Como bien sabes, los chicos de TechArt han decidido despedir como es debido uno de los vehículos que, desde hace ya bastantes años está “dándoles de comer” por lo que es lógico que, antes sus últimos y agonizantes meses quieran hacer de este un vehículo mucho más especial y sobre todo atractivo

Concretamente estamos hablando de una preparación que llevará las prestaciones de tu Porsche 911 Turbo mucho más allá demostrando que, cuando quieren , son capaces de desplegar un trabajo realmente impresionante, trabajo que tan sólo ellos son capaces de ofrecer.

Según ha comunicado TechArt han conseguido instalar nada menos que dos nuevos turbocompresores TechArt VTG que, sumado a todas las mejoras mecánicas pertinentes para no destrozar el bloque ante el inminente subidón de potencia nos ofrece un resultado de nada menos que 700 caballos y 880 Nm de par máximo

Según el preparador, toda esta potencia se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 2.8 segundos rompiendo la barrera de los 200 km/h en tan sólo 9 segundos, algo simplemente alucinante. Curiosamente se les ha olvidado mencionar el precio de semejante proyecto.

Vía | worldcarfans

Si te gusta la pesca, como bien sabrás no hay nada mejor que un sábado/domingo cualquiera pegarte un buen madrugón y pasar el día junto a tu familia o amigos en su defecto sentado en tu sillita, con una cerveza en la mano y sacar un buen “bicharraco” sobre todo si el “bicharraco” es del tamaño de un Porsche.

Ahora bien, si lo que sacas es del tirón un Porsche 911 Turbo la cosa cambia. Lamentablemente, quizás para sacarlo necesites un equipamiento un tanto extravagante y muy similar al que se muestra en el video situado al final de esta misma entrada.

Dejando de lado un poco el cachondeo de pescar un Porsche 911 Turbo hay que reconocer que la historia del mismo tiene “miaja” ya que el vehículo acabó en el fondo del mar debido a la mala idea del propietario del vehículo de dejar un fin de semana su flamante 911 Turbo a un amigo. Lo curioso es que, en esta ocasión el dueño de 24 años se lo dejó a un amigo de 29 que decidió lavar el 911 en el río Rhin.

Vía | youtube

Como ya sabréis, desde el día 22 se está celebrando el Salón de Automóvil en Nueva York y que mantendrá sus puertas abiertas hasta el día 1 de mayo. Lo normal en este tipo de eventos es encontrar por cada esquina con una nueva presentación, aunque lógicamente también se realizan otro de actos secundarios que quedan un pequeño segundo plano, como por ejemplo la nominación al coche con el mejor rendimiento que os traigo a continuación.

Se trata de unos premios organizados por periodistas que han elegido de entre una cantidad sin fin de coches a solo 14 aspirantes al título del coche con mejor rendimiento. Todos los aspirantes deben cumplir los mismos requisitos que el “Mejor coche del mundo” además de demostrar unas aptitudes en cuanto a rendimiento mayores y tener una producción mínima de 5000 coches al año.

Finalmente, la lista de coches candidatos quedó reducida a solo 14, de los cuales la primera posición fue a recaer al Ferrari 458 Italia, avalado con su ya conocido motor V8 de 570c.v. de potencia. Pero este no es el primer premio concedido al 458 Italia, ya que desde Top Gear ya le otorgaron el del “Supercoche del año”, y si no me equivoco este tampoco será el último que reciba.

A continuación os dejo con los tres coches que han formado el podium de este premio:

• Ferrari 458 Italia

• Mercedes-Benz SLS AMG

• Porsche 911 Turbo

Vía: Neo Teo

El coche con mejor rendimiento es el Ferrari 458 Italia escrita en MotorFull el 27 April, 2011 por david.lopez
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Han pasado varios meses desde que Nissan nos aseguraba que el GT-R había bajado el tiempo de vuelta en el infierno verde. Se han tardado en dar a conocer la cifra, pero la espera ha valido la pena si vemos que el tiempo de 7:24.22 deja atrás al Porsche 911 Turbo y que poco le falta para alcanzar al GT2 RS.

La ganancia del Black Edition con respecto a la versión anterior ha sido de dos segundos gracias a los 50 caballos adicionales, sobre la primera versión del GT-R, y al par máximo levemente más alto que en el coche del 2009.

