Subaru Impreza Concept

Hace apenas un par de semanas conocíamos la nueva generación de Subaru Impreza, un compacto y una berlina media que reciben una nueva estética mucho más sobria, así como una profunda revisión para mejorar su confort y habitabilidad. Eso se resume en mejorar la practicidad y sacrificar algo de deportividad para ofrecer un producto que agrade a un espectro de clientes mucho más amplio.

Es por eso que no nos extraña nada que Subaru haya optado por disociar definitivamente la imagen de su gama deportiva, WRX y STI, del propio Impreza, de forma que los primeros pasarán a denominarse Subaru WRX y Subaru STI, a secas. ¿A caso no será suficiente para que todos sepamos de qué leyenda del automovilismo estamos hablando?

Subaru Impreza 2012

Las causas de la separación podrían ser diversas. La más evidente y plausible es la propia estrategia “eco-sostenible” de Subaru, que no justificaría presentar un compacto (y su correspondiente berlina) como el Subaru Impreza con un tope de gama irremediablemente contaminante por su inherente deportividad.

Ahora bien, los cambios irán más allá de la propia nomenclatura. De hecho tanto el Subaru Impreza de cuarta generación como los Subaru WRX y STI de tercera generación segurirán comercializándose simultáneamente durante un tiempo. El primero encontrará cobijo en los nuevos y evolucionados motores 2.0 bóxer de gasolina y diésel, así como los segundos seguirán apostando por los 2.5 bóxer de gasolina turboalimentados.

¡Y ojo! Por que no habría que descartar tampoco un hipotético Subaru STI con un motor híbrido, ahora que los fabricantes han descubierto como aprovechar la chispa de la hibridación para acentuar las prestaciones de los automóviles más deportivos. Todo dependerá probablemente del camino que siga su antagonista el EVO de Mitsubishi. ¿Quién moverá ficha primero?

Prueba del Subaru Impreza WRX STI

En esta jugada también podría influir el hecho de que Subaru se haya planteado un crecimiento importante de las ventas de la nueva generación de Subaru Impreza, con el objetivo de llegar hasta un aumento del 50% en el mercado de Estados Unidos. ¿Lo conseguirán?

Por último parece que el objetivo de Subaru es diferenciar por completo su sección deportiva STI del resto de modelos sostenibles, familiares y aptos para todos los públicos.

Fuente: Auto Evolution
En Diariomotor: Subaru Impreza STI, a prueba | Subaru Impreza 2012 | Subaru Impreza Concept

El Salón de Frankfurt dará comienzo a finales del mes de septiembre, y la segunda cita europea más importante vendrá muy cargada de novedades, especialmente en lo tocante a fabricantes europeos y alemanes. Sin duda alguna una de las estrellas del show será el nuevo Seat León. La tercera generación del compacto español verá la luz tras una segunda generación que ya lleva casi siete años a la venta, aunque recibía un restyling estético y mecánico a mediados del año 2009.

Su diseño final es una incógnita, pero todos los tiros apuntan a que estará muy inspirado en el Seat IBE Concept, un vehículo muy deportivo, de aspecto musculoso y que marcará una nueva senda de diseño para los Seat del futuro. Según varios medios europeos reputados hay confirmación por parte de Seat, el nuevo León será presentado en Frankfurt, muy posiblemente una versión de producción de cinco puertas que incluso podría venir acompañada de una carrocería de tres puertas y un familiar.

Curiosa apuesta por parte de Seat, pero en la línea de los demás compactos del Grupo Volkswagen, ya que muchos competidores ajenos a este grupo están renunciando rápidamente a las versiones de tres puertas, a pesar de ser las más demandadas por un público joven (hablamos por ejemplo del Ford Focus). No disponemos de muchos más datos por el momento, pero os recordamos algunos rumores fundados precedentes, como la existencia de versiones de tracción total, opción que sí tuvo el primer León.

Los motores serán viejos conocidos del Grupo Volkswagen, probados y con bajos consumos. En gasolina y diésel será una gama 100% turboalimentada, con unidades 1.2 TSI, 1.4 TSI y 2.0 TSI que seguramente cubran el espectro 85-265 CV en gasolina y motores 1.6 TDI y 2.0 TDI en la gama turbodiésel, seguramente de los 90 a los 170 CV. Se rumorea también el lanzamiento de una versión híbrida y se espera una versión deportiva Cupra R con al menos la misma potencia que el actual León.

