Lo cierto es que Audi está de enhorabuena. Y es que para aquellos que no lo sepáis, durante el pasado 2010, Audi celebró el 30 aniversario de Quattro, y lo que hace ya treinta años supuso todo un reto tecnológico en los rallys, ahora supone una fuente de ingresos bastante importante para la marca alemana. Y es que nada menos que el 38% de los coches que vendió Audi durante el pasado año, tienen tracción integral Quattro.

Para que os hagáis una idea de la importancia que es vender casi la mitad de los modelos con la tracción Quattro, hay que decir que en números son nada menos que unos 437.792 coches equipados con Quattro. La marca de los cuatro aros señaló que vende más todos los vehículos de doble tracción que cualquier otro fabricante de primas en el mundo. De hecho, el más popular con tracción Quattro fue el Q5, con nada menos que unos 155.025 coches vendidos. Todas esta cifras podrían aumentar este año 2011, no sólo por la inclusión de Audi en el mercado chino, sino por que se espera modelos que incorporen dicha tecnología, como el nuevo A1 Quattro y el futuro y nuevo Q3, del que está previsto que sea presentado el próximo mes durante el Salón del Automóvil de Shanghai.

En los últimos años, está claro que Audi ha diversificado el sistema Quattro por todos sus modelos, e incluso modelos como el Q7 y Q5 lo llevan por defecto. De todas formas, no hay que dejarse engañar, ya que Audi ha declarado que el sistema Quattro es una de los equipamientos opcionales que más eligen los usuarios, en modelos que van desde el A3 hasta el A8. De hecho, uno de cada cuatro compradores de los modelos “A” de Audi, eligieron un modelo equipado con el sistema Quattro.

De hecho, miembros del Consejo de Administración de Audi, como Peter Schwarzenbauer, han declarado que para ellos:

Quattro ha escrito una de las historias con mayor éxito de la marca Audi, y hoy estamos escribiendo su capítulo más emocionante. A medida que avanzamos en el desarrollo hacia una movilidad eléctrica, vemos posibilidades completamente nuevas para la tecnología Quattro. El Quattro eléctrico del futuro serán aún más ágil, más seguro y - sobre todo - más eficiente.

Sin duda, Quattro es una de las tecnologías que más cuida Audi, ya que hay que tener en cuenta que Audi ofrece más de 130 variantes de modelos con tracción integral Quattro, si tenemos en cuenta los diferentes modelos, motores y opciones de transmisión. Aunque por supuesto, no todos los modelos tienen las últimas versiones del sistema Quattro. Por ejemplo, la versión más avanzada del sistema Quattro, es la que está disponible en los modelos RS5, A7 Sportback y el nuevo A6. Una gran noticia para Audi.

El 38% de los Audi de 2010, fueron Quattro escrita en MotorFull el 25 March, 2011 por weitxu
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Los peores y los mejores resultados del año pasado en las pruebas de choque de EuroNCAP fueron difundidos el día de hoy por el organismo europeo de seguridad. Los puntajes y el criterio usado para puntuar un coche han cambiado, se han vuelto más exigentes y eso se ha notado en el porcentaje de coches que han obtenido la máxima puntuación, en relación con el año 2009.

Es por ello que el año pasado EuroNCAP sometió al muro de los lamentos a 29 coches el año pasado y el 65% de ellos recibieron las cinco estrellas, comparados con el 90% de los coches probados en 2009 que obtuvieron la máxima cantidad de estrellas. La exigencia durante las pruebas es mayor que antes, lo que se ve reflejado en las cifras.

El mejor resultado de todo el año le ha tocado al BMW Serie 5, mientras que el Alfa Romeo Giulietta quedó en segundo lugar. El Honda CR-Z Coupé y el Kia Sportage siguieron a los anteriores, cerrando el grupo de los mejores el Toyota Verso. Estos modelos fueron encuadrados respectivamente dentro de los coches ejecutivos, coche familiar compacto, supermini, todo terreno y MPV.

Los que peor les ha ido han sido el Citroen Nemo y el Landwind CV9, aunque ambos modelos alcanzaron a superar de una a tres estrellas como resultado final y, por consiguiente, la puntuación mínima que EuroNCAP considera como la medida estándard.

