El 2010 es un año especial para “smart times“, el nombre del encuentro de Smarts de mayor tamaño del mundo. Hace ya diez años que fue fundado y cuando los fanáticos del célebre coche urbano se reúnan como cada verano del 20 al 22 de agosto en el antiguo aeródromo austriaco de Zell am See/Kaprun, van a encontrar todo tipo de formas para festejarlo.

Los miles de seguidores de la marca tendrán en este encuentro una agenda ampliada con respecto a otros años. Y es que los días 18 y 19 de ese mes se beneficiarán de unos cursos de conducción impartidos por el equipo Brabus de Smart, además de permitir conocer a los nuevos miembros de smart times y estrechar lazos entre los propietarios.

El día 20, además de todas las fiestas que tendrán lugar con motivo de la inauguración de smart times, habrá una excursión al pico más alto de Austria, el Großglockner de 3.798 metros. El 21, los asistentes comenzarán el día con el que el Libro Guiness de los Récords reconoce como el convoy de coches más largo y que rodeará el lago que hay junto al aeródromo.

El resto del día habrá concursos, espectáculos de acrobacias con Smarts, charlas con los diseñadores y por la noche una fiesta exclusiva en el castillo Kaprun. La clausura tendrá lugar el día 22, en el que se celebrarán intercambios de artículos relacionados con el universo Smart y componentes de segunda mano para los vehículos.

Si tenéis un Smart, la asistencia a smart times es gratuita, pero requiere antes conseguir una acreditación para el evento a través de este enlace. En esta comunidad virtual de fans del Smart también existe la posibilidad de participar en el chat en directo “smart times TechTalk” para hablar con expertos en Smart y conocer a más propietarios. Todas las facilidades para vivir un fin de semana de lo más Smart.

Fuente | Daimler

Para diferenciarlo de un XKR normal se le ha instalado un nuevo kit aerodinámico que lo hace más deportivo aun si cabe y algo “bruto”, que viéndolo a primera vista denota las intenciones que tiene su V8 Turbo de 5000c.c. y 530c.v. Un aumento de potencia que supone 20c.v. más de potencia. Acelera hasta los 100km/h en  tan solo 4,4 segundos y su velocidad ha sido limitada hasta los 280km/h, unos cuantos kilómetros por hora inferiores a los que se suele limitar electrónicamente otros deportivos. Aun así, más que suficientes.

Otra parte mecánica que se modifica habitualmente es la suspensión, siendo esta aun más deportiva en el XKR 75 gracias a los 15mm delante y 10mm detrás que rebaja su altura, además de ser aun más rígida y ser capaz de recalibrarse automáticamente. La línea de escape, como no podía ser de otra manera, también se ve sustituida por otra de mayores prestaciones.

El XKR 75 conmemora el aniversario de Jaguar, por lo que una edición tan especial será fabricada únicamente de manera limitada a tantas unidades como años se cumplen, es decir, 75 unidades de este XKR verán luz. Pero no será en toda Europa, y es que solo los mercados de Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, Bélgica y Holanda tendrán el privilegio de disfrutar de este vehículo por sus carreteras a un precio que en el Reino Unido será de £ 85.500 (unos 104.000€).

Vía: World Car Fans

Jaguar se lleva otro XKR 75 a Goodwood escrita en MotorFull el 25 June, 2010 por david.lopez
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Hoy día un SUV es algo tan normal como un utilitario, están empezando a ser un fenómeno de masas, igual que el automóvil en general, al principio para unos pocos, luego para todos. Esto es lo que ha pasado con el Range Rover, el primer SUV de la historia desde que viese la luz hace ya 40 años, en 1970, que se dice pronto.

La primera generación vio la luz un día como hoy, 17 de junio, pero ahce 40 años. Se trataba del Range Rover Classic, que permaneció en el mercado más de 25 años con diferentes modificaciones. En sus primeros 11 años de vida comercial solo estuvo disponible la versión de tres puertas, un concepto precioso que hoy día está prácticamente perdido, luego llegó la versión de cinco puertas, la más conocida, sobre todo en nuestro país.

