alcanzaba un total de 531.890 unidades.

Hoy día es un capricho muy apetecible para cualquier amante de la conducción. De hecho, me consta que alguno de nuestros redactores está enamorado de este vehículo… Si el presupuesto no te alcanza para uno nuevo, el precio del Mazda MX-5 de segunda mano es mucho más asequible, puedes encontrar unidades muy interesantes por unos 6.000€

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