Fuente | EuroNCAP

A pesar de que el año casi termina, las polémicas no tienen fin en la Fórmula 1. Max Mosley ha dejado de ser el presidente de FIA desde hace rato, pero ahora acusa a Red-Bull energético de haber contado con un presupuesto mucho mayor al resto, en parte gracias a que la vieja idea de Mosley de recortar los presupuestos desde esta temporada pasada, fue rechazada.

Parece que en la última reunión de la FOTA Red-Bull pidió el consentimiento de los demás equipos para hacer una excepción al acuerdo previo acerca de los costos, lo cual significaría (para Mosley, claro) que el equipo busca la aprobación de los demás para justificar que ha incurrido en gastos mayores de los que el reglamento permite.

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Lo mejor (y lo peor) del año, se incluyen en las listas que cada año inundan los medios especializados de la industria, y este año Wards Auto ha sacado su lista acostumbrada de mejores motores del año, y en donde no podían fallarnos tanto el Nissan Leaf, como el Chevy Volt.

Para que Wards Auto pueda elaborar su lista, un grupo de expertos han analizado 38 vehículos de diferentes marcas, que hayan presentado este año alguna novedad técnica. La tendencia del año de premiar todo lo que sea ecológico no se ha cumplido estrictamente en este grupo de 10 motores elegidos, ya que los ganadores de este año involucran “algo más” que ser ecológico, al decir de Drew Winter, editor en jefe de Ward´s.

El método de análisis que Wards Auto usa para estas ocasiones, no contiene nada que sea tecnológico, ningún instrumento de medición. Es decir, cada motor queda a prueba de los sentidos y las sensaciones de quienes han conducido los coches y en base a ello, se les da puntaje a los motores en las siguientes categorías: potencia, tecnología, economía de combustible y el grado de insonorización del motor.

Sin más preámbulos, te dejo la lista de los 10 mejores motores del año y el vehículo que se ha usado para las pruebas:

• 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (Audi S4)
• 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (BMW 335i)
• 1.6L Turbocharged DOHC I-4 (Mini Cooper S)
• 3.6L Pentastar DOHC V-6 (Dodge Avenger)
• 5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang GT)
• 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor (Chevrolet Volt)
• 5.0L Tau DOHC V-8 (Hyundai Genesis)
• 80kW Motor eléctrico sincrónico (Nissan Leaf)
• 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel (Volkswagen Jetta TDI)
• 3.0L Turbocharged DOHC I-6 (Volvo S60)

Vía | Wards Auto

El preparador alemán va a tener parte del protagonismo en el próximo Salón del Automóvil de Essen, que se celebrará del 27 de noviembre al 5 de diciembre. Pero no será por llevar otra espectacular modificación de un Mercedes-Benz, sino por un invento llamado Easybrid. Consiste en la transformación de cualquier modelo urbano convencional en un híbrido.

Para ello, el modelo tiene que tener frenos de tambor en el eje trasero, algo todavía común en ese segmento de vehículos. El Easybrid equipa unas bobinas eléctricas en las ruedas de dicho eje. Estas están alimentadas por unas baterías de iones de litio, guardadas en el hueco de la rueda de repuesto o bajo el coche, y producen hasta 41 CV (30 kW) de potencia adicionales.

Con una carga completa, el coche podría recorrer hasta 30 kilómetros solo utilizando electricidad, mientras que con la acción del motor de combustión frontal la autonomía sube hasta 500 kilómetros o más si se trata de un turbodiésel moderno. En este último caso también se reducen los consumos y emisiones contaminantes. Para recargarlas hay dos métodos: el de la frenada regenerativa y un enchufe para conectarlo a cualquier toma de corriente doméstica.

La disposición de los pequeños motores eléctricos permite además que el vehículo tenga tracción total, puesto que ambos ejes reciben fuerza. Lorinser mostrará el Easybrid en Essen montado en un Smart Fortwo, pero en el comunicado habla de que se podrá instalar en otros modelos como el Fiat 500 o incluso en algunos que ya no se vendan, pues antaño los frenos de tambor eran la norma. Asimismo, afirma que, logrando un contrato atractivo con una compañía eléctrica para suministrar la electricidad, el coste final de modificar el coche sería de 5.000 euros. Lorinser pondrá el Easybrid disponible al público en cuanto terminen sus pruebas de calidad, a mitades de 2011.

