Aún son puras especulaciones, pero este modelo del MiTo podría indicar una penetración de Alfa más en serio dentro del mercado norteamericano, ávido de algunos modelos europeos que nunca les llegan. Además, se dice que este MiTo se estaría preparando muy en serio con miras a cumplir con las normas de seguridad y de circulación de EEUU.

De momento, este modelo se presentaría en el 2013 bajo este diseño y no creo que hagan muchas variaciones. Pero me sigo quedando con el dos puertas del MiTo, en particular la versión Quadrifoglio Verde.

Vía: Autoplus

Reconstrucción digital del Alfa Romeo MiTo de 5 puertas escrita en MotorFull el 25 July, 2010 por racer
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Como ya te contamos en la última ocasiòn, Alfa Romeo tiene plenamente decidido ir más allá con una nueva variante de su subcompacto por excelencia, el Alfa Romeo MiTo. Ahora bien, ¿cuál crees que puede ser la más rentable de cara a número de ventas, y de cara a coste de producción?

La respuesta es clara y la tienes en la recreación ilustrativa: el MiTo de 5 puertas. ¿Qué podemos esperar de él? Hablamos de un subcompacto italiano de 5 puertas, derivado del hatchback deportivo y que será ofrecido con prácticamente las mismas características y motorizaciones que el tres puertas.

El diseño y las líneas se mantendrán casi exactamente iguales, con unas puertas traseras claramente visibles ya que tendrán las manetas en la propia carrocería, y no detrás de las ventanas como el pasado 147.

Por el resto, al fin y al cabo el MiTo de 5 puertas será una alternativa más pequeña y eficiente que el propio Giulietta. Su llegada, en un principio, queda prevista para el próximo año.

Vía: Autoblog.it

Hay que hacer buena letra y apantallar a los socios norteamericanos, seguramente habrá pensado Sergio Marchionne, quien busca eliminar algunas manías de sus trabajadores italianos, en la planta italiana de Alfa Romeo y adaptarlas al “estilo norteamericano”.

Y pongo lo último entre comillas, porque LA Times hizo la noticia algo tendenciosa. La verdad es que los italianos, especialmente los trabajadores de Alfa Romeo, tienen fama de no ser muy dedicados a su trabajo con frecuentes faltas y excusas de las más insólitas para no ir a trabajar. Seguramente en las fábricas norteamericanas de coches todo mundo trabaja y todo sale al pie de la letra en cuanto a coches bien hechos… ¿Chrysler?

Ahora más en serio, Marchionne tiene la idea de adaptar algunos convenios laborales de EEUU, en Italia. El ausentismo de sus trabajadores es elevado y provoca efectos perjudiciales. Se dió un ejemplo de lo que ocurre en una fábrica de coches de Alfa cuando solamente un obrero no cumple con su jornada de trabajo, con el siguiente ejemplo:

Cuando uno sólo falta, ralentiza a todos. La producción de 200 coches baja a 160, por ejemplo. Imaginen cuando esto se multiplica por varias veces en la fábrica.

Vía | Autoguide

Por supuesto que esta lista no es final ni es la última palabra. Ustedes tienen la libertad de dar su propia lista o simplemente decir por qué quitarían a un modelo o pondrían a otro. Y recuerden que es una lista basada en el gusto personal de servidor.

5.- Dodge Challenger

El muscle car de Chrysler ya lleva algún tiempo en el mercado y creo que es la mejor adaptación retro que se ha hecho en EEUU, comparada con la del Mustang, por ejemplo. Si el Challenger original resultaba impactante, éste lo es aún más y si tenemos en cuenta las innumerables opciones para personalizarlo, a la par del nuevo rediseño que lo muestra un poco más agresivo, tenemos aqui a un incomprendido por las ventas, pero que merece entrar en esta lista.

4.- Ford GT

Creo que más de uno ha pensado que el Ford GT40 no debería haberse dejado de fabricar y que Ford podría haberlo perfeccionado aún más con el paso del tiempo. Continuador de una estirpe de coches de carrera que hicieron época en Le Mans, el diseño del GT40 trajo al presente el diseño de aquellos prototipos de los años 60. Claro que no era un coche para todos los días, por su impracticidad, pero Ford quería construirlo para festejar su centenario. Además de vender las 4.000 unidades que se construyeron, el Ford GT todavía sigue siendo usado en competición, luego de cuatro años de su cancelación.

