Hacía tiempo que no hablábamos de Smart. Una marca que teníamos un poco abandonada, debido a la falta de novedades. Lo cierto es que esto cambiará en breve, ya que en los próximos meses habrá novedades al respecto, pero mientras Smart sigue diseñando sus nuevas creaciones, la empresa Rispeed mostrará en el Salón de Ginebra el Dock+Go Concept 2012, pensado para todos aquellos/as que tengan un Smart ForTwo. Una original e interesante manera de alargar nuestro pequeño Smart ForTwo. Desde luego, no dejará a nadie indiferente.

Lo cierto es que el Smart ForTwo nunca tuvo su punto fuerte en el maletero, ni por supuesto era la intención de la marca Smart. El caso es que con el Dock+Go, no tendremos el problema del maletero, ya que la firma de ingeniería sueca Rinspeed. Sea como fuere, esta empresa ya presentó en el 2009 el iChange, un coche muy aerodinámico y flexible con una configuración muy particular.

Esta idea que propone Rinspeed es la de una “mochila con ruedas”, ya que con este módulo que se añade al ForTwo, añadimos más capacidad de carga, tanto de cosas que queramos llevar en el nuevo maletero, como de carga eléctrica, ya que el Dock+Go también añade un nuevo sistema de baterías. En concreto, unas baterías que amplían la autonomía del Smart ForTwo ED, en unos 120 km. Un complemento para, según Rinspeed, un repartidor de pizza. De todas formas, las especificaciones y fotos en vivo y en directo, las veremos en Marzo 2012 en el Salón de Ginebra.

El mercado de los vehículos con estilo offroad es cada vez mayor. Las empresas lograron encontrar una veta interesante en éste tipo de diseños que les generan mayores ganancias. Un claro referente es la Ford EcoSport, que se planeó para ser comercializada en países emergentes y ahora será un modelo global. Aparecieron las primeras fotos del concept que se presentará en enero del 2012.

Argentina y Brasil son los dos mercados más grandes de latinoamérica, cuando de parque automotor hablamos. El mismo, con novedades casi todos los días, es un punto de lanzamiento de interesantes productos que luego triunfan en casi todo el planeta. Este es el caso de la Ford EcoSport.

Este SUV compacto comparte partes mecánicas y detalles de plataforma con el Fiesta One (no confundir con el Fiesta europeo, llamado en Argentina Fiesta KD). Incluye un diseño más aventurero que el del Fiesta y una distancia del suelo mucho más alta. Se ofrece en versiones 4x2 y 4x4, pudiendo combinarse con una caja manual de 5 marchas o automática de 4.

Lo más interesante de la EcoSport es su precio. Logró ser un éxito en todos los mercados donde se comercializó gracias a una interesante relación precio-producto. El que siempre quizo tener una SUV y no podía por el dinero, ahora encontraba cerca el sueño de la 4x4 propia. Es asi como la EcoSport llegó para quedarse, y ahora se renueva completamente.

Algunas fotos de difusión fueron colgadas en la página web de Ford India, dando detalles del nuevo modelo, que se presentará el 4 de enero del año entrante. Se puede ver un claro avance en el diseño, que ahora migra hacia la corriente “Kinetic Design” muy similar al Kuga.

Como dijimos más arriba, la nueva EcoSport será ahora un modelo global, presente en todo el mundo y no sólo en latinoamérica. Por estos lados, la recibiremos recién en diciembre del 2012.

Fotos: Autos Segredos Brasil

Tal vez sin llegar a los actuales 56% de Italia, o 70% de España, o 50% de Inglaterra, Argentina tuvo su época dorada para los “gasoleros”. Los vehículos propulsados a combustible diesel (y sus propietarios) vivieron aquella década del 90 -y en menor medida la siguiente- con importantes caudales de ventas. Hoy, la oferta de diesel prácticamente ha desaparecido en turismos. ¿Por qué?

Mucho se ha escrito -y comentado- acerca de la conveniencia (o no) de las motorizaciones diesel. Y aparecen distintas variables a evaluar: costo del modelo, costo del combustible, kilómetros anuales a recorrer, tipo de utilización y de manejo, etc. Creo que, quienes han tenido vehículos con esta motorización, en general, no hacen tanto cálculo; son fervientes seguidores de sus cualidades y normalmente no vuelven a opciones nafteras, aun en Argentina, donde pareciera que la “guerra contra los diesel” ha minado al enemigo. Claro, la ecuación general (formada por las variables antes mencionadas) ha cambiado mucho en los últimos 20 años.