Lorinser Easybrid

Fuente | Lorinser

Desde luego, que este Chevrolet Volt Z-Spec, tiene un diseño mucho más atractivo y llamativo, desterrando por completo, la imagen que solemos tener sobre los híbridos, es decir, coches eficientes, sin un carácter dinámico que los haga aún más atractivos, estéticamente hablando, claro. Que nadie espere que este Volt Z-Spec, corra más o acelere más, ya que el propósito de este tipo de coches es la eficiencia, por encima de todo, sino no tendría mucho sentido.

O quizás, la intención en GM es la de competir con el Lexus CT 200h F Sport, aunque en mi opinión, creo que se trata de una estrategia de márketing, para mejorar la opinión de los usuarios, y más después de ver los últimos acontecimientos en torno a este modelo

Este nuevo Volt Z-Spec, viene en un nuevo color, totalmente en blanco, que queda genial en combinación con los accesorios de cromo en color negro, que han sido usados en la parrilla y en los espejos retrovisores externos. Por otro lado, las ruedas de baja resistencia no tienen lugar en este modelo, siendo reemplazas por otros neumáticos que se ajusten perfectamente a las espectaculares llantas de 19”.

El interior, también ha sido modificado, dejando el buen hacer de GM, ya que se ha cambiando por completo la tapicería de cuero, con nuevos colores y acabados, dando un aspecto más lamativo, a la vez que deportivo. Está claro que el Volt Z-Spec, no llamará la atención por ser un coche radical y espectacular, pero sí cambia el concepto que solemos tener sobre los híbridos, a la vez que mejora la imagen de este modelo, algo que el Volt necesitaba, después de dos meses de ajetreo en su contra.

Esperamos no recibir más malas noticias respecto a este modelo, y esperamos ansiosos poder conducirlo, para saber finalmente las impresiones de este buen coche. Y entonces veremos si las críticas son justificadas, o son sólo humo.

Volt Z-Spec, un híbrido con carácter deportivo escrita en MotorFull el 3 November, 2010 por weitxu
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Si nos fijamos bien en el Latitude, nos puede traer a la mente varios modelos del mercado, por un lado tiene un cierto aire al Chrysler Sebring, al Volkswagen Jetta como hemos comentado algo y algunos detalles que nos recuerdan a Lexus, Renault pretende convertirlo en el buque insignia de los mercados emergentes.

El Latitude no ha sido novedad en Paris, ya que en Rusia ya se presentó un modelo global que se vendería además de en Rusia, en Marruecos, Argelia y Ucrania, la diferencia principal que hay entre este y el que se ha presentado en Paris es el salpicadero, el modelo global incluía el salpicadero del Renault Laguna, y para el modelo Europeo se ha diseñado uno nuevo, incluyendo un interior algo más señorial, pero muy soso para mi gusto.

Este coche cuenta con un tamaño notable, llegando a casi los cinco metros de largo y cuenta con un gran maletero.

• Longitud: 4,88 m
• Ancho: 1,83 m
• Altura: 1.48 m
• Batalla: 2,76 m
• Maletero: 477 Litros.

Se espera que salga a la venta este otoño en 50 países, en los cuales, dependiendo de la zona y la normativa podrían incluir diferentes motorizaciones.

• 2.0i 16v de 139 cv y 2.5i 16v de 177 cv
• 2.0 dCi de 150 y 175 cv
• 3.0 V6 de 240 cv y el 3.5i V6 275

El equipamiento podría ser igual o parecido a los existententes en los Laguna de alta gama incluyendo algunos detalles que los diferencien para refinar el interior del habitáculo, los precios no están disponibles aún y saldrán en el último trimestre del año.