3.- Alfa Romeo 8C Competizione

El 8 C Competizione es uno de los pocos deportivos que fueron fabricados casi iguales al concepto original. Cuando fue presentado, este coche de Alfa Romeo fue uno de los pocos que no podía dejar de ver en fotos o en vídeo. Este diseño nació de la unión entre nada menos que Maserati y Alfa y con semejantes “padres” no podía ser mejor.

2.- Aston Martin DB9

La verdad es que este lugar está casi empatado con el V8 Vantage, de la misma casa, pero el DB9 es mucho más refinado que aquel. El diseño es casi tan perfecto, que debería ser el ejemplo a seguir por todos los demás coupés. Para unos pocos, pero hermoso.

1.- Porsche 997 GT2 RS

Porsche nos sigue dejando con la boca abierta cada vez que tienen a bien deleitarnos con un nuevo modelo. Yo creo que el 997 GT2 RS va camino a ser el coche más bonito y espectacular del año y es curioso que sea un diseño que ya tiene años encima, el que todavía nos siga sorprendiendo cada vez que sale una nueva variante. Los maestros de Stuttgart cada vez los hacen mejor, de eso no queda duda.

Los cinco coches de producción más llamativos escrita en MotorFull el 18 July, 2010 por racer
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Viene de Prueba Alfa Romeo Giulietta, con mucho estilo

El diseño del interior emana deportividad, con unos materiales de primera

Precio y equipamiento

El Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm-2 105 CV Distinctive básico cuesta 23.000€.
El modelo que aqui probamos (Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 2 105 CV Distinctive con algunos extras y Pack Sport) cuesta de nuevo 25.900€. Esta unidad en concreto, en el concesionario Deltavi de Vitoria cuesta 22.500€.

Oferta a los lectores de esta web:

Dicho concesionario en Vitoria ha ofrecido un descuento adicional del 5% (hasta fin de Agosto 2010) a todo aquel que se interese por un Alfa Giulietta y haya leído este artículo en ActualidadMotor.com, así que si estáis interesados en el coche ya sabéis

Volviendo a nuestra prueba, el Alfa Giuletta en acabado Distinctive incluye seis airbags, ESP con Hill Holder, asistente de frenada electrónico,  sistema DNA, autoblocante electrónico, reposacabezas activos, luces de marcha diuna LED, indicador de cambio de marcha (GSI), climatizador bizona, radio CD-Mp3, llantas de 16″, alerón posterior, diversos cromados, etc…

Esta unidad además incluye:

*  Pintura Metalizada
* Reposabrazos en los asientos traseros
* Blue & me
* Regulación lumbar eléctrica
* Pack Sport, compuesto por:

o Llanta de 17´´
o Suspensión deportiva
o Faldones laterales
o Faros con acabado oscuro
o Carcasas de los retrovisores satinadas
o Interiores Oscurecidos
o Aplicaciones salpicadero de aluminio pulido
o Asientos en piel y tejido de microfibra con costuras rojas
o Pedales deportivos

* Tercer apoyacabezas trasero
* Mandos de audio en volante

Consumos

Los consumos homologados por este modelo son bajísimos (4,4 litros/100 km), y en al vida real no parecen elevarse mucho más. En ciudad no lo he podido conducir suficiente tiempo como para obtener una medida significativa.
En carretera de montaña conduciendo de forma exigente el consumo fue de 8,4 litros/100 km.
En carretera de doble sentido en conducción media fue de 5,2 litros/100 km
En autovía se quedó en unos buenísimos 5,1 litros/100 km (aunque el terreno era algo favorable).
He de decir que el coche no tenía ni 1.000 Km, así que el gasto real será aún inferior después del rodaje.

Valoración final

El Alfa Romeo Giulietta es uno de esos coches con los que se disfruta viajando. Es un compacto de excelente diseño, un interior muy cuidado, buen equipamiento y un comportamiento de primer nivel, con tacto deportivo.

El motor da unas prestaciones normales, con un consumo bajo.
Como contrapartida tenemos unas plazas traseras algo escasas en altura, y (seguramente) una mayor depreciación a la hora de revenderlo de 2º mano frente a la competencia. La cultura popular está muy arraigada en nuestro país y un Alfa dificilmente alcanzará la valoración que se merece.
A la hora de adquirilo nuevo, el precio puede parecer algo elevado, pero a tenor del equipamiento y la calidad del interior, está de sobra justificado.

Sin duda, para todo aquel que no conozca la marca recomiendo que lo pruebe, posiblemente cambie de idea respecto al coche. Para todo aquel que venga de un Alfa 147 o similares…lo recomiendo abiertamente, seguro que queda encantado.