Por un lado, el gasoil (en aquella época era común, no pensado para modernos motores common rail) tenía un precio muy inferior a la nafta, lo que hacía que su utilización fuera “sin dolor para el bolsillo”. Además el combustible no escaseaba, se conseguía fácilmente. Y los precios de los 0 km eran bastante similares para ambas motorizaciones. Por un decreto gubernamental, hace tiempo, se estableció un impuesto del 10% a los vehículos propulsados a gasoil; sin embargo no cayeron sus pedidos.

Más acá en el tiempo, los equilibrios anteriores dejaron de serlo. El costo del combustible diesel aumentó notablemente (hoy el “común” cuesta un poco menos que la nafta súper, y el Euro diesel bastante más), y esto alargó la curva de amortización del sobre costo inicial (en el orden del 10% promedio, no muy distinto a otros países). Por otro lado, el gran recambio de usados por 0 km de la última década, con motores mas sensibles al azufre hizo que sea necesario (y en algunos casos aconsejable) cargar Euro diesel, más caro. Y si bien el faltante de oferta de combustibles líquidos en Argentina es general, en el diesel ha sido más fuerte en algunas regiones.

Y como si fuera poco, se agregan 2 factores que aportaron lo suyo para la “muerte” de los gasoleros. El GNC (Gas Natural Comprimido) hoy cuesta (por m3) la 1/5 parte que los líquidos (el parque automotor a GNC argertino es líder mundial), con lo cual, su costo de funcionamiento es muy bajo, a pesar que los equipos de conversión para motores arranca en los 1,000€ , pero se amortiza rápidamente. Y el otro factor tiene nombre propio: Brasil.

Nuestro gigante vecino no vende vehículos propulsados a diesel en su mercado interno, sólo los produce para exportación. Y como las acciones industriales y comerciales en la región se definen mirando a Brasil, este combustible ha dejado de ser interesante para los fabricantes. Solo por mencionar algunos casos, Renault Clio (II) y Fluence, Fiat Palio y Punto, Volkswagen Gol y Fox, no cuentan hoy con motores diesel en sus ofertas. Todo un signo.

Si bien hay un pequeño resurgir de los diesel de mano de los importados, y sobre todo premium, todo parece indicar que en los generalistas y de segmentos inferiores, se ha ido y para siempre. Ojalá que vuelva.

¿Quién dijo que el Jeep Wrangler estaba muerto?. La verdad es que hacía tiempo que no hablábamos de un modelo tan mítico y demandado como el Wrangler. Concretamente, desde el Salón de Detroit de 2009, que es cuando se presentó la versión eléctrica del Wrangler, no sabíamos casi nada de este especial modelo. Y recientemente, Jeep ha decidido tomar cartas en el asunto y preparar ediciones especiales como el Wrangler Call of Duty: MW3, o el no menos espectacular Wrangler JK-8 Edición Limitada. SIn embargo, las buenas noticias no acaban aquí, ya que hoy se ha presentado en París los Wrangler Unlimited Nautic Concept.

Con motivo del Salón Náutico de de París celebrado recientemente, Jeep ha mostrado al público estos espectaculares Wrangler Unlimited Nautic Concept, diseñados por la marca de diseño Style & Design. Dicha marca ha mostrado estos dos modelos totalmente deferentes, como son los Nautic White y Nautic Black, ofreciendo dos versiones inspiradas por los barcos más lujosos que nos podemos encontrar en alta mar: los yates.

De esta forma, el Nautic White  se caracteriza por llevar una línea blanca, junto con una parrilla delantera cromada, mientras que en el interior está diseñado con materiales de la mas alta calidad, que es la que se emplea para construir los grandes barcos de lujo. Cuero blanco Navy White, que contrasta a la perfección con la madera de alta calidad.

Mientras que en el caso del Nautic Black, el color negro predomina en contraste con la madera natural. Y ambos modelos, son propulsados mediante un espectacular motor diésel CRD de unos 2,8 litros, de unos 200 CV, con transmisión manual. Ambos modelos cuentan con unas espectaculares llantas de 20” y con techo de lona para poder disfrutar del buen tiempo, pero qué mejor que dejaros ver las fotos de estos dos espectaculares modelos. ¡Que las disfrutéis!

