Seguro que como buen amante de Alfa Romeo, sobre todo de esa marca histórica que marcó un antes y un después gracias a vehículos únicos y exquisitos, te habrá dado un escalofrío con tan sólo leer el nombre de Alfa Romeo Montreal, un deportivo exclusivo de 1973 del que tan sólo se crearon 3.900 unidades

El vehículo que ves en pantalla fue una de las creaciones de Marcello Gandini mientras aun trabajaba para Bertone, un diseño sorprendente para la época capaz de cautivar a todos los presentes en un su presentación en la Expo de Montreal, celebrada en 1967.

Lamentablemente con este vehículo hubo un problema y es que aunque en la presentación de Montreal el vehículo fue equipado con un enorme V8 de 2.6 litros equipado con inyección directa evolucionado del mismo V8 que equipaban esos Alfa Stradale de carreras finalmente hubo una pequeña edición que llegó al mercado asociada a un 1.6 litros de cuatro cilindros

Aun así, el vehículo que ves en pantalla si que equipa ese maravilloso V8 de 2.6 litros, un deportivo totalmente restaurado y en un estado de conservación realmente increíble que ahora puede ser tuyo gracias a este anuncio de eBay.

Vía | carscoop

Las marcas de a pie tienen coches de cortesía en sus concesionarios, que generalmente suelen corresponder al modelo de acceso a la gama. En Audi podría ser un A1 y en Renault un Twingo, por ejemplo, incluso en Mercedes un Clase A. ¿Pero y en marcas de lujo? ¿Si dejas un Maserati en el taller que te dejan? Un Alfa Romeo Giulietta.

Como es lógico es bastante costoso tener uno o varios modelos Maserati como vehículo de cortesía, por ello se ha optado por elegir un coche dentro del grupo Fiat, y elegido ha sido el Giulietta QV, con su motor turbo de 1750cc y 235CV, que menos para un cliente de la marca del tridente.

Por supuesto y como es de esperar, estos Giuliettas están a todo trapo, no les falta de nada, para así hacer el cambio de un vehículo a otro lo menos traumático posible, porque aunque yo ya quisiera un Giulietta (si tuviese un Maserati tal vez no) tiene que ser traumático el cambio. Esto solo será en Europa, en Estados Unidos ya pasaría de ser traumático a humillante para muchos Maserati owners.

Fuente: Alfa Romeo

Pongamos que te compras un Maserati, quizá ya lo tengas reposando en tu garaje, pongamos que acabas de recoger las llaves de un Maserati GranCabrio o GranTurismo MC Stradale, lo has sacado del concesionario, brillante, con una afinada melodía italiana bramando desde su motor, dispuesto a disfrutar descapotado de tu GranCabrio o de unas cuantas curvas con el GranTurismo o simplemente te dispones a ir a trabajar con tu Quattroporte.

Todo pinta estupendo ¿verdad? Pero ¿y si algo falla? Son obras de arte de la mecánica, la chapa y la pintura sí, pero la mecánica… mecánica es y si no es un fallo mecánico será una simple revisión y Maserati ha pensado ya en ello renovando su nuevo vehículo de cortesía para ceder a sus clientes durante el paso por el taller de sus tridentes ¿el coche elegido? Un Alfa Romeo Giulietta.

Pero no podía quedar simplemente en un Alfa Romeo Giulietta al uso. Para sus clientes, Maserati ha puesto a punto a su familiar italiano para convertirlo en el vehículo de sus clientes cuando estos dejen en el taller a sus Maserati. Tomando como base al Giulietta Quadrifoglio Verde se han añadido unas llantas de aleación de 18 pulgadas y tras ellas, los frenos han ganado en dimensión y sus pinzas han sido decoradas en color rojo.

Se añade al conjunto faros bixenón, sistema de navegación, climatizador bizona, sistema de manos libres, conexión bluetooth, USB y auxiliar, pero además, su habitáculo se adorna con la tapicería marrón de Maserati en cuero Venere, añadiendo además elementos en aluminio cepillado al interior.

Se añaden inscripciones con los nombres de ambas marcas y una placa nombrando al Giulietta como vehículo de cortesía de Maserati, del que sólo existirán 100 unidades para dicho servicio siguiendo de este modo los pasos de otros miembros de la gran familia italiana que se ha servido entre si como vehículos de cortesía.