Según autoblog.it el Seat León III se construirá sobre la plataforma del Golf VI, plataforma probada, pero podría haberse empleado la nueva plataforma modular MQB que está desarrollándose para el Volkswagen Golf VII. La razón por la que no se usa seguramente tendrá que ver con el timing: no estará lista para el lanzamiento del Seat León III. Seguiremos informando y recordad que la imagen de cabecera es sólo una recreación.

Fuente: autoblog.it
En Diariomotor: Seat León 2009 | Ya ruedan las mulas de la séptima generación del Volkswagen Golf | Seat León, más datos de la próxima generación

Desde hace unos meses ya sabemos que Mugen está preparando una versión muy caliente del Honda CR-Z. Desde su lanzamiento todo el mundo alabó la dinámica y el bonito aspecto de este compacto deportivo híbrido, pero no somos los únicos en echar de menos un poco más de potencia. Un bastidor con tan buena puesta a punto reclama más potencia y hace unos meses a los rumores de un CR-Z Type R se sumaba la confirmación oficial de un desarrollo Mugen, que estará a la venta en Europa.

Mugen ha publicado la primera imagen del motor del CR-Z preparado, con una admisión en fibra de carbono y un kit de sobrealimentación por compresor. Mugen estima la potencia final en 200 CV, los mismos que el Honda Civic Type R que se ha dejado de producir, para el que este CR-Z parece un buen antídoto. El par máximo de este motor será de 245 Nm entregado de manera progresiva por el funcionamiento del compresor. En contra de lo que se podría pensar, el CR-Z seguirá siendo híbrido.

El preparador de Honda ha desarrollado el Mugen iCF, que es exactamente lo mismo que el IMA de Honda, la integración con el motor eléctrico en modo semi-híbrido. Con el aumento de potencia se ha rediseñado la electrónica y no hay problema alguno en la comunicación de todos los elementos mecánicos. No termina ahí la fiesta, ya que Mugen va a montar en el CR-Z suspensión ajustable de alto rendimiento y un kit aerodinámico que además de agresivo, aportará mejoras dinámicas a alta velocidad.

El coche rodará sobre llantas de 17 pulgadas en cuyo interior habitarán nuevos discos de freno, perforados y con pinzas de cuatro pistones. Finalmente, se reducirá el peso final del coche y sus bajos recibirán un disfusor funcional. Esta información es oficial de Mugen, que por el momento no ha decidido si producir una tirada limitada, ya que aún tiene que lanzar el prototipo. En todo caso, la expectación parece suficiente y a buen seguro tendremos con nosotros un interesante deportivo muy pronto…

Fuente: WCF
En Diariomotor: Honda CR-Z GT Plus a prueba (I) | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (I) | Honda CR-Z: datos, precio y equipamiento

El Toyota FT-86 será una realidad dentro de muy poco tiempo. Este año conoceremos su aspecto definitivo si nada lo impide y por el momento Toyota ya ha soltado una perla muy interesante al publicar las primeras especificaciones del FT-86 de producción. Se conocían casi todas pero no estaban confirmadas para su comercialización.

Lo apostado respecto a su corazón propulsor se confirma: es un motor delantero boxer desarrollado por Subaru con 2.0 litros de desplazamiento. Aspira el aire de forma atmosférica y cuenta con la característica técnica D-4S desarrollada por Toyota y que consiste en combinar la moderna inyección directa con la tradicional indirecta. Según Toyota así consiguen mejor rendimiento y un par motor más constante.

Habrá dos transmisiones a elegir en el FT-86 de producción, o manual o automática con seis marchas ambas. La segunda de ellas contará con un programa deportivo controlable mediante las típicas levas situadas tras el volante. El punto final de conexión con el asfalto se realizará a través de las ruedas traseras con el útil control de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado.

Hasta aquí puedo leer de la nota de prensa de Toyota puesto que el resto de información no es nada específica y solamente cita los objetivos buscados para el FT-86 como su rígida y ligera estructura con un bajo centro de gravedad. Toca esperar a más datos concretos como la potencia, el consumo, etc pero parece que el deportivo de Toyota cumplirá con las normas y nos devolverá al deportivo clásico de los noventa.

Lo que ocurra con el nombre todavía es una incógnita más pero posiblemente a los que le guste el coche les dará igual el nombre. Ya estamos acostumbrados a la denominación Toyota FT-86 por lo que no sería un trauma mantener esta codificación.