Opel sigue desarrollando nuevas alternativas y opciones de cara al futuro mas próximo. Y es que a los recientes rumores en torno a un modelo con una célula de combustible, hoy mismo Opel ha lanzado una nueva versión más potente diésel de el exitoso Insignia. Un nuevo modelo que Opel pondrá a la venta a partir de Febrero de 2012, con lo que Opel coronaría la gama de motores diésel ofreciendo este nuevo propulsor BiTurbo de gran eficiencia.Por supuesto, Opel no piensa alcanzar el rendimiento del Insignia más potente: el Insignia OPC Unlimited que ya está en el mercado alemán, pero estamos seguros de que a muchos les resultará muy atractivo.

Y es que un modelo con un motor CDTI de unos 2,0 litros que entrega 195 CV y 400 Nm de par máximo, junto con un consumo medio de unos 4,9 l/100km (con unas emisiones de CO2 de unos 129 gr/km), es para pensárselo dos veces. Además, tendrá un precio bastante ajustado, ya que en España llegaría a costar unos 32.524 € (IVA incluido). Por supuesto, estará disponible en las tres carrocerías (sedán de cuatro puertas, berlina de cinco puertas y Sports Tourer) que tiene Opel en el Insignia, y dispondremos también de la opción de pedir nuestro modelo con tracción total tipo AWD, o sólo delantera.

Lo cierto es que es un modelo muy interesante, con un rendimiento más que sobresaliente, ya que es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en unos 8,7 segundos, con una velocidad máxima de 230 km/h, y con cajas de cambio manual con sistema Start & Stop de serie. Por supuesto, también contaremos con la consabida caja de cambios automática de seis relaciones. Además, todos aquellos que soliciten la tracción AWD, podrán solicitar el chasis SuperSport que incorpora la misma suspensión delantera que el Insignia OPC, tipo HiPerStrut.

Además ciertos aspectos han sido mejorados y afinados, como la seguridad activa, gracias a un nuevo sistema con radar colocado tras la parrilla delantera. De esta forma, los clientes del Insignia pueden optar por el Control de Crucero Adaptativo (ACC) basado en dicho radar. Además otras novedades relacionadas con este sistema de radar, como son: El Indicador de Distancia de Seguridad (FID) que informa visualmente al conductor de la distancia con el coche precedente; la Alerta de Colisión Frontal (FAC) que avisa al conductor con una sonora alarma audible y una señal visual de una inminente colisión con el coche precedente; y el Frenado de Colisión Inminente (CIB), que automáticamente decelera el vehículo si se detecta riesgo de colisión.

VW Argentina introduce el restyling de su SUV más pequeña, la Tiguan. Incorpora el diseño frontal global de la marca, mientras que agrega otros detalles al equipamiento. Las motorizaciones continúan siendo las mismas pero ahora asociadas a otra caja automática. La variante manual no incluye modificaciones.

Si hablamos de SUVs pequeñas podríamos decir que la Volkswagen Tiguan es una de las más llamativas. Iniciando su comercialización mundial en el año 2007, ahora estrena nuevo frente y detalles en Argentina, pese a que Volkswagen mostró hace unos días su futuro reemplazo.

Por un lado, el navegador satelital integrado con pantalla touchscreen, el sistema de estacionamiento Park Assist, el detector de fatiga y el sistema de arranque sin llave Keyless Access son los nuevos items que se agregaron que podrían considerarse como mejoras.

En los puntos en contra se puede mencionar que la nueva Tiguan (o Volkswagen Tiguan 2012) ya no es ofrecida con la caja automática DSG con la que se comercializaba el modelo anterior. Ahora fue reemplazada por una automática Tiptronic convencional de 6 marchas.

Los motores ofrecidos en Argentina son dos. Un naftero 2.0 TSI de 200cv asociable a una caja manual de 5 o automática Tiptronic de 6 velocidades. El otro es la variante diesel, un 2.0 TDI Common Rail de 140cv sólo con caja automática. Ambos motores se ofrecen con tracción integral.

Los precios van desde los 47.600 a los 61.700 dólares, ofreciéndose con una gama de colores de 8 opciones y una garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

Todos sabemos que Mazda es bastante conocida por los motores rotativos. El caso es que durante mucho tiempo, se especuló con que Mazda podría haber dejado de seguir investigando en dichos motores, pero fue desmentido. De hecho, siguió investigando y desarrolló una tecnología SkyActiv que funciona a la perfección con ese tipo de motores. El caso es que al final, Mazda introducirá esos motores de cuatro cilindros SkyActive en el nuevo MX-5.