Inevitable acordarnos del Fiat 500 que pasó a formar parte del servicio de vehículos de cortesía de Ferrari o el Alfa Romeo Mito que se convirtió el año pasado en el coche al servicio de los clientes de Maserati empleando un esquema cromático en su interior y un equipamiento parejo al nuevo Alfa Romeo Giulietta para los talleres de Maserati. Vale, puede que no sea lo mismo dejar tu Maserati en el taller y volverte en uno de sus hermanos pequeños, pero la experiencia de atención culmina con una edición especial… y quien sabe, tal vez el propietario del Maserati se anime a comprar un Alfa Romeo para hacer compañía en el garaje al tridente.

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba de motor y prestaciones| Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir 170 CV Distinctive, a prueba

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El Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde ha aparecido de esta guisa en Inglaterra: batiendo el Record Guinness de reventar globos de agua con un coche (está visto que hay records para todo)

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En total han sido 2.738 globos de agua los que Terry Grant ha explotado a base de hacer trompos, derrapes y giros del atracador. Los globos habían sido colocados realizando el logo de Alfa Romeo para darle un toque de espectacularidad al video.

Terry Grant ha batido ya 20Records Guinness con un vehículo. En este caso, a los mandos del Alfa Mito Quadrifoglio Verde propulsado por el motor 1.4 Multiair de 170 CV, equipado con backets Sabelt de Alcántara…me encanta.

Cuando buscamos coche nuevo, la mayoría hay algo que remiramos mucho, la economía de combustible. Los precios de la gasolina y el gasoil han ido creciendo a ritmos incontrolados, llegando a un punto en el que el gasoil ha pasado de costar menos que la gasolina a costar mas. Aún así, y para según que usos, muchos vehículos diesel siguen siendo rentables (suponiendo un sobrecoste en la compra), pero otros no. Yo siempre he visto mejores alternativas, y una de ellas es el GLP o gas licuado del petróleo, un gas con el que los vehículos a gasolina pueden funcionar (adaptándolos, claramente). Cada vez son más los fabricantes que venden coches adaptados, y en muchos países tienen un tirón increíble (en España no, por la poca oferta y mala red de distribución) y es por ello que Alfa Romeo aprovecha el salón del automóvil de Bolonia para presentarnos su Giulietta 1.4 Turbo de 120CV capaz de funcionar con GLP.

Este modelo estará disponible para todos los mercados europeos, por lo que si estas mirando un coche de este segmento y el Giulietta te gusta, convendría esperar y tenerlo en cuenta. Este motor da 120CV a 5000 revoluciones y 206Nm de par a solo 1750. Es capaz de alcanzar los suficientes195 km/h y de ponerse de 0 a 100 km/h en 10.3 segundos.

Hay gente reacia al GLP debido a que nos parece nuevo (si investigamos un poco veremos que no lo es), pero al menos a mi todo me parecen ventajas, si no no hay más que ver esta comparativa de dos Subaru Outback, uno de gasoil y otro gasolina funcionando con GLP. No solo está el coste económico, que es menor que un diesel, si no que son mucho menos contaminantes. Además debido a sus características el GLP prolonga la vida del motor al someterlo a menos esfuerzos.

El GLP viene a rondar los 0,70 euros/ litro, la gasolina y el gasoil prefiero olvidar lo que cuestan, si bien el consumo de GLP es más alto al de gasolina, aunque se ve muy compensado por un menor precio. Por ejemplo en el caso de este Alfa: Consumo urbano 8.5 (10,9 GLP) extraurbano 5.2 (6.8) y combinado 6.4 (8.3). por su parte las emisiones de CO2 son de 149 gramos/kilómetro utilizando gasolina y 134 utilizando gas licuado del petróleo.

Aún no hay precios del modelo, ni fechas de lanzamiento, pero estaremos atentos porque puede ser una opción muy interesante, desgraciadamente en España solo para quienes tenemos estaciones con GLP cerca de nuestras de casas.

Fuente: Alfa Romeo

En 1989 Mazda reinventó el roadster con el Mazda MX-5 (NA) y hoy día ese inteligente movimiento le sigue sirviendo a los japoneses para ser el fabricante que más roadsters vende en todo el mundo, algo totalmente lógico si tenemos en cuenta la suma de diseño, fiabilidad y sensaciones.

Alfa también quiere

Desde 1989 han salido varios roadsters para competir con el MX-5 pero ninguno lo ha logrado, al menos en ventas. El Miata sigue siendo el más popular y ahora parece que en Alfa quieren sacar un biplaza descapotable que transmita sensaciones de verdad, y es que otros intentos italianos como el Barchetta hacen que hablar de sensaciones sea una utopía.