Fuente: Toyota
En Diariomotor: Toyota FT-86 Concept II en Ginebra | El FT-86 de Subaru sale a pasear por primera vez | Scion FR-S Concept

“Lo que se ve en el prototipo es realista. Obviamente el modelo real será un cinco puertas y se harán cambios en la línea de las ventanas, grupos ópticos y parrilla delantera, pero eso es todo.” Éstas son las palabras de Gorden Wagener, Director de Diseño en Mercedes-Benz, en las que anuncia que la próxima generación del Mercedes-Benz Clase A será prácticamente igual a lo que nos mostraron en Salón de Shangai con el prototipo Mercedes-Benz Clase A Concept.

Se me hace difícil pensar en un relevo del Mercedes-Benz Clase A tan radical, pero es cierto que en Mercedes-Benz necesitaban un cambio en la forma que vemos a su utilitario. Desde mi punto de vista, siempre ha sido un monovolumen pequeño destinado a madres con sus niños y poco más. La llegada de nuevos compactos Premium puede haber motivado este cambio, muy acertado desde mi humilde opinión.

Gorden Wagener también ha revelado que incluso la pronunciada caída del techo del Mercedes-Benz Clase A Concept permanecerá igual en el modelo de producción. Una caída realmente notable y que puede que perjudique la habitabilidad interior pero hay que decir a su favor que le da un aspecto más deportivo, aunque sea un coche más burgués que pasional.

En cuanto al interior ha comentado que obviamente cambiará respecto al prototipo, dado que lo que se pudo ver en las imágenes distaba mucho de ser algo destinado a la producción, pero ha asegurado que se seguirán mantiendo ciertos elementos destacables del interior del prototipo, como pueden ser los aireadores tan futuristas o la gran pantalla de la consola central. ¿Veo un dock para un iPad? No lo creo, pero sería interesante…

Por otro lado, el nuevo Mercedes-Benz Clase A será también pionero en el modo de fabricación en la marca alemana. Tanto el exterior como el interior será superior en términos de calidad que los vistos hasta ahora en otro modelos de la marca, como el Mercedes-Benz Clase C por ejemplo. Lo que no sabemos es cómo serán esos cambios, ya que no ha dado más detalles.

Se confirma el Mercedes-Benz Clase A AMG

Quien también ha hablado respecto a la próxima generación del Mercedes-Benz Clase A ha sido Thomas Weber, Director Técnico de Motores en Mercedes-Benz, y ha sido él quien ha confirmado el rumor aparecido a finales del pasado año que hablaba de una hipotética versión AMG del Mercedes-Benz Clase A. No ha revelado excesivos detalles, pero suficientes para empezar a salivar.

La motorización elegida para el Mercedes-Benz Clase A AMG será un cuatro cilindros turboalimentado, con una potencia que todavía no se ha especificado. Los rumores hablaban de unos 325 CV, algo exagerados para un compacto de estas dimensiones. Aunque sabiendo que se está estudiando la posibilidad de añadirle tracción integral, la cosa no pinta nada mal. De todas formas, Weber no ha confirmado esto último debido a que están estudiando si incluirla o no, por los 60 kg de peso que añade el sistema al peso total.

Aún falta más un año para ver al nuevo Mercedes-Benz Clase A rodando por las carreteras, pero si todo esto se cumple, vamos a ver un gran cambio en la entrada a la gama de Mercedes-Benz y realmente no pinta nada mal lo que leemos. Habrá que esperar para confirmarlo.

Fuente: Autocar
En Diariomotor: Mercedes Clase A Concept, anticipando el futuro | Rumor del día: el siguiente Mercedes Clase A tendrá versión AMG con 325 CV

General Motos ya ha hecho oficiales los datos para el modelo 2012 del Chevrolet Corvette y hay cambios (a mejor) de lo que ya os anunciábamos ayer. Básicamente los de ayer eran correctos, pero incompletos. Con los nuevos datos proporcionados por Chevrolet vemos que hay mejoras sustanciales (y en qué benefician estos cambios) y otros menores de corte más subjetivo.

En el plano más subjetivo, como decía ayer, están los cambios en el interior y en algunos elementos de personalización ofrecidos en el modelo 2012 del Chevrolet Corvette, como puede ser la elección de color para las pinzas de freno o el Technology Package, que incluye Bluetooth, puerto USB, HUD, sistema de audio Bose y radio con navegador.