Vía:Autoblog

[Paris 2010] Renault Latitude escrita en MotorFull el 4 October, 2010 por marcos.vega
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Este Concept cuenta tiene unas medidas que abarcan 3,45 m de largo, 1,52 m de alto y 1,80 de de ancho, y una capacidad de maletero de, lo sentimos, por ahora no tiene maletero aunque se rumorea que en el futuro podría tener o se podría hacer algo con los asientos traseros, y hablamos de un futuro no muy lejanos, ya que el director general de Citroën, Fréderic Banzet ha dicho que le gustaría llevarlo a producción, allá por el 2013.

En Citroën han descrito este Concept como ”un emblema para el estado de la mente” está claro que cuando ves este coche en lo primero que piensas es en playa, dunas, verano, vamos, en diversión con los amigos, y eso es para lo que está pensado, y además, con un bajo consumo, ya que aunque no se ha revelado potencia ninguna del vehículo se sabe que irá propulsado por un motor tricilíndrico.

Hablemos un poco de él, lo que más llama la atención es que este coche no tiene un techo fijo que nos cubra las cabezas de la insolación playera, la estructura está formada por una pieza en forma de T de la que de su interior desplegamos una capota que nos protegerá del sol y de la lluvia, también por su originalidad nos fijamos en que de la estructura salen los reposacabezas delanteros, quedando estos a la altura de la cabeza del conductor y acompañante.

¿Problemas para acceder al coche o bajarte de él en una plaza de parquin muy justa?, ¡ninguno! Ya que no tiene puertas y tan solo debes pasar el arco de la estructura, y para subir a las plazas traseras os sentiréis como en esas series americanas donde todos entran saltando en el coche, porque para subir la parte posterior del coche deberéis saltar, al menos han tenido la consideración de poner unas asideras para ayudarte si tu estado de forma no ayuda a saltar dentro del coche, y para ayudarte a salir de él.

En el Concept de Citroën y Lacoste podrán viajar hasta cuatro personas, de una manera algo llamativa, a mi me recuerda al coche de Homer Simpson, ya que tanto los asientos delanteros como los traseros son dos banquetas sin forma anatómica ninguna que nos sujete el cuerpo, y además los cinturones de seguridad se abrochan al sentido contrario de lo habitual ya que estos además salen del centro de los asientos.

Si eres de los que les gusta notar el aire en su rostro cuando circulan, el Citroën Lacoste te permite bajar del todo el parabrisas y poder sentir la brisa marina o el aire de la montaña como si estuvieras conduciendo un verdadero descapotable. Como hemos dicho antes, este coche no dispone de maletero, por eso mismo lleva repartidos por el interior del habitáculo varios portaobjetos que se cierran con cremallera y donde podrás guardar tus cosas con el máximo cuidado, pues el interior esta forrado con el mismo algodón que usa la marca de ropa para confeccionar sus prendas, y el cual también se usa para el tapizado de los asientos.

El cuadro de instrumentos; bueno, mejor dicho, la barra informativa que recorre de manera horizontal el salpicadero nos da la información necesaria haciendo uso de unos grandes píxeles, y sobre ella podemos conectar un iPhone, al volante lo rodea una goma y se asemeja a un neumáticos, y las ruedas de este nos recuerdan a las pelotas de golf.

Vía:Autoblog

[Paris 2010] Citroën Lacoste Concept escrita en MotorFull el 4 October, 2010 por marcos.vega
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Después de tres días por París retomamos de nuevo la ruta con nuestro Subaru Ouback de GLP equipado con el motor 2.5 de 167 CV y el cambio automático de seis velocidades. Los días que estuvimos cubriendo el Salón de París también pudimos también circular con nuestro Ouback por París, esos días rodamos pocos kilómetros pero los suficientes para darnos cuenta que en Francia prácticamente no se puede aparcar ningún coche de GLP en un parking público, lo tienen prohibido.

Además el cambio automático fue toda una ayuda para el extresante tráfico parisino. Y hoy por la mañana emprendimos de nuevo nuestro camino hacía España, en dirección Périgueux, nuestra parada de hoy. El primer reto fue meter las maletas de nuevo en el maletero, más sendas bolsas con press kit y demás dossieres del salón. Yo era uno de los que no me gustaban los vehículos familiares, pero sin duda en la práctica acabo reconociendo que son muy prácticos para guardar de todo y más en un viaje.