Se dice que el próximo Alfa Spider llevará por tanto un motor de 4 cilindros turboalimentado, y que mejorará dinámicamente. Yo de Alfa me creo que lo harán precioso -porque son los mejores en eso-, pero dudo seriamente que las sensaciones sean las de llevar un MX-5. Y hablo desde el conocimiento.

No es ningún secreto que en los últimos años, Alfa Romeo no ha tenido un plan de futuro claro. Muchos cambios en la planificación futura de modelos, restrasos, cancelaciones… pero parece que por fin algo se mueve en Alfa y en el Grupo Fiat en la dirección correcta. Aunque para la introducción de Alfa Romeo en el mercado norteamericano, una de las claves, habrá que esperar un tiempo más, la dirección de la marca milanesa tiene claro que no deben competir sólo con sota, caballo y rey, esto es, únicamente con modelos en los sectores de más volumen (y más competidos), léase utilitarios, compactos y berlinas.

En estos campos, Alfa ya tiene bien cubierta su apuesta con los MiTo, Giulietta y el próximo Giulia (que todavía se hará de esperar), pero los aficionados demandan algo más de una marca con la tradición e historia de Alfa. Y ese algo más que describen como “Cuore Sportivo” no debe quedarse sólo en diseño, sino también en deportividad, sensaciones y diversión al volante. En ello hacen hincapié en su estrategia futura de marca y además también llegará algún que otro nuevo modelo destinado a conquistar a su público más fiel, como el Alfa Romeo 4C o un nuevo Alfa Romeo Spider, del que por fin parece haber nuevos datos.

Más que datos, por el momento deberíamos dejarlo simplemente en “rumores bien fundados“, pero parece claro que veremos pronto un sucesor del Alfa Romeo Spider original. También en espíritu, puesto que el último Alfa Spider (derivado del Alfa Brera) se alejaba bastante de esa idea, siendo grande, relativamente lujoso, pesado y caro. La idea es ver un verdadero sucesor del Alfa Romeo Spider “Duetto”, vendido desde el año 1966 hasta 1993, que sería un roadster biplaza de comportamiento deportivo y divertido, peso reducido y con una orientación algo más asequible (que no barato).

El nuevo Alfa Spider tendrá como principal objetivo al Mazda MX-5, sin duda uno de los modelos que mejor ha sabido reinterpretar el concepto más clásico de roadster del que hacía gala, entre otros, el Alfa Duetto original. Dado su peso y dimensiones contenidos (se habla de que no superará la tonelada de peso), no se necesitarán motores excesivamente potentes para proporcionar buenas prestaciones y diversión al volante.

Su motor más básico será un cuatro cilindros con potencia alrededor de los 150 CV, más que suficiente si tenemos en cuenta que gracias a su plataforma, de construcción ligera tendríamos un peso inferior en todo caso a esos 1.000 Kg. Uno de sus principales objetivos será, precisamente, el mercado norteamericano, aunque por supuesto también se comercializará en Europa. Por el momento todavía habrá que esperar un mínimo de un par de años, pero esperemos que por fin esta sea efectivamente la dirección que tomará el próximo Alfa Spider. Y si además su diseño se basa en el Alfa Romeo 2uettottanta Concept diseñado por Pinifarina y visto en el Salón de Ginebra 2010, mejor que mejor…

Fuente: autoblog.it
En Diariomotor: Alfa Romeo 2uettottanta Concept, por Pinifarina | La estrategia comercial de Alfa Romeo hasta el año 2014

Una vez hemos terminado de hablar de algo tan importante como la estética de un vehículo tan deportivo y atractivo como el Alfa Romeo MiTo TCT o de un interior de alto carácter deportivo, algo que ya hicimos en la primera parte de esta peculiar prueba, toca el turno de hacer lo propio con alto tan importante como su comportamiento en carretera, consumos, precios, equipamiento…

Sin más, pasaremos a desgranar los entresijos mecánicos más ocultos de un pequeño vehículo como el MiTo, un compacto de dimensiones reducidas que si por algo destaca es por sus 4.06 metros de largo, 1.72 metros de ancho y 1.45 metros de altura, quizás medidas más que contenidas que pueden volverse muy divertidas si nos centramos en sus 135 caballos y 1.210 kg de peso

Mecánica y comportamiento

Mecánicamente estamos ante un bloque gasolina de 1.4 litros de cilindrada con tecnología MultiAir, algo que viene a significar que monta un sistema electrónico para el sincronizado de válvulas totalmente variable, un complicado sistema que gracias a un turbocompresor es capaz de ofrecer 135 caballos y 230 Nm de par máximo

Una potencia más que interesante que es transmitida al eje delantero a través de una compleja caja de cambios automática de seis velocidades y doble embrague asociada a un diferencial delantero electrónico, Q2 en Alfa Romeo, que haces las veces de un autoblocante. Precisamente en llegados a este punto me gustaría hablarte del cambio automático TCT, una nueva versión diseñada para competir con los DSG de Volkswagen para la que Fiat registró nada menos que 23 nuevas patentes.