Un nuevo Mazda MX-5 que levaría un nuevo motor de cuatro cilindros turbo, de 1,3 litros, y con tecnología SkyActiv . La idea que tiene en mente Mazda, es la de reemplazar los motores de cuatro cilindros y de aspiración natural de 1,8 y 2,0 litros. Este nuevo motor de 1,3 litros, tendría tecnologías como la inyección directa, la sincronización variable de válvulas, componentes más ligeros diseñados para reducir la fricción interna, y un nuevo sistema de escape, garantizando un mejor flujo de los gases de CO2.

Además, hay que decir que el nuevo Mazda MX-5 estará construido bajo la nueva plataforma S, capaz de albergar los motores SkyActiv de la forma más eficiente posible. De esta forma, el MX-5 adelgazará en unos ambiciosos 275 kg para llegar a pesar unos 800 kg, lo que sería todo un logro, ya que hay que recordar que el actual modelo pesaba unos 1075 kg sin conductor. De todas formas, no será un modelo fácil de diseñar, ya que deberá tener un buen grado de rigidez torsional (un parámetro muy propio de los deportivos) y unos buenos niveles de seguridad con un peso tan bajo.

Para ello, el peso mínimo será alcanzado utilizando “materiales inteligentes” en su construcción, con componentes mecánicos lo más ligeros posible. Este “enfoque minimalista”, hará que el MX-5 entre en una categoría perfecta para un motor tan pequeño como el del nuevo MX-5. Un modelo que será más estrecho, y con un frontal menos alargado, y que contará con nuevas suspensiones, frenos y transmisiones, siendo una evolución del modelo anterior.

Como todos los años, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina (CESVI), premió a los vehículos más seguros. En su edición 2011 y justo después de conocerse los resultados de Latin NCAP, 8 vehículos recibieron galardones, mientras que el Ford Fiesta KD se llevó el premio al vehículo más seguro.

El 2011 marcó un nuevo record de producción y patentamientos de automóviles: se lanzaron 35 modelos nuevos que se repartieron en diferentes segmentos. En este contexto, y con el objetivo de elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor, CESVI Argentina entregó los premios Crash Test al Auto Más Seguro 2011.

Las diferentes categorías, con los galardonados, fueron las siguientes:

• City Car: Chevrolet Spark

El nuevo Chevrolet Spark incorporó un nivel de seguridad inédito entre los City Cars de la región, superando los requisitos mínimos del premio a través de sus airbags frontales para conductor y acompañante, ABS, faros antiniebla delanteros y traseros, cinco apoyacabezas y cinturones de seguridad delanteros con pretensores.

• Chico y “Auto de Oro”: Ford Fiesta KD

El Ford Fiesta KD sorprende por su calidad de ensamblado y nivel de seguridad. ABS, Control de Estabilidad (ESP) y Control de Tracción son los items que más sobresalen, además de ofrecer 7 airbags y ganchos ISOFIX para sujeción de sillas para niños. Por todo ésto, también se adjudicó el premio Auto de Oro por ser el más seguro del 2011.

• Mediano: Nissan Tiida

En su versión de entrada de gama ya ofrece frenos a discos en las cuatro ruedas, ABS, Sistema de Frenado de Emergencia (BAS), airbags frontales para conductor y acompañante y laterales delanteros y ganchos ISOFIX. El Nissan Tiida ya fue premiado en otras ocasiones por CESVI Argentina.

• Mediano-Grande: Volkswagen Vento

Viene provisto de  Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de Fuerzas de Frenado (EBD), Control de Tracción y frenos a disco en las cuatro ruedas. A su vez, los ocupantes están protegidos por un completo conjunto de elementos y sistemas como los airbags frontales, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores.

• Grande: Renault Latitude

Se destaca su conjunto de airbags: frontales, laterales, delanteros y de cortina. Además, incluye anclajes ISOFIX, Control de Estabilidad y Tracción, Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD) y Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU). El Renault Latitude es conocido en otros mercados bajo la marca Samsung.

• SUV: Peugeot 3008

El Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución Electrónica de las Fuerzas de Frenado (EBD), el Asistencia de Frenado de Urgencia (AFU) y el Control de Estabilidad (ESP) hacen que sea el único SUV premiado por CESVI gracias a la escelente relación precio-producto. Además agrega airbags frontales y de cortina, faros antiniebla delanteros y traseros y encendido automático de las luces de emergencia.

Además se distinguió a la Industria Nacional premiando al Peugeot 408 y se entregó el premio MAPFRE a la Excelencia, que se lo adjudicó el BMW Serie 7.