En este particular tira y afloja entre Nissan y Porsche, el video del último récord del GT-R, como siempre piloteado por el piloto de pruebas de la marca, Toshio Suzuki.

El título a este post en realidad es en referencia a Hennessey y Cadillac. Hennessey ha utilizado al Cadillac como parte de un experimento. El modelo CTS-V Sport Wagon de serie monta un 6.2 litros en un fabuloso V8 de 564 cv de potencia, nada que envidiar a cualquier supercar de hace unos años, pero como en esta vida quien no corre vuela, se ve que los de Hennessey le han visto una parte rancia a Cadillac y han decidido sustituirla.

Despues de que el performer le de un “retoque”, el Wagon de Cadillac obtiene una cifra que llega a los 650 cv de potencia final. Esto se traduce a victoria en el sprint frente a un Nissan GT-R o un Porsche 911 Turbo. Pero los resultados del Cadillac no son suficientes en referencia a la cifra de potencia que dice tener. Claro que lo curioso del caso es: si el GT-R y el Porsche han obtenido el mismo rendimiento frente al Cadillac de Hennessey, ¿porque rivalizar dos coches del mismo rendimiento pudiendolo hacer con uno?

A mi ver, es una manera de promocionar al kit de Hennessey para Cadillac mediante el abrumador escándalo mediático que un día empezaron los de Nissan contra los de Stuttgart. Más de uno se habrá fijado más en el tiempo que realizan Nissan y Porsche entre sí, que en la décima de segundo que da la victoria al Cadillac. Tambien se habrá fijado en ese Km/h demás que presenta Porsche frente Nissan.

Pero lo que realmente nos da que pensar y por ello tengo pensado un fin de semana proporcionaros el debate, es: ¿como un coche de algo más de peso con casi 200 cv demás obtiene un resultado tan pésimo frente al 911 Turbo o el GT-R que no llegan a los 500 cv? Aquí se comprueba rápidamente que no todo se basa en una cifra de potencia ni en un tipo de geometría. Me atrevo a decir que una vuelta en el ring de Nurburg los dos adversarios le sacan algun o algunos minutos demás a Cadillac.

Vía: Worldcarfans

De nuevo, Nissan GT-R vs 911 Turbo (997) escrita en MotorFull el 21 March, 2011 por jorge leonpons
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Porsche tiene ya casi finalizada la fabricación del actual 911 (997) y para ello ha decidido (casi seguro) editar un final feliz: Porsche 911 GT3 RS. Lo que será la última “evo” de la actual generación del 911 promete ser uno de los mejores deportivos equilibrados del planeta, en cuanto a sensaciones de conducción y resultados telemétricos.

Extraído directamente de boxes, con capacidad de alcanzar las 9.000 revoluciones por minuto en plena calle, todavía le estan quitando las limitaciones de la FIA y la última R de, RSR. Prometen hasta el tapón del depósito de gasolina, de fibra de carbono, hasta los intermitentes del panel de control, pero tambien prometen solo 500 unidades del GT3 RS. Hasta principio de verano no se comercializará y su precio rondara entre el GT3 RS y el GT2 RS.

Pero lo último en Porsche no es el GT3 RS 4.0, es que empieza un nuevo número, el 991. Las fotos pertenecen al nuevo 911 Turbo de la casa de Stuttgart, conocido hasta ahora como 991, el nuevo 911. Lo que más nos sorprende de todo el modelo es su nuevo alerón tubular, tanto en diseño como en posición. Si vemos los pasados modelos, en este último se puede ver como la bandea reclinable forma parte, más de la luna trasera que del “culo” del 911 y como no, un poco más reducido de tamaño.

En el Salón de Frankfurt se presentará el nuevo 991 de Porsche, pero el modelo Turboalimentado posiblemente hasta el Salón de Ginebra 2012. Superaría los 500 cv de sobra y montaría la PDK sin duda con tracción integral. Pero lo que hoy nos deja buen sabor de boca es el GT3 RS 4.0, su último trabajo sobre el 997.