Aunque lo que vemos en la imagen es el interior del 2012 Chevrolet Centennial Edition Corvette Z06, los cambios que se han hecho para el resto de la gama también se puede apreciar en esta imagen. Por ejemplo, ahora el volante se ha tapizado completamente, incluidos los radios interiores. Lo mismo sucede con el reposabrazos de la consola central y los de las puertas, que se cubren del mismo material que el resto de los asientos.

Y el gran cambio del interior se podrá ver en los asientos. Si bien no son malos asientos, en la generación C6 del Chevrolet Corvette pecaban de algo incómodos para viajes largos y carecían del agarre suficiente para un tramo de curvas. En teoría, esto ya no debería suceder puesto que los acolchados se han mejorado y en el caso de las orejas laterales son más grandes que antes, aumentando la sujección lateral y la comodidad.

En el artículo anterior también hablábamos de los nuevos neumáticos opcionales que montarán los Chevrolet Corvette Z06 y Chevrolet Corvette ZR1, los Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, pero desconocíamos sus beneficios. Según la nota de prensa, están desarrollados por los mismos ingenieros de Michelin que proporcionan los neumáticos al equipo Corvette Racing en las ALMS pero homologados para calle. Demasiado exagerado lo veo, pero si ellos lo dicen…

Tienen unas medidas de 285/30 R19 delante y 335/25 R20 y en combinación con las llantas de competición donde se montan (2,2 kg más ligeras) y el Performance Traction Management, que a partir del modelo 2102 se ofrecerá también como opción en el Chevrolet Corvette Z06 dentro del paquete Z07, permiten una aceleración lateral y distancia de frenado mejoradas, llegando incluso a superar 1,1 G de aceleración lateral.

Por último, dentro del Z07 Package también se incluirá el sistema de suspensiones Magnetic Selective Ride Control, frenos Brembo carbonocerámicos (de serie en el Corvette ZR1) y un alerón trasero con gestión de la carga aerodinámica, tanto para el Z06 como para el ZR1. Y para mejorar pesos, como opción para el Z06 se ofrecerá un capo de fibra de carbono.

Traducido a cifras, supone unos 3 segundos por vuelta en un circuito como el Virginia International Raceway, donde han hecho los tests los ingenieros de General Motors.

Por cierto, no es que un servidor tenga fijación con el Chevrolet Centennial Edition Corvette (qué también podría ser), pero es que son las únicas imágenes que ha publicado General Motors de los modelos de 2012 del ‘Vette, por lo que hay que tirar siempre de las mismas, aunque se repitan.

Fuente: Chevrolet
En Diariomotor: 2012 Chevrolet Centennial Edition Corvette | Corvette C6, Grand Sport, Z06 y ZR1 ya a la venta de la mano de Chevrolet España y con precios desde los 81.182 euros

Parece ser que alguien por fin se ha dado cuenta que lo que SEAT necesita es un SUV compacto en sus filas. Puede que éste sea un segmento denostado (yo me incluyo en este sentimiento) pero hay que reconocer que es un segmento com mucho tirón comercial y si algo vende, hay que aprovecharlo al máximo. Y en SEAT llevan tiempo queriendo uno, tras el intento fallido del SEAT Tribu.

Y es que según revela la revista What Car?, un derivado del SEAT IB^X Concept ha recibido luz verde por parte del grupo Volkswagen para ser fabricado en la fábrica de Martorell junto a la nueva adquisición de la fábrica catalana, el Audi Q3. Algo que parece lógico, ya que ambos SUVs compartirán plataforma y buena parte de sus entrañas, como viene siendo habitual en el grupo.

De momento, y a falta de confirmación por parte de SEAT, las informaciones que se han dado apuntan a un inicio de producción en un punto indeterminado de 2012, probablemente a principios del segundo trimestre y tirando de mis nulas dotes como adivino, probablemente veremos las primeras imágenes de este SUV poco antes de Salón de Ginebra.

Como decía al principio, ya era hora que se tomase una decisión así. Si el Grupo Volkswagen quiere revitalizar las ventas de la marca española hace falta algo más que una berlina, un compacto y un utilitario existosos. Hay que seguir las corrientes de ventas y lo que ahora llama la atención son los SUVs compactos. En breve tendremos el Audi Q3 y ya tenemos otros como el Nissan Juke o el BMW X1, coches que en ventas no anda mal. Veremos si en SEAT aciertan con este movimiento, siempre que sea cierto, claro.