La verdad es que no sabemos si Toyota se ha animado después de la reciente unión con BMW, o es que las buenas críticas referentes al nuevo GT 86 que se presentó el pasado día, han servido para que Toyota se anime a acelerar la producción de una versión más esperada y potente del GT 86. Sea como fuere, los rumores parece que van bien encaminados, ya que la nueva versión high performance del nuevo Toyota GT 86, albergará no sólo un nuevo motor turbo, sino que también tendrá ciertas mejoras, como un nuevo chasis que ya están evaluando la división de Toyota Racing Developments, la división más radical de la firma japonesa.

Y es que según el propio Jefe de Ingeniería de TRD, Tetsuo Tada, un modelo con las ventajas de un motor turbo, sería más fácil de desarrollar, ya que tendría una gran respuesta de aceleración, con un peso contenido, y de similares dimensiones. Y además hay que recordar que Toyota tiene una amplia experiencia desde 1998, que es el año en el que Toyota ofrecía en algunos de sus modelos, diversos kits turbos para los modelos más deportivos japoneses.

De todas formas, y tal y como he dicho anteriormente, esta versión turbo del GT 86, debería ser capaz de manejar unos 50 CV adicionales a los 200 CV que ya tiene el GT 86. Es por ello, que Tada ha reconocido que el propio TRD ya está modificando las suspensiones para poder manejar este extra de potencia. Tampoco se descarta que existan más cambios en el chasis y otros elementos mecánicos, pero aún esta versión se encuentra en una fase muy inicial.

En un principio, no sabemos que motor turbo será el que albergue esta excitante versión, pero lo más importante para Toyota es crear un motor no demasiado pesado ni perezoso. Incluso si el nuevo motor y las modificaciones llegan a pesar unos 100 kg más en total, sería un modelo igualmente excitante, ya que tendría un ratio peso/potencia, muy similar al del Nissan 370Z de 330 CV. Un modelo, que es capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 5,3 segundos, lo que no está nada mal, y el nuevo Toyota, andaría por esos registros.

De todas formas, aún no sabemos si este nuevo modelo se vendría como un nuevo modelo, o como un pack que Toyota ofrecería una vez comprado el GT 86. El propio Tada, también confirmó que el equipo TRD está realizando tests muy especiales, con un programa muy específico para este modelo, y nada que ver con otros anteriores. De hecho, se ha mostrado muy contundente, al afirmar que: “es la primera vez en la historia de Toyota, que hacemos esto”.

El Salón de Bolonia está cada vez cobrando más importancia, y si el otro día hablábamos de las novedades en torno a Ferrari, hoy presentamos las novedades que presenta Maserati. Y es que aunque Maserati ya presentó el nuevo Kubag en el Salón de Frankfurt, no significa que deje de lado a uno de los modelos que más ventas le está reportando a Maserati, el GranTurismo. Un modelo del que ya hemos visto multitud de novedades, como por ejemplo, el espectacular Gran Cabrio Sport que vimos en Ginebra, o los radicales GranTurismo S o MC Stradale, y también en sus versiones cabrio. Y en este caso, Maserati ha presentado en Bolonia el GranTurismo S Limited Edition, no apto para cardíacos!.

En este caso, y como bien sabéis, esta nueva Edición Limitada del GranTurismo S se debe al homenaje que están realizando casi todas las marcas italianas de coches, también Ferrari, debido a los 150 años de la Unificación de Italia. Es por ello, que esta Edición Limitada, es muy especial para los italianos. Tal es así que será difícil que veamos algún modelo idéntico a éste, ya que tan sólo se fabricarán unos 12 ejemplares.

Un modelo que cuenta con numerosos elementos realizados en fibra de carbono, como son el caso del splitter delantero, así como el spoiler trasero, los espejos laterales, y las manijas de las puertas. Además, podemos ver unas pinzas de freno pulidas en aluminio, y unos faldones laterales acabados en negro mate. A lo que hay que añadir, un precioso interior, que también incorpora elementos en fibra de carbono en la instrumentación, los mandos del salpicadero. Además también podemos ver una placa conmemorativa con el logo oficial y el número de ejemplar fabricado. Unos elementos que ya os sonarán del pasado, puesto que también algunos de ellos se incorporaban en el GranTurismo MC Stradale.

Para finalizar, en principio no hay cambios a nivel mecánico ni técnico, ya que este espectacular modelo, sigue albergando un motor V8 de 4,7 litros y 440 CV, junto con el cambio automático MC-Shift, muy similar al que ya utilizaba el Ferrari 430 Scuderia. De esta forma, el GranTurismo S Edicion Limitada, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos, con una velocidad máxima en torno a los 295 km/h. Os dejamos con las fotos, que esperemos que os gusten.