Concretamente el cambio fue desarrollado por FPT (Fiat Powertrain Technologies) en base a dos cambios situados en paralelo, cada uno con su embrague que permite seleccionar la marcha sucesiva mientras la anterior aún está acoplada, tecnología que ofrece una sensación de mayor confort y deportividad gracias a su mayor velocidad en el cambio de marchas y a que mantienen la potencia casi en su totalidad.

Otra ventaja de este cambio es que su arquitectura de doble embrague en seco Dry que garantiza un grado de eficiencia mucho mayor comparando este cambio con los típicos de doble embrague en aceite Wet, ya que estos últimos producen pérdidas por roce viscoso además de tener un peso considerablemente mayor

Gracias a todo este complicado sistema se ha conseguido que el nuevo Alfa Romeo MiTo TCT sea capaz, entre otras cosas, de acelerar de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos con una velocidad punta de 207 km/h ofreciendo a su vez un consumo medio homologado de, según el ordenador de nuestra unidad, de 5.9 litros/100 km en el ciclo mixto mientras que el en carretera se contuvo en los 4.9 litros/100 subiendo en ciudad hasta los 7.6 litros/100 km

Una vez nos montamos en el MiTo TCT lo primero en lo que nos fijamos es precisamente en unas suspensiones de marcado carácter deportivo, sobre todo en cuanto a recorrido y dureza. Por otro lado, y aunque de funcionamiento general más que satisfactorio, encuentro muy mejorable el funcionamiento general tanto del cambio automático como del sistema Start&Stop, un sistema un poco lento y para el que tendrás que ser más que previsor.

Como decía el funcionamiento general del vehículo es sumamente bueno, sobre todo si pretendes circular con él por autopista donde quizás lo que más nos haya sorprendido haya sido la escasa rumorosidad de su habitáculo o una estabilidad realmente llamativa. Por ciudad o tramos revirados se comporta relativamente bien, digamos que más o menos neutral. Ahora bien con el DNA la cosa cambia, y mucho.

Con DNA me quiero referir a ese pequeño selector que hay situado por delante de la palanca de cambios, un selector con el que podrás ajustar el comportamiento del vehículo según el estado del asfalto o lo que quieras divertirte. En modo All-Weather “A” se intenta maximizar la adherencia, básico para asfalto húmedo e incluso nevado mientras que en modo Normal “N” el vehículo vuelve a ser, tal y como lo he definido antes, neutral.

Por el contrario, cuando seleccionamos el modo Dynamic “D” el MiTo literalmente se transforma, la dirección se endurece, la respuesta del acelerador es mucho más sensible, el ESP es más permisivo y curiosamente se activa un curioso sistema de ayuda al contravolanteo, es decir, un sistema que ayuda al conductor en la dirección adecuada ante un deslizamiento de la parte trasera.

Como colofón, destacar el comportamiento del diferencial electrónico Q2, diferencial que queda patente en situaciones como al acelerar en la salida de una curva frenando la rueda interior anulando consigo la pérdida de adherencia de dicha rueda. Sin lugar a dudas uno de los vehículos más divertidos que puedes comprar hoy día. Personalmente de los más divertidos junto con el Abarth 500 (parte 1, parte 2) de los que ha podido probar últimamente

Equipamiento

En cuanto al equipamiento del vehículo destacar, antes de nada, que estamos ante un pequeño compacto capaz de conseguir en su momento las 5 estrellas en el test de seguridad de la EuroNcap gracias a incorporar airbags frontales, laterales y de cabeza tanto para el conductor como para el pasajero. Elementos que se unen a los denominados ESP, DST, VDC ABS, ASR…

Por otro lado tenemos que destacar que estamos ante el acabado Distinctive, el acabado tope de gama lo que se traduce en un equipamiento más que atractivo y completo en el que aparte de grandes medidas de seguridad se incluyen elementos como luces diurnas, faros antiniebla, retrovisores eléctricos calefactables, volante multifunción, ordenador de a bordo, stop&star, parasoles iluminados, guantera refrigerada, salida de escape cromada, radio CD/MP3 con ocho altavoces…