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El Alfa Romeo Giulietta es un coche con carácter puramente Alfa y un digno sucesor del Alfa 147. Es cómodo, estable, ágil, relativamente amplio y además gasta poco. No sé si Uma Thurman puede presumir de todo eso

Tenía unas ganas enormes de probar el nuevo Alfa Romeo Giulietta. Como no pude acudir a la presentación oficial en La Coruña, fue el concesionario Deltavi en Vitoria quien se ofreció a dejarme uno para esta prueba.

Se trata de un Alfa Giulietta con el motor Diésel de acceso, acabado Distinctive y pack Sport. Nada más acercarte a él ya percibes que es un Alfa Romeo: su imagen exterior está muy cuidada y la silueta no es nada habitual. He oído comentarios de que se parece al SEAT León o al nuevo Opel Astra…será que no lo han visto en directo, supongo.

Carrocería y exterior.

El Alfa Giulietta mide 4,35 metros (13 cm más que el Alfa 147) y solo está previsto fabricarlo con 5 puertas (como el SEAT León, por ejemplo). Su frontal es bastante peculiar con sus luces DLR tipo led, matrícula pequeña, antinieblas mínimalistas y rejillas tipo nido de abeja.

Muy bonito, pero…¿os habéis fijado en el coche de la izquierda?

La linea lateral es algo más convencional en aras de mantener una aceptable habitabilidad interior. En este caso, gracias al Pack Sport, lleva unas discretas llantas de aleación de 17”, taloneras, espejos en color plata, etc.
La parte posterior está presidida por unos rasgados pilotos traseros (también led) y una salida de escape cromada (pese a ser Diésel).

El conjunto en sí es muy atractivo, aunque el color de esta unidad no es mi favorito. Está disponible en 9 colores: 4 metalizados (plata alfa, gris magnesio, gris antracita y azul intenso), 3 pasteles (rojo alfa, blanco hielo y negro), 1 micado (negro etna) y 1 color especial triple capa (rojo competición).
Sin duda el típico rojo Alfa o el rojo competición (como el del Alfa 8C Competizione) le sientan mucho mejor a este coche, aunque para gustos…este negro es más discretito y elegante.

Interior

Abrir la puerta es sumergirse en el mundo Alfa, con un puesto de conducción que emana deportividad. Contrastan algunos detalles como los interruptores de la consola central (heredados prácticamente del Alfa Romeo 8 C) con los mandos de las luces (idénticos a los del Fiat Punto Evo).

Con todo, los materiales del interior no tienen nada que envidiar a un Audi A3 o un BMW Serie 1, y son superiores a la mayoría de los compactos del mercado. Se nota que Alfa Romeo ha querido meterlo de lleno en la categoría Premium.

Estos espectaculares asientos van incluidos en el Pack Sport

El puesto del conductor está bien resuelto y es amplio, pudiendo situar el asiento en una posición muy baja ideal para conducción deportiva. El interior está repleto de detalles típicos Alfa, como por ejemplo los relojes con texto en italiano (el ordenador de abordo no, lógicamente ).
La única pega que puedo poner es la cota de altura en las plazas posteriores, algo escasa, supeditada al diseño de la zaga. En mi caso, mido algo más de 1,80 metros y si me siento completamente erguido entro algo justito.

El maletero cubica 350 litros aunque a la vista parecen más, gracias en parte al buen aprovechamiento de todas las cotas. Eso si, la rueda de repuesto es inevitablemente de tipo galleta.

Prestaciones y conducción

El Alfa Giulietta puede comprarse equipar tres motores de gasolina (1.4 TB 20 CV, 1.4 TB MultiAir de 170 CV y 1.7 TBi de 235 CV) y dos Diésel (1.6 JTDM-2 de 105 CV y 2.0 JTDM-2 de 170 CV) aunque está previsto que a finales de 2010 también monte un motor 2.0 JTDM-2 de 140 CV, una versión que a buen seguro tendrá mucha demanda.

Nuestra unidad lleva el motor de acceso Diésel 1.6 JTDM-2 de 105 CV y 320 Nm de par con cambio manual de seis velocidades. Se trata de un motor Multijet de segunda generación, y gracias a esta tecnología el motor ha ganado algo en suavidad, pero sobre todo en bajos. Los anteriores Multijet solo cobraban vida hasta 1.900 RPM aproximadamente. Ahora desde 1.500 RPM ya hay fuerza respondiendo a las solicitudes de nuestro pie derecho.