Fuente: Autoblog.com
Más información: What Car?
En Diariomotor: Seat IBX Concept, prototipo de SUV deportivo en el Salón de Ginebra

Tal vez alguno pensaba que la nueva McLaren Automotive iba de farol cuando aseguraban que su objetivo era el de medirse de tú a tú con los pesos pesados de la industria del automóvil deportivo. Pero lo cierto es que los de Woking ya han lanzado su órdago para tratar de pasar a la historia por algo más que sus hazañas automovilísticas y la creación del que fuera, eso sí, uno de los mejores superdeportivos jamás creados, el McLaren F1.

Con el McLaren MP4-12C recién salido del horno y según palabras de Antony Sheriff, uno de los responsables de la marca, ya se plantean la presentación cada año de un nuevo modelo, un ritmo de lanzamientos similar al que tiene previsto seguir Ferrari. Entre estos nuevos modelos podrían estar la versión descapotable del MP4-12C, un deportivo ligero y más económico y por supuesto el esperado sucesor del McLaren F1 nacido para dar guerra a los nuevos superdeportivos de Ferrari, Porsche y el Lamborghini Aventador.

El objetivo que se ha propuesto McLaren no sólo es el de competir por sus cifras (prestaciones) y precio con sus rivales más directos sino el de diferenciarse por el uso masivo de tecnología avanzada, avanzados materiales ligeros, fibra de carbono y probablemente también de la tecnología híbrida y eléctrica.

De hecho en Woking ya están investigando a fondo para conseguir más potencia para sus deportivos con sistemas híbridos, tal vez inspirados en los KERS de la Fórmula 1, con baterías de ión de litio cada vez más compactas y ligeras que puedan cumplir el compromiso de relación potencia/peso y no sacrifiquen las prestaciones para ahorrarse unos litros/100 km sino que potencien éstas.

El plan es ambicioso, y mucho. McLaren Automotive ha presupuestado su proyecto de desarrollo en casi 1 billón1.000 millones de euros, de los cuales ya se han invertido más de 100 millones de euros. Únicamente la fábrica anexa al McLaren Technology Centre y que pronto se pondrá en marcha ya ha costado 40 millones de euros. El cometido de esta factoría será el de alcanzar en los próximos años una producción anual de 4.000 unidades del McLaren MP4-12C y probablemente del resto de modelos que irán llegando año tras año.

¿Triunfará el ambicioso proyecto comercial de Ron Dennis?

Fuente: The Detroit Bureau
En Diariomotor: McLaren MP4-12C, presentación en Madrid | Arranca la producción del McLaren MP4-12C | McLaren apunta alto e inicia su plan de expansión

Mi compañero David no se equivocaba al adelantar hace unos días que el Porsche 911 GT3 RS 4.0 se presentaría en breve dada la filtración que vimos a principios de semana. Ya lo tenemos aquí, con fotos oficiales (algunas más de las filtradas) y con todos los datos oficiales de lo que será la despedida de la actual generación del Porsche 911, el 997.

Por su nombre ya sabemos que hereda el motor Boxer 4.0 de seis cilindros de su hermano de competición, el Porsche 911 GT3 RSR, pero aumentando su potencia hasta los 500 CV y su par hasta los 460 Nm gracias a pequeños cambios en su configuración. Mantiene, sin embargo, el cigüeñal del modelo de competición con bielas de titanio y pistones forjados. Sus 125 CV/litro son toda una delicia para los amantes de los motores atmosféricos.

La estética del Porsche 911 GT3 RS 4.0 no es tan radical como la que hemos visto en el 911 GT3 RSR pero aún así podemos apreciar que no estamos ante un coche de coche común. No, lo que vemos es un carreras-cliente en toda regla, un coche destinado al circuito pero al que se le permite ponerle una matrícula. Debería ser delito ensuciar ese frontal con una placa homologada.

Sus vías son más anchas (no dicen si más anchas que en Porsche 911 GT3 RS o más anchas que en un Porsche 911 normal), una altura al suelo rebajada, un enorme alerón trasero regulable y la dobe salida de escape típica de los 911 GT3 RS. Como elemento diferenciador están los flics, esos pequeños deflectores situados en los laterales del paragolpes delantero, heredados del modelo de competición.