Desde un principio fue un coche de lujo, ideal para ir al club de campo y cosas por el estilo, pues a pesar de tener aptitudes off-road el campo nunca es el habitat natural de un Range Rover, entre otras cosas, debido al precio. Con las futuras generaciones el coche siguió manteniendo sus características líneas, habilidades todoterreno y prestigio, mientras el nivel de lujo y exclusividad fue en ascenso.

En el año 2005 apareció por los concesionarios el Range Rover Sport, menos clásico y más deportivo, que tenía mejor comportamiento en carretera y que fue (y es) un éxito en el mercado.

Felicidades y que cumplas muchos más, al menos hasta que pueda pagar lo que piden por tí.

A continuación os dejo un video fantástico sobre los años del Range Rover

Pinche aquí para ver el vídeo

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30 años se dicen pronto, pero para llegar a cumplirlos dentro de este voraz mercado en el que vivimos hay que tenerlos, con perdón, bien puestos. Y así es como los debe tener el entrañable Panda, un modelo que da igual del año que sea, que siempre podrás ver alguno por tu ciudad y sobre todo en los  pueblos, sitios en los que por suerte mejor se han conservado.

Y para celebrar estos 30 años y más que de seguir así le quedan al Panda, Fiat presenta una edición especial cuya comercialización empieza en este mismo mes. La motorización escogida es el 1.1 gasolina de 54c.v. por el que podemos acogernos a la promoción FiatE que comenzó a utilizarse durante el pasado mes de abril. A esto hay que añadirle una tapicería especial y una placa identifica que darán su seña de identidad a este modelo, así como un equipamiento que incluye aire acondicionado, MP3, elevalunas eléctricos y paragolpes en el mismo color de la carrocería.

El Panda “30 Aniversario” ya se encuentra disponible en cualquier concesionario de Fiat, a un precio de 7.390€, algo muy asequible si estas buscándote un coche para circular por la ciudad, además hay que contar con que el equipamiento que se le ha añadido está valorado en casi 1.500€

Vía: Mundo Motor

Peugot Reino Unido va a comercializar una edición especial en toda la gama 207 denominada Millesim 200 para conmemorar sus 200 años de vida. esta edición especial puede optar tanto a motorizaciones gasolina como diésel HDi.

Esta edición especial incluye llantas de 15″ (muy pequeñas para mi gusto), conexión USB y Bluetooth, antinieblas delanteros, parrilla delantera cromada, molduras de las puertas en color carrocería y con banda cromada y barras del techo de aluminio en la variante familiar. Además para quienes compren el coche este mes habrá un móvil Nokia 5230 de regalo. Al final lo de siempre, cuatro cambios estéticos que no es que ofrezcan gran cosa, pero debe de ser que en Inglaterra gustan, pues las marcas constantemente lanzan ediciones especiales.

La gama de preció está comprendida desde los 13600€ del 3 puertas 1.4 8v de 75CV hasta los 17.160€ del SW HDi de 90CV

Los modelos que se ofrecen en la gama Millesim 200 son los siguientes:

-207 3p Millesim 1.4 8v 75CV
-207 3p Millesim 1.4 VTi 95CV
-207 3p Millesim HDi 70CV
-207 3p Millesim HDi 90CV
-207 5p Millesim 1.4 8v 75CV
-207 5p Millesim 1.4 VTi 95CV
-207 5p Millesim HDi 70CV
-207 5p Millesim HDi 90CV
-207 SW Millesim 1.4 VTi 95CV
-207 SW Millesim HDi 90CV

Vía: Carscoop

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Te pones a pensar y te das cuenta que el tiempo pasa demasiado rápido, o que quizás vivimos demasiado deprisa todos los momentos de nuestra vida, y cuando te quieres dar cuenta de algo ves que ya lo has dejado muy atrás. Dejando a parte la nostalgia, nos damos cuenta que se cumplen 20 años desde que se empezó a fraguar el proyecto del McLaren F1, un coche superdotado para los tiempos que corrían.