Este motor no es un cohete, pero puede ser suficiente para conductores que realicen una conducción media, obsequiando además con unos consumos muy ajustados. Las prestaciones oficiales son 185 kmk/h de velocidad máxima y 11,3 segundos en completar el 0-100 km/h, con un consumo homologado de 4,4 litros /100 km
La dirección es totalmente nueva y está muy lograda. El tacto es duro incluso con el mando DNA en posición normal, a diferencia de otros modelos de Fiat-Alfa que pecan de una dirección excesivamente asistida y poco transmisora de lo que ocurre bajo las ruedas.

Ya que hablamos del sistema DNA, recordemos que este mando permite seleccionar tres modos de conducción: Dynamic, Normal y All Weather, modificando los parámetros del acelerador, dirección, diferencial electrónico, cambio automático (si lo equipa), suspensión (según modelos) e incluso tacto del pedal de freno. Pude probar este sistema a fondo en un Alfa MiTo 1.4 Multiair y me resultó muy interesante…

El cambio de seis velocidades es correcto en su uso, con una sexta velocidad más bien larga para favorecer los consumos. Por cierto, el pomo de esta versión (Pack Sport) es de aluminio y a buen seguro alcanzará unas temperaturas considerables al aparcarlo a pleno sol.
Otro de los puntos fuertes del Alfa Giulietta es la suspensión, de tipo McPherson anterior e independiente de paralelo deformable posterior. Este coche en concreto llevaba la suspensión deportiva del Pack Sport y me ha gustado mucho. No es dura, filtra muy bien las irregularidades y sujeta bien el coche, permitiendo a los neumáticos un firme apoyo.

Pinche aquí para ver el vídeo

El coche no es un deportivo, pero tiene un tacto parecido. Permite una conducción ágil y decidida sin apenas intrusión del ESP o control de tracción (DNA en posición Dynamic); por ejemplo, durante el recorrido por carretera retorcida, estrecha y repleta de curvas sólo parpadeó el testigo del ESP un par de veces, siempre que conduje con finura, por supuesto.

Continuará….

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El Giulietta Sprint será la variante coupé del Alfa Romeo Giulietta original, y que como comprenderás al ver esta recreación que te traemos hoy, tiene suficientes motivos para llegar a producción.

La pregunta es, ¿qué sentido tiene un Giulietta Sprint? Alfa Romeo ha puesto toda la carne en el asador por el nuevo Giulietta, un hatchback de cinco puertas que se cataloga como una muy buena opción en la rama de compactos, siendo el hermano mayor del MiTo. No obstante, no todo queda ahí.

El Giulietta Sprint amortizará la plataforma del hatchback, y se ofrecerá como un coupé de dimensiones contenidas, más pequeño que el GT y ofrecerá opciones deportivas a tener en cuenta. Ahora bien, ¿qué hay del diseño?

En este apartado esperamos un frontal similar al del Giulietta, pero con una parte trasera que esté más inspirada en el 8C Competizione, tanto las ópticas como las líneas maestras de diseño. Prácticamente lo mismo que puedes apreciar en esta recreación.

Vía: World Car Fans

Nuevo post de la serie “Qué me recomendarías …” en la que entre todos intentamos resolver las dudas que un comprador nos plantea en nuestro día a día personal. Y digo entre todos porque se trata precisamente de eso, que entre todos haciendo una reflexión le ofrezcamos posibles opciones de compra.

Con el fin de semana de por medio las posibilidades de “consultoría” aumentan y este sábado, tras una reunión familiar, un primo se me acerca y me hace la famosa pregunta: “Tú que escribes en un blog de coches y estás más al tanto, ¿qué me recomendarías …?”. Bueno, el resumen de lo comentado por este primo es lo siguiente:

“Jorge, busco una berlina media ahora que mis 2 hijos son ya mayorcitos. He disfrutado estos últimos años de dos monovolúmenes, un Toyota Verso y un VW Touran, los cuales me han ofrecido muchas satisfacciones sobre todo a nivel de espacio (el Touran se lo traga todo) y practicidad. ¿Sabes lo que es viajar con 2 niños pequeños, sus carritos, cucos, comida de bebe, ropa para cada momento, juguetes, sillita … etc? Ni te lo imaginas. En esos momentos de la vida el valor del vehículo está en el espacio, desde luego.