La trasera, si la vista no me engaña, apenas cambia respecto al modelo inmediatamente inferior (permitidme el eufemismo). El único cambio que aprecio está en las formas de alerón, ligeramente diferentes y supongo que más optimizado para generar más carga aerodinámica. Para diferenciarlo desde atrás habrá que fijarse en la decoración de los vinilos y en su color, ya que será exclusivamente blanco.

En cuanto a colores y opciones de personalización, el Porsche 911 GT3 RS 4.0 está disponible únicamente en Blanco Carrara (de serie) o Negro como opción. En ambos casos, la decoración será igual, en Plata GT Metalizada como las imágenes. Para pedir otras tonalidades habrá que consultar a fábrica.

Porsche 911 GT3 RS 4.0, hecho para el circuito y la velocidad

En cuanto a prestaciones, el Porsche 911 GT3 RS 4.0 mejora en algunos puntos al 911 GT3 RS (obvio). Son décimas de segundo, pero una décima puede decidir muchas cosas cuando se circula a 200 km/h por circuito. El 0 a 100 km/h lo hace en apenas 3,9 segundos, una décima menos que el anterior registro. Gracias a la optimización de la caja de cambios de seis relaciones, el 0 a 200 km/h lo hace en menos de 12 segundos. Prácticamente lo mismo que tarda un compacto básico en hacer el 0 a 100 km/h…

Por supuesto, la reducción de pesos es un punto clave en el desarrollo del Porsche 911 GT3 RS 4.0, ya que rebaja en 10 kg el dato de la báscula del 911 GT3 RS, dejando este registro en apenas 1.360 kg. Para ello se beneficia de la ligereza de materiales como la fibra de carbono, usada en el capó, las aletas delanteras y los baquets. El plástico se utiliza para las ventanillas traseras e incluso se ha reducido el peso de la moqueta interior. Cualquier gramo que se pueda ahorrar, hay que quitarlo.

La mejor marca para demostrar las bondades del Porsche 911 GT3 RS 4.0 en circuito podría ser su tiempo en Nürburgring, donde marcó un registro de 7:27 minutos, superando a coches como el Pagani Zonda F o el Porsche Carrera GT y quedando muy cerca de otros míticos como el Ferrari Enzo o el Chevrolet Corvette ZR1, por poner dos ejemplos significativos.

A partir de julio de este mismo año el Porsche 911 GT3 RS 4.0 estará disponible en el mercado español a un precio de 200.146 euros y se lanzará en una edición limitada a únicamente 600 unidades para todo el mundo, por lo que ya tenemos coche de coleccionista con el que soñar. Y aún no ha salido al mercado.

Fuente: Porsche
En Diariomotor: Porsche 911 GT3 RS 4.0, el fin de fiesta de la generación 997 de “nine eleven”

Es curioso, la India parece ser un mercado profuso en motorizaciones turbodiésel. El actual Nissan Micra se vende en el subcontinente con un motor 1.5 dCi de 65 CV, y es el único lugar del mundo donde eso ocurre, ya que el Micra es un vehículo con sólo motorizaciones de gasolina. Y por lo que parece, lo mismo ocurre ahora con el Chevrolet Spark – llamado Chevrolet Beat en la India – que recibirá en exclusiva un nuevo propulsor 1.0 turbodiésel tricilíndrico que complementa la gama.

Este motor ha sido desarrollado por un equipo internacional en el centro de desarrollo e ingeniería de GM en Turín, Italia. No se han publicado datos sobre la potencia que este motor genera, pero sí sabemos que su par motor es de 140 Nm a 1.750 rpm. Es líder en respuesta desde un bajo régimen en su segmento, pues ya dispone de 100 Nm de par a sólo 1.250 rpm. Con esas cifras, puede mover muy bien al Chevrolet Beat, según GM, ofreciendo prestaciones y emisiones claramente líderes en su mercado.

Suponemos que será de unos 60 CV de potencia. El motor tiene bloque de hierro, doble árbol de levas en cabeza, un pequeño turbocompresor con válvula de descarga y cadena de distribución sin mantenimiento en toda la vida útil del coche. Por el momento desconocemos si General Motors piensa extender este motor a más vehículos globales, y tanto los Spark europeos como el Aveo no parecen malos candidatos. Y algún día indagaremos sobre la curiosa dieselización del mercado hindú.

Fuente: ABG
En Diariomotor: Chevrolet Spark | Chevrolet e-Spark