Ahora bien, si lo que deseas es que tu vehículo se parezca al que ves en las fotos una vez más tocará recurrir a los tan temidos “extras” ya que por ejemplo la pintura azul tiene un sobrecoste de 475 euros, instrumentación sport (51 euros), cruise control (168 euros), faros bixenón (813 euros), volante multifunción (152 euros), sensor trasero de aparcamiento (315 euros), climatizador bizona (407 euros) reposabrazos (91 euros), tapicería sport (203 euros), alfrombras (51 euros), retrovisores metálicos (102 euros), paragolpes trasero deportivo (305 euros), pedales en aluminio (152 euros), llantas de aleación sport (712 euros), navegador (1.982 euros) y blue&me (335 euros)

Precios y Conclusiones

De serie, el Alfa Romeo MiTo TCT de 135 caballos actualmente se puede adquirir por 21.045 euros, precio al que has de sumar todos los extras que a tu juicio consideres indispensables. Por ejemplo nuestra unidad de pruebas rozaba por poco los 27.500 euros, un precio más que competitivo siempre que lo comparemos con los rivales de marcado carácter Premium con lo que compite este Alfa Romeo

Si buscas un vehículo con cambio automático de aspecto juvenil y de marcado carácter deportivo con el que pasar buenísimos ratos sin lugar a dudas uno de los vehículos que deberías tener muy en cuenta es esta precioso juguete con ruedas, sobre todo cuando su DNA está en modo Dynamic.

Prueba Alfa Romeo MiTo TCT 135 caballos

Fotos: SMJ

Finalmente los dirigentes de Alfa Romeo, en su particular búsqueda por llegar a los beneficios a la vez que amplían su catálogo de vehículos, han decidido desarrollar un SUV de tamaño mucho más contenido en vez de, tal y como afirmaban ciertos rumores, crear un SUV de tamaño mucho mayor tomando como base la plataforma del Jeep Grand Cherokee

Como puedes ver, finalmente todos los rumores sobre el hipotético modelo han sido despejados gracias a las fotos espía tomadas sobre cierto prototipo que se ha dejado ver por carreteras italianas. Un prototipo que internamente se conoce como CXover y que, como se puede ver en las imágenes, por ahora es un derivado del Giulietta

Por ahora lamentablemente no se saben mucho datos sobre este vehículo salvo que, de estar interesado en él tendrás que esperar, al menos, hasta 2013 para poder disfrutar personalmente de un vehículo que, una vez llegue al mercado deberá vérselas con todos esos privilegiados como el Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan o Ford Kuga

Vía | spyshots

Tras la prueba realizada al Opel Astra Sport de 160 caballos (parte 1, parte 2) toca el turno de cambiar drásticamente de segmento y de divertirnos durante una semana a los mandos de uno de urbanos, por llamarlo de alguna manera, más divertidos y atractivos del momento.

Concretamente estamos hablando del Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir Turbo de 135 caballos TCT Distinctive, un nombre inmenso para hablar de un MiTo equipado con uno de los bloques más apasionantes de la gama, en el acabado superior equipado con el primer cambio automático de doble embrague desarrollado por Alfa Romeo

Estética

Sin lugar a dudas la estética es uno de los puntos fuertes del pequeño Alfa Romeo MiTo, distinto es que te guste o no, sobre todo gracias a líneas más que atrevidas, volviendo a confirmar algo que muchos denominan como la forma de ser y de existir de Alfa Romeo, es más, me atrevería a asegurar que si quieres un vehículo apasionante y que te guste cada vez que te montes apostases por un italiano como este pequeño MiTo

Después de esto hay que concretar algo tan simple como que el vehículo que ves pertenece al acabado Distinctive, precisamente el acabado más elevado de la marca italiana por lo que cuenta de serie con prácticamente todos los aditamentos disponibles en la gama inferior como extra como las llantas de aleación de 17 pulgadas calzadas con neumático Michelín en 215 mm de anchura

Concretamente si nos fijamos en el conjunto podríamos incluso a atrevernos a ver cierto aspecto a Alfa Romeo 8C Competizione, un vehículo en el que nadie puede negar que los diseñadores de este pequeño utilitario se basaron a la hora de diseñar uno de los compactos más resultones del mercado hoy día

Precisamente si nos fijamos en el frontal del vehículo lo primero que nos llama la atención son precisamente una bonitas ópticas delanteras, en nuestra unidad de pruebas concretamente faros de xenón, que limitan una pequeña parrilla frontal en forma de triángulo invertido desde la cual parten dos enormes nervios hacia los espejos laterales.