Fue allá por 1990 cuando un grupo de ingenieros liderados por el diseñador Gordon Murray se propusieron crear un coche que marcara una época, y vaya si lo consiguieron. Cuatro años, fueron necesarios cuatros años para desarrollar el superdeportivo más rápido de la historia, record que mantuvo durante nada menos que 11 años, y todo gracias a la colaboración con BMW para diseñar un V12 de 6.100c.c. que entregaba 627c.v. para hacer el 0 a 100 en tan solo 2,8 segundos con una velocidad máxima de 387km/h.

Aunque no solo la potencia de su sobrecogedor motor lograba estas cifras, sino con la colaboración de los materiales que se utilizaron para su construcción: chasis de fibra de carbono, kevlar, titanio, magnesio… fueron alguno de los principales componentes que conseguían un liviano peso de tan solo 1280kg. Con estas cifras ¿que persona de la época, y de esta, no soñaba con estar sentado a su volante?

Pero esto era algo que solo estaba al alcance de una minoría, personas capaces de pagar las más de 500.000 libras que costaba cuando se lanzó en 1994, a los más de 2.400.000 libras que se ha llegado a pagar en la actualidad durante alguna subasta de sus cotizados modelos. Y no es para menos, ya no solo por lo especial de su elaboración, sino también porque solo se llegaron a fabricar 100 unidades, de las cuales 64 eran versiones de calle, 29 versiones GTR, 5 versiones Le Mans y 2 GT.

Por eso, si tienes la fantástica suerte de cruzarte con alguno abre muy bien los ojos, porque será una ocasión probablemente irrepetible. Y desde aquí quiero felicitar al McLaren F1 por su dos décadas de vida, que nos dejan cifras de record para dar paso a una nueva etapa dentro de la casa de Woking, y es que el nuevo MP4-12C tiene la difícil misión de intentar sustituir, o al menos igualar, al F1. Cualidades no le faltan, solo necesita que le demos tiempo.

Foto: Best Car Makers

El motor tendrá será el 1.2 de 16 v y 75 cv, que es la motorización menos potente en España y estos 1.000 Clio tendrán un equipamiento intermedio, no configurable claro está. Tampoco creo que los clientes pongan demasiadas quejas pudiendo disponer de un buen coche por 8.000 €.

Es bonita desde luego la iniciativa: el departamento de márketing habrá hecho cuentas para que le salgan los números, pero antes que poner cualquier tipo de propaganda o descuento sin sentido inventarse una cosa curiosa como ésta creo que le da valor añadido a la marca. Desde luego los propietarios de esos 1.000 vehículos lo tendrán como algo muy especial.

En España estaría bien que hiciesen algo similar, pero ya vemos que en Inglaterra van a otro nivel: hace poco publicamos los engendros (llamativos, a fin de cuentas) que Hyundai en Inglaterra ha diseñado para promocionar por todo el territorio nacional el próximo Mundial de Sudáfrica.

Vía | Diariomotor

El Renault Clio es un coche mítico que ya ha cumplido 20 años de vida colocando más de 10.000.000 de unidades a lo largo de 100 países, 600.000 de las cuales se han vendido en nuestro país.
La casa del rombo quiere celebrar el aniversario por todo lo alto presentando para ello la serie limitada Clio 20 aniversario, que cuenta con un alto nivel de equipamiento de serie. Dentro de los 20 aniversario hay variantes para todos los gustos y bolsillos, como la serie limitada Renault Sport 200cv 20 aniversario, con un traje específico para la ocasión así como la serie limitada S, equipada con llantas de aleación de color blanco. Y, para los nostálgicos de la filosofía JASP, lanza la serie limitada “S”, que revive el look emblemático de los años noventa, equipada con llantas de aleación en color blanco.

En lo que al clío respecta, las ediciones 20 aniversario equipan: airbags laterales de cortina, distintivos 20 aniversario, elevalunas traseros eléctricos, máscara de faros delanteros oscurecida,navegador Carminat Tom-Tom, retrovisores eléctricos en color carrocería, aire acondicionado y otros muchos elementos también disponibls en coches de este segmento.

A continuación, la lista de precios:

Vía: Renault

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Traigo a colación una concentración de un modelo como el 800, ahora que la marca que lo fabricó cumple 60 años (ver el post reciente). Por supuesto hablamos de Seat y su modelo 800, una especie de Seat 600 con 5 puertas.