Ahora me encuentro que mis hijos tienen menos necesidad de espacio y es el momento de volver a un vehículo más normal. Busco una berlina media en la que vayamos los cuatro de forma cómoda. Sabes que uso el automóvil a diario para ir a trabajar y nos gusta mucho salir los fines de semana, momento en el que el maletero lo cargamos hasta los topes. Quiero volver a disfrutar al volante con automóvil ágil y a la vez seguro, con un buen comportamiento que me devuelvan el gusto por la conducción. Los gadgets me gustan mucho tanto a mí como a mis hijos, por lo que me gustaría un interior repleto de estas cosas.”

Anualmente recorro unos 40.000 km, con un porcentaje importante por carreteras de doble sentido y secundarias. He pensado en una berlina de 5 puertas, diesel y con un coste no superior a los 31.000 euros. He visto el Toyota Avensis 2.2 D-4D Executive y me gusta su interior, aunque exteriormente me resulta anodino y la conducción no me dice nada. También he probado el Opel Insignia 2.0 CDTI 160 Edition, cuyo diseño me gusta muchísimo al igual que el acabado en su interior, su comportamiento me agrada pero su motor, le faltan bajos. ¿Me ofreces alguna opción más?”

Pues eso, ¿le ofrecemos entre todos alguna opción más?. A mi se me ocurre el Alfa Romeo 159 2.0 JTD Elegance TI por su línea exterior tan espectacular, su excelente dinámica y su motor, fiable donde los haya.

¿Qué me recomendarías? Berlina 5 puertas, diesel, dinámica y bien equipada. escrita en MotorFull el 14 July, 2010 por Jorge Moreno
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Con el Alfa Romeo Giulietta, ya en el mercado, se recuperó una mítica denominación en la marca de Milán, con más de cinco décadas de historia (discontinuada) a sus espaldas. Y si esto sucedió para el compacto de cinco puertas, para la versión coupé derivada del mismo parece que ocurrirá otro tanto de lo mismo, recuperando el nombre `Sprint´ para la carrocería coupé de dos puertas.

Denominación que, por cierto, apareció en el Giulietta Sprint de 1954, y sin remontarnos tan atrás también estuvo presente en el Alfa Romeo Sprint de la década de los ´80. El actual Alfa Romeo GT, sobre la base del Alfa 147, está en sus últimos meses de vida, y todo apunta a que pronto podremos ver su relevo, un coupé de nueva factura sobre la plataforma Compact, la misma que la del Giulietta y que también dará vida a los futuros SUV de la marca del biscione que compartirán multitud de elementos con modelos de Jeep.

El Giulietta Sprint todavía debe recibir el visto bueno de Sergio Marchionne, pero un nuevo coupé ha de ser muy necesario para el futuro de la marca, teniendo en cuenta que el GT y el Brera están en sus últimos momentos de vida. A la espera de alguna información oficial al respecto, Teophilus Chin se ha puesto manos a la obra y ha elaborado unas apetitosas recreaciones de cómo podría ser el futuro coupé.

Respetando los rasgos básicos de diseño del Alfa 8C Competizione y del mismo Alfa Romeo Giulietta, el coupé compacto podría tener una línea inspirada en el 8C junto con un frontal y ópticas traseras similares a las del Giulietta. Por posicionamiento en el mercado, este Alfa Giulietta Sprint debería competir con modelos como el Volkswagen Scirocco, el Peugeot RC-Z o incluso el Audi TT.

Mejor no nos hagamos demasiadas ilusiones por el momento, pero con un diseño así creo que a casi todos se nos haría la boca agua, una especulación con fundamento que seguramente sería recibida con los brazos abiertos por parte de cualquier alfista.

Imágenes: Teophilus Chin
Vía: autoblog.it
En Diariomotor: Alfa Romeo Giulietta a fondo | Alfa Romeo se revitalizará con el Giulia, el MiTo cinco puertas y dos SUV

Alfa Romeo presentó en el mercado de Francia el nuevo Alfa Romeo MiTo TCT, la versión del popular MiTo equipada con cambio secuencial de doble embrague.

El Alfa Romeo MiTo TCT equipado con el motor 1.4i Turbo MultiAir desarrolla 135 CV, acelera de 0 a 100 km/h en solo 8,2 gramos y destaca unos bajos niveles de consumo y emisión: 5,5 L/100 y 126 g/km de CO2 (0,1 L/100 y 3 g/km menos).

El precio de la nueva Alfa Romeo MiTo TCT, combinado con el nivel Selective, es de 20.550 euros.

Fuente: AutoBlog