Día 7: París > Pèrigueux

Nuestro Ouback también contaba con cuero, microperforado y de color claro (todo un acierto) pero eso no impidió que en las mañanas frías de París fuera necesario conectar los asientos calefactables. Pero volviendo a la ruta de hoy poco después de salir de París continuamos en nacionales hasta Orleans, gracias a eso pudimos pasar por diferentes pequeños pueblos franceses, muy pintorescos algunos de ellos. Cerca de Orleans repostamos GLP, puesto que en Francia según donde repostes GLP puedes encontrarte con hasta 20 céntimos de diferencia en el litro, eso sí, hay muchos más puntos que en España y su uso está más extendido.

Después de Orleans continuamos hasta nuestra parada, un pueblo que si estáis cerca merece la pena ver, Rocamadour. Se trata de un enclave del siglo XIII en plena montaña, un pueblecito muy pintoresco (a la par de turístico) pero desde luego en el que perderse una tarde es toda una gozada, eso sí, para los que no les guste el ejercicio, igual odian el pueblo, porque cuenta con escaleras por todas partes.

Además para aquellos que disfruten con zonas de curvas, la carretera que lleva al pueblo es de todo, menos aburrida al volante. De echo en carreteras de este estilo el Ouback ha demostrado que sabe mantener muy bien el tipo, parte del mérito también es de sus ruedas (Yokohama) que son más bien blandas y que se agarran muy bien. Después de ver Rocamadour salimos hacía Périgueux, y de camino nos volvió a tocar un tramo de autopista (es decir a 130 km/h de nuevo) y después carreteras entre pueblos.

Impresiones de conducción

En cuanto al Ouback, además de su espacio interior, del que puede estar orgulloso, también tiene un comportamiento en carretera muy bueno. Van pasando los días y cada vez me convence más su paso por curva, así como las levas, muy útiles cuando queremos controlar la marcha en esas curvas y así controlar el cambio a nuestro gusto. Porque generalmente tienes que superar los 110 km/h para que el coche engrane sexta, y a la mínima baja dos marchas elevando de forma considerable el consumo.

Pero al rodar por autopista también hemos notado que está falto de fuerza, puesto que por debajo de 2.500 r.p.m. no responde nada bien, y una vez que circulamos apróx. a 130 km/h si vamos en ligera subida el coche se nota perezoso al responder (claro eso lo notamos en Francia, porque en España a 120 km/h iria prácticamente en 5ª).

En cuanto al equipamiento, de noche y por carreteras secundarias se echa de menos los faros direccionables o incluso el bi-xenon. Además otro elemento que se podría mejorar es que si cuenta con freno eléctrico, que no cuente con asistente de arranque en cuesta. Eso sí, para mejorar las cualidades de su tracción cuenta con el control de descenso, y en diferentes caminos se ha movido muy bien, gracias a su altura y tracción.

Mañana continuaremos la ruta hasta Bayonne y el lunes regresamos a España. Sigue atento a nuestra prueba, con toda la información de como va el Ouback de GLP.

Fotos | Equipo de pruebas HM

Aún sin quedar demasiado claro el segmento en el que Nissan querría incluir este prototipo, las declaraciones del tipo “espacioso y práctico para profesionales” dan a entender que esta es la idea de furgoneta urbana que los japoneses tienen para el futuro. Y que no se aleja demasiado de la que tiene su compañero de viaje, Renault.

Un vehículo de dimensiones contenidas y diseño arriesgado, pero llamativo y eléctrico, porque el diseño y la eficiencia no tienen que estar reñidos con el trabajo. Aunque este Townpod no sea más que un ejercicio de diseño y una muestra de ideas que la marca acumula, no sería descabellado esperar algún tipo de movimiento en esta dirección. Con el Leaf muy bien situado, el siguiente paso parece bastante evidente y el transporte urbano o de media distancia es un sector muy necesitado de este tipo de soluciones.

Pero de todas maneras, como buen concept que es, muestra detalles imposibles de poner en el mercado, como los faros externos a la carrocería, la ausencia de parachoques, las inmensas llantas o las puertas suicidas traseras. Por otro lado, al no saber si está orientado al transporte de personas, por ejemplo como taxi, o al de mercancías, no podemos valorar su utilidad o acierto en el planteamiento.

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