Por ello me complace informar de la próxima celebración de la I Concentración Nacional de Seat 800, organizada por el Club Seat 800 de España en la ciudad de Murcia para los próximos días 19 y 20 de Junio de 2010. Según informan desde la organización, será la primera vez que se intentan reunir exclusivamente ejemplares de este particular modelo, con el objetivo de batir con creces el récord de Seat 800 reunidos que se estableció el 24 de Junio de 2007 en la ciudad de Leganés (Madrid) con el motivo del 50 Aniversario del Seat 600. En dicha ocasión se reunieron 15 Seat 800.

Podemos hablar del modelo 800 como una versión exclusiva del mercado español, ya que no existió ningún modelo en la casa matriz por aquellos entonces (Fiat). Hablamos de la versión “sedán” del popular Seat 600, desarrollado para intentar hacer frente a rivales de la talla del 2CV de Citroën o el Renault 4, más versátiles con sus 4/5 puertas. En 1962 salió el primer prototipo de la empresa Carrocerías Costa (encargada del desarrollo de la carrocería), y el segundo prototipo se presentó ya socialmente en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1963.

Naciendo como una versión alargada nada más y nada menos que 18 cm, su fabricación duró desde 1964 a 1967 con unos 18.200 vehículos fabricados. Eso da de media, con todos los días hábiles, unos 18 coches al día. Podemos pensar en la lentitud de fabricación, que en este modelo se hizo especialmente remarcable debido a lo artesanal de su construcción. Partiendo de un 600, se le cortaba la parte delantera para adaptar piezas nuevas y así conseguir alargar la trasera los 18 cm pertinentes. Las puertas delanteras se aprovechaban adaptándolas y se fabricaban unas traseras. Acabada la carrocería en Carrocerías Costa, se devolvía a Seat para que acabara de instalar motor, conjunto dinámico y lunas. ¡Qué gracia rememorar ésto!

Volviendo a la concentración, invito a todo el mundo a participar. Podrás ver muy de cerca estos bólidos, habrá regalos, visitas guiadas, cena con tertulia y comida de hermandad en lugares pintorescos y emblemáticos de la ciudad, y un recorrido por las calles de la ciudad y sus alrededores. Asistir sin miedo y disfrutar de lo lindo con estos vehículos únicos que a sus mandos, te hacen olvidar BMW, Porsche o cómodos Opel. Además me gustaría también atar el tema con la información que mi compañero Ivan Pi nos ofrecía y las imágenes del más que posible Fiat 500 de 5 puertas. ¿A qué se parecen un montón?

Vía: Club del 800

En Porsche están de celebración, pues se celebra el 60 aniversario de la producción de coches en Stuttgart-Zuffenhausen, que como se diría coloquialmente, “no es moco de pavo”. Para celebrar este hito, el museo Porsche ofrecerá una exposición especial con una serie de fotografías de las cadenas de producción de antaño acompañadas por  los primeros 356 Coupé construidos en Zuffenhausen. El acontecimiento se celebrará del 20 de marzo al 9 de mayo.

Si echamos la vista atrás, veremos que todo comenzó en el ya lejano año 1938, cuando Porsche movió la Oficina de Diseño y Construcción del centro de la ciudad de Stuttgart al distrito de Zuffenhausen. Tras esto comenzó a fabricarse el archicinocido Escarabajo, todo parecía ir sobre ruedas, hasta que llegó la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, la empresa comenzó a construir el 356 en Gmünd, Austria y como aún en 1950 el Ejército de los E.E.U.U. ocupaba la planta de Zuffenhausen, Porsche alquiló una nave de producción de Reutter & Co. GmbH, una empresa carrocera. Por fín, ya el 6 de abril, salió de Stuttgart el primer 356 fabricado en la línea de montaje. El 356 fue un éxito y la empresa empezó a crecer y a ganar mucho dinero a la vez que se labrada la tan merecida fama de la que goza hoy día. Desde entonces más de un millón de Porsches han salido de la fábrica de Stuttgart.

Vía: WCF

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