Dejando de lado un frontal de marcado carácter deportivo tenemos que detenernos en ciertos elementos presentes en su lateral que brillan con luz propia como las llantas de aleación con un diseño mítico de la marca o las puertas, en esta ocasión sin marco, algo muy llamativo y que suele gustar a toda persona que las observa y que a su vez ayuda preservar esa sensación de deportividad sin necesidad de acudir a su habitáculo

Finalmente toca detenernos en la parte trasera, una zona coronada por sendas ópticas traseras redondas enmarcadas por un aro de nuevo cromado o una especie de enorme difusor trasero simple pero efectivo que deja ver una pequeña salida de escape, también cromada, en la parte inferior izquierda. Sin lugar a dudas una de las partes externas más bonitas del Alfa Romeo MiTo

Interior

Tras nuestra vuelta de rigor por el exterior del pequeño Alfa Romeo MiTo toca el turno de abrir sus puertas y ver qué nos aguarda en el interior de este pequeño compacto, un interior del que esperamos mucha menos deportividad de la que encontramos en esta versión tan especial en la que principalmente destacan el uso de materiales de buena calidad

Ahora bien, precisamente a un aura de calidad allá donde primeramente posas la vista y sobre todo pones las zarpas con el paso del tiempo van apareciendo ciertos detalles que quizás no cumplan con lo que se promete, por ejemplo, una dureza en los asientos poco habitual, lo que convierte a este vehículo en un pequeño utilitario no aptos para viajes largos, sobre todo si tienes cierta edad.

Por otro lado, una vez más me ha llamado la atención ese embellecedor que lleva el volante en color plateado, un embellecedor que ya me llamó mucho la atención en el Giulietta (parte 1, parte 2) debido a los bordes que tenía en la parte trasera. Aun así, luego hay ciertos elementos como el plástico acolchado presente en salpicadero y puertas que intenta emular a la fibra de carbono, elemento más que llamativo que por lo general suele gustar y mucho

Precisamente en el volante podemos encontrar los sistemas para controlar el equipo de sonido, teléfono y Blue&Me. Destacar que tras el volante y bajo la típica palanca para encender luces e intermitentes encontramos, de equiparlo ya que es opcional, una palanca para el control de crucero. Destacar que esta versión, al ser automática, monta levas para el cambio situadas tras los radios del volante, quizás de lo mejor del vehículo.

Como puedes ver, hasta ahora una de cal y otra de arena por lo que incluso podrías llegar a pensar que no es oro todo lo que reluce. Dejando de lado todo esto, tenemos que hablar de ciertos elementos como los pedales de aluminio, el navegador en que se han instalado de serie no solo funciones como bluetooth, navegador y demás, sino un completo ordenador de viaje (botón trip) en el que se explican ciertos detalles como el consumo medio, km, tiempo de viaje, tiempos medios… de una forma mucho más clara que en el arcaico ordenador de viaje presente en el cuadro de instrumentos.

Bajo el navegador encontramos el atractivo climatizador bizona sacado directamente de cierto Fiat o el DNA, un simpático sistema por el que podrás controlar la respuesta del vehículo, en este apartado entraremos más en detalle en la segunda parte de la prueba ya que, aunque no lo parezca tiene “más miga” de lo que pueda parecer en un primer momento.

Dejando de lado todo lo que ofrece el salpicadero del vehículo toca el momento de echar un vistazo a la parte trasera donde descubrimos que el Alfa Romeo Mito, aunque no tiene ningún tipo de guantera central en plástico, sí que está homologado tan sólo para cuatro ocupantes, desde mi punto de vista, mucho mejor así, ya que las dimensiones del vehículo quizás no permitan mucho más. Mejor cuatro personas más o menos a gusto que cinco apretadas e incómodas, sobre todo para viajes largos ya que “te pueden calentar la cabeza”

Finalmente toca el turno de hablar del maletero, un pequeñito habitáculo de 270 litros, una capacidad que para dos personas quizás esté bien, sobre todo si no se viaja con medio armario. Aun así, quizás para cuatro la cosa venga muy muy justita, es la impresión que me dio. Como detalle, destacar que para ser un vehículo de este tipo quizás la boca de carga la hayan situado demasiado alta por lo que pudiera ser un problema a la hora de cargar y descargar elementos pesados

Fotos: SMJ