Vía: Autoblog.it

Porsche GT3 RS 4.0 y el nuevo 911 (991) escrita en MotorFull el 16 March, 2011 por jorge leonpons
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En el refranero antiguo español hay un dicho que dice: allí donde fueres haz lo que vieres. Y es que el jugador inglés David Beckham lleva ya algunos años en EEUU como para adoptar este viejo refrán para sí mismo, haciendo algo que hará que el más purista de los porschistas se rasgue las vestiduras: cambiar su Porsche 911 por un Camaro.

Lo cierto es que últimamente a Beckham le ha dado por hacerse con unos cuantos vehículos de factura estadounidense que comparten el garage de su residencia en Los Ángeles, con los modelos británicos de costumbre como Rolls-Royce, Range Rover o Aston Martin. El último movimiento ha sido vender malamente su Porsche 911 Turbo en eBay y comprarse un Chevrolet Camaro por el cual pagó 55.000 dólares.

No estamos aqui para las noticias del corazón, ni para criticar lo que cada uno pueda hacer o no con su dinero. Pero ya me dirás si no es un sacrilegio dejar ir un Porsche 911 Turbo y darle entrada a un mundano Camaro. Y pensar que el primer coche de Beckham fue un Ford Escort de 1991…

Como se dice en el vídeo, si dividimos la potencia entre los gramos de CO2 que emite el motor, nos damos cuenta de que el 911 Turbo S es uno de los vehículos más eficientes que se pueden comprar. Si realizamos dicho cálculo para los dos coches que nos ocupan tenemos que:

- Peugeot RCZ HDI: 136 CV / 139 g CO2 = 1,17 CV/ g CO2
- Porsche 911 Turbo S: 530 CV / 268 g CO2 = 1,98 CV/ g CO2

Por tanto, el motor del Porsche es más eficiente que el del Peugeot porque produce más caballos por cada gramo de dióxido de carbono emitido. Los cálculos están hechos con los datos oficiales disponibles en la página web de cada fabricante (Peugeot, Porsche).

Pero la comparativa añade otro substancioso ingrediente: ambos modelos circularán simultáneamente en un circuito (Rockingham Speedway), el Peugeot deberá ir al máximo de sus posibilidades y el Porsche tendrá que seguirlo (una fácil tarea para el alemán).

Con estas premisas, parece poco probable que el 911 salga escarmentado en el apartado económico. Compruébalo mirando el vídeo y después los resultados (debajo del reproductor).

Ya lo has visto, el Peugeot sale vencedor del encuentro con un consumo de 16,5 mpg (17,12 l/100Km), aunque el Porsche no se queda muy lejos con un consumo de 14,5 mpg (19,48 l/100Km). ¿Tiene esta comparación alguna utilidad? Eso lo dejo en tus manos.

Vía | Autocar

Vorsteiner últimamente está obstinada en querer demostrarnos que tienen las cosas muy claras y si en su momento ya nos mostraron sus preparaciones destinadas tanto al X6 M como a la Serie 3 de BMW ahora han apuntado mucho mas alto, nada menos que al actual Porsche 911 Turbo.

Por ahora la preparación tan sólo ha consistido en mejoras estéticas y dinámicas por lo que el apartado mecánico no tenemos muy claro si prefieren dejarlo para preparadores más especializados o en un futuro no muy lejano tengan algo que decir sobre este asunto

Si nos fijamos en el trabajo realizado por Vorsteiner seguro que antes de siquiera mencionarlo ya te habrás dado cuenta de las modificaciones llevadas a cabo en toda la carrocería, sobre todo en el frontal donde se han modificado las entradas de aire para darle un toque mucho más agresivo y deportivo.

La trasera de este vehículo ha recibido un nuevo paragolpes en el que lo más destacable es el nuevo difusor fabricado en fibra de carbono o las grandes entradas de aire laterales destinadas a una mejor refrigeración del motor.

Para finalizar tan sólo mencionar las atractivas llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas fabricadas en exclusiva para el modelo y denominadas como V-306 montadas sobre unos magníficos Michelin Pilot Sport PS2.

Porsche 997 V -RT Edition Turbo

Vía | worldcarfans

No necesitamos molestarte más con las palabras, el título el vídeo lo dicen todo, ahora apuesta cual será el ganador y te aseguramos